Dacă recomanda un centru tehnic ieftin pentru a sorta motorul uzat (care nu este mai mică de 60 de mii de ruble!), Nu vă grăbiți să nu sunt de acord. Cel puțin pentru că, în majoritatea cazurilor, motorul poate fi repede returnat la o viață completă pentru bani mult mai puțini și fără dezmembrare.
Evoluțiile interne în domeniul tehnologiilor înalte au fost întotdeauna foarte apreciate și apreciate în întreaga lume. Iar dacă vine vorba de implementarea și industrializarea lor, promovarea unor astfel de inovații este pur și simplu sortită succesului. Un exemplu clar al acestui lucru este istoria creării unor componente speciale de reparare și recuperare (RVS), reanimarea pieselor uzate ale motorului, precum și a unităților de transmisie.
Dezvoltatorii acestor medicamente cu adevărat unice sunt angajații uneia dintre asociațiile științifice și de producție din Rusia. Ei au oferit în timp util așa-numita tehnologie РВС de restabilire a detaliilor motorului și transmisiei efectuate într-un mod de funcționare regulată a mașinii, și anume fără dezmembrarea unității de putere și a unei transmisii.
cerere Rezultate RVS au fost atât de spectaculoase și impresionante, a creat furori în lume industria de service auto. Imaginați-vă acest lucru: vă completați sistemul de ungere al motorului uzat dintr-un anumit medicament și la doar câteva zeci de kilometri de motor apare un al doilea - a redus și aliniate de compresie în cilindrii se ridică la sursa valorilor normative ale puterii, consum redus de carburant, îmbunătățit de pornire la rece ...
Este de mirare că dezvoltarea oamenilor de știință a fost imediat acceptată cu o înveselință, iar în Finlanda a fost deschisă chiar și un joint venture pentru producția de medicamente reconstitutive.
Ulterior, tehnologia rusă a fost completată prin studii de oameni de știință europeni și japonezi, iar acum toate aceste evoluții a implementat cu succes firma finlandeză RVS-maestru, scapand producția de același nume de brand.
Dar, înainte de a vorbi despre particularitățile preparatelor acestui brand, să notăm câteva aspecte importante ale acțiunii compușilor de reparații și recuperare.
Una dintre ele este că metoda de restaurare, dezvoltată de experții noștri și străini, ne permite să compensăm uzura care apare cu timpul în locurile de contact dintre perechile de frecare.
Recuperarea are loc ca urmare a introducerii în metal a unei componente speciale - carbon de șungit, depus pe suprafețe uzate. Carbonul carbonat de carbon carbonic are o activitate intensă în reacțiile de reducere a oxidării și atunci când se încălzește (care rezultă din frecare) începe să pătrundă în adâncimea stratului de suprafață al metalului, determinându-l să se întărească.
Aceasta explică efectul de reparare și recuperare al masterului RVS. Acestea produc această componentă din schungiți și serpentiniți, roci specifice de carbon, care sunt neobișnuite în structura materialelor compozite naturale.
Acestea arată, după cum arată studiile, că acestea posedă proprietăți fizice și mecanice mult mai bune decât oțelul sau fonta, din care se fabrică cele mai multe detalii ale motoarelor și cutiilor de viteze.
Procesul de formare a stratului compozit metal-shungit-carbon, care are loc în timpul reducerii, este de interes. Acest strat se formează direct atunci când motorul funcționează în locuri de contact local de suprafețe de frecare ale pieselor. În astfel de locuri, se produc temperaturi ridicate (până la 1000 ° C sau mai mult), care activează așa-numitele procese micrometalurgice - micro-entrapment, micro-sudura și caricaturi. Ca rezultat, particulele de bază ale RVS sunt "topite" în rețeaua de cristal a stratului de suprafață al metalului.
Astfel, pe suprafețele de frecare se formează o structură metalică-compozită de sticlă monocristalică, care optimizează golurile și uzura. Această structură are rezistență ridicată la căldură, duritate, plasticitate, rezistență la șoc termic, păstrând în același timp toate proprietățile utile ale metalelor. Grosimea sa depinde de energia eliberată în timpul frecării, precum și de cantitatea de RVS depusă în locurile de uzură.
Multe mulțumiri pentru compoziție! El a construit motorul la Volkswagen. După prima etapă, am simțit puțin, dar după cel de-al doilea și 1500 de kilometri nu mi-am recunoscut mașina. Calul era clar adăugat. Nakat a fost pur și simplu magic. Consumul de combustibil a căzut pe autostrada de 2,5 litri și uleiul sa oprit din nou! Acum stau în mașină și mă rog lui Dumnezeu că totul va rămâne așa.
Pe mașina mea, consumul de ulei a devenit zero după aplicarea compoziției lui Ga4. Anterior, când alergam pe distanțe lungi fără a fi reumplut, nu am făcut-o, dar acum merg ușor. Dacă aceasta nu este o reparație, atunci ce? Pentru acest rezultat la orice stație de service vi se va cere să plătiți o sumă considerabilă de bani.
Chiar Suprotec nostru rus spune nicăieri că compozițiile tribologice pot repara motorul sau cutia, ei doar op prelungirea vieții, dar nu pentru a repara! Suprotec scrie răspicat că, dacă ceva nu a mers bine, a fost doar în serviciu, și să toarne compoziții tibotehnicheskie mașină defectă nu este necesară, și există unele prostie pe site-ul oficial al produsului finlandez, copiați: „Reparare motoare pe benzină și diesel,“ care este .E. Compoziții de reparații motoare! În cum! Și noi suntem mișel în sevris am merge. și apoi trebuie doar să cumpere acest RVS și bucurați-vă de viață!
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: