Tradus din greacă, Astra înseamnă "stea", deși pentru majoritatea dintre noi cuvântul "aster" este asociat cu o floare. În lumea automobilelor, Astra este mașina Opel. Acesta este modelul pe care l-am luat pentru testul de azi, pentru a vedea dacă el poate pretinde deja o stea a unei clase de golf, sau are nevoie de timp să înflorească, ca o floare verde, și abia apoi să uimească pe toată lumea cu frumusețea sa?
Design și interior
Foarte captivant în aparență este partea din spate a hatchback-ului, dotată cu faruri originale, care, se pare, creează pe hayon. Profilul Opel Astra nu este mai puțin atractiv decât cel din spate. Mai ales în ochi se trage linia, care se întinde peste partea de jos a corpului, și apoi merge la stâlpul din spate. Este păcat că vă puteți bucura de acest efect numai dacă este iluminat corespunzător și în unghi drept.
În ceea ce privește salonul, nu este mai rău decât în afară. Dacă cineva stătea în modele moderne Opel, atunci showroom-ul Opel Astra nu va fi o mare deschidere. Ergonomia interiorului este gândită foarte competent. Lăudarea separată se datorează scaunelor din față, care sunt foarte confortabile și datorită setărilor mecanice (în cazul nostru), am ajustat foarte repede scaunul, așa cum ne trebuie. Ajută la alegerea poziției corecte și a unei coloane de direcție convenabile, care poate fi ajustată în toate direcțiile. Pentru o forță de forță completă, nu este suficientă doar suportul lombar.
În mod separat, aș dori să menționez sprijinul lateral al scaunelor din față, deși la colțuri nu a fost suficient. În plus față de scaunele confortabile, cu multe ajustări, Opel Astra are și o cabină foarte înaltă, astfel că pasagerii înalți nu vor avea nici un disconfort aici.
Joystick-ul de ajustare a oglinzilor nu se află într-un loc foarte convenabil - pe ușa de la joncțiunea cu torpila. Permiteți-le să nu folosească atât de des, dar totuși disconfortul va fi resimțit. Oglinzile exterioare sunt destul de mari și oferă o bună vizibilitate, deși regulile unei zone de păcat mic orb, dar acest dezavantaj este compensat de o oglindă lounge confortabil. Vorbind despre vizibilitate, nu putem să nu remarcăm stâlpii frontali mari cu ferestre mici, care le împiedică puțin să se uite în jur. În organizarea unui scaun de conducere, este cel mai probabil cel mai mare defect.
În ceea ce privește scaunul din spate, cei trei nu vor fi foarte confortabili, dar cei doi - chiar la dreapta. Căci capul aici este suficient de spațiu, dar picioarele nu sunt suficiente, ceea ce este chiar ciudat, având în vedere ampatamentul, care este de 2.685 mm. Chiar mai ciudat arata cand iti aduci aminte ca Golful pentru picioare are mai mult spatiu, cu toate ca ampatamentul era de 2.637 mm. S-ar putea presupune că Opel Astra avea mai mult trunchi, dar nici nu am reușit. Comparativ cu Golf VII, care are un portbagaj de 380 litri, Opel Astra pierde 10 litri. Singurul lucru pe care eroul nostru nu îl admite principalului său concurent, este practic în compartimentul pentru bagaje. Există, de asemenea, benzi de cauciuc pentru prinderea bagajelor și cârlige pentru ambalaje și iluminare și un capac detașabil cu un doc și un set de instrumente și două mânere convenabile pentru închiderea confortabilă a ușii a cincea. Ușa portbagajului nu se deschide cu o cheie de fixare, înălțimea de încărcare este un pic mare și când scaunele din spate sunt îndoite, nu există niciun fund, trunchiul Opel Astra creează o impresie foarte plăcută.
În mașina noastră de testare, ca și în toate celelalte niveluri de compartimentare, compartimentul pentru bagaje este înfundat cu o cârpă normală, care după o utilizare lungă în unele locuri începe să se spargă.
La prima vedere, un număr mare de butoane care par "împrăștiate" de-a lungul tabloului de bord, resping, dar apoi sunteți chiar recunoscător că producătorul a fost lipsit de necesitatea de a urca meniul și de a căuta funcția dorită. Aici totul este simplu - fiecare buton este responsabil pentru o anumită funcție.
În pachetul cel mai scump este oferit un sistem multimedia foarte serios, care are un ecran mare, un sistem de navigație și multe funcții utile. Echipamentul de bază oferă cel mai simplu sistem audio cu 4 difuzoare, un radio și o unitate. Sunetul nu este foarte plăcut, dar dacă ajustați echilibrul, puteți atinge în același timp mediul de aur.
Interiorul masinii se schimba complet odata cu debutul noptii, cand o nota rosie placuta isi trezeste dorinta de a merge cu muzica in orasul de noapte. De asemenea, este încurajator faptul că iluminarea nu este intruzivă și, prin urmare, nu va irita ochii chiar și în cea mai întunecată noapte.
Deci, este timpul sa dezvaluim toate cartile si sa spunem de ce Opel Astra este "special". Masina noastra de testare este un tandem de baza si mijloc cu un sistem automat de 6 trepte, oferit pentru modificari mai scumpe. Un alt punct de atractie este motorul turbo de 1,4 litri, oferit doar pentru versiunea superioara a modelului Opel Astra. Când am aflat despre acest lucru, am fost foarte fericit, deoarece teoretic această unitate ar trebui să ajute hatchback-ul nostru să deschidă tot potențialul motoarelor obișnuite, atmosferice, cu motoare de 1,4 și 1,6 litri cu o capacitate de 100 și 115 cai putere, respectiv.
Motorul Ecotec Turbo pe benzină de 1,4 litri, care este acum instalat pe alte câteva modele ale producătorului, diferă distribuția distribuită de injecție, turbocompresorul și schimbătorii de faze la intrare și ieșire. Momentul maxim al motorului este de 200 N / m, iar limita sa este deja atinsă la 1.950 rpm, ceea ce reprezintă un indicator foarte bun pentru un motor pe benzină, să sperăm că va oferi o dinamică decentă pentru Opel Astra. Fapte uscate indică faptul că, cu un astfel de motor, hatchbackul accelerează de la 0 la 100 km în doar 10 secunde. Ei bine, vom verifica. Porniți cronometrul, comutați caseta în modul Drive și apăsați pedala de gaz. Mașina se mișcă destul de ușor de la fața locului, există o mică întârziere, iar apoi turbina eliberează cu încăpățânare aerul și determină accelerarea rapidă a mașinii, însoțită de un sunet plăcut. Chiar am reusit sa pastram in termen de 10 secunde promis, si daca nu ar fi fost pentru turbojam la inceput, atunci ar fi fost 9.5 secunde.
În orice caz, tot ceea ce se află sub capota testului nostru Opel Astra este suficient pentru a vă simți încrezător și confortabil, atât în oraș, cât și pe autostradă. Cutia automată schimbă foarte ușor schimburile de viteze și reacționează bine până la cea mai strânsă depresiune a pedalei de gaz. Oglinda rapidă și încrezătoare este din nou afectată de același turbojam și, prin urmare, este necesar să începeți să vă gândiți la o manevră ascuțită în avans.
În modul silențios, puteți găsi un defect care poate deranja pe unii, iar alții nu-i vor da nici măcar atenție. Cazul se referă la o vibrație mică, care se simte atunci când comutați cutii de la 3 la 4 și de la 4 la 5 transmisie și a avut loc o astfel de rumble în termen de 1000-1,500 de viraje. Dar, mai ales, consumul de combustibil este confuz. Da, nu ascundem faptul că, de cele mai multe ori, pedala de gaz a fost apăsată pe podea și aparatul de aer condiționat funcționa în mod constant, dar 12,5 litri în oraș, în orice caz, foarte mult. Din cei 9 litri declarați, indicatorul nostru a continuat. După ce am găsit astfel de rezultate, am încercat să ne liniștim puțin, dar sub indicatorul primit, shooter-ul pur și simplu nu dorea să cadă. Poate, dacă aparatul de aer condiționat nu ar funcționa, ați putea salva un litru suplimentar, dar chiar și 11,5 este destul de mult.
Compensează pentru această lipsă de administrare excelentă. La toate nivelele, începând de la bază, sistemul ESP este instalat în mașină. Dezactivarea completă a sistemului de stabilizare nu va funcționa, deoarece siguranța șoferului și a pasagerilor, mai presus de toate. Boosterul electric este reglat astfel încât, indiferent de viteză, cuplul de amplificare este întotdeauna același. Deoarece nu se răcește, dar la viteză mare aș vrea să fac volanul un pic mai greu.
Sistemul de frânare este departe de un Opel Astra. Pedalele sunt o mișcare destul de mare, dar în cele din urmă vă puteți obișnui. Pentru a opri brusc, trebuie să apăsați pedala literalmente pe podea, altfel există șansa de a lovi fața mașinii cu bara de protecție a cuiva la semafor.
O conversație separată necesită o suspendare pentru hatchback. Acesta poate fi adăugat la lista avantajelor acestei mașini. În față sunt montate rafturi din aluminiu MacPherson, iar în spatele - fasciculul cu mecanismul Watt. Acest design vă permite să asigurați o stabilitate ridicată a mașinii, chiar și în curbe ascuțite și, de asemenea, să reduceți încărcăturile transversale pe blocurile silențioase. Ca urmare, suspensia sa dovedit a fi moderat rigidă, nu palpabilă pentru pasageri și destul de previzibilă pentru șofer. Singurul dezavantaj al acestuia este lucrarea destul de zgomotoasă a fasciculului din spate. Chiar și cu o bună izolare a zgomotului, acesta va fi întotdeauna foarte audibil în interiorul mașinii.
Nu imediat, am observat că versiunea noastră de testare nu a fost rulată pe turn, ci pe roți de oțel de 17 inchi, care erau foarte bine camuflate cu capace. Oțel roți cu acest diametru - aceasta este o raritate și în cazul nostru sunt un plus. Datorită lor, cea mai mare parte a energiei de la lovituri a fost pe ele, lăsând suspensia în repaus.
Drumul național pentru Opel Astra nu este potrivit. În acest caz, suspensia rigidă va juca împotriva pasagerilor, care vor simți bine orice neregularitate pe șosea. Dar este sigur să ajungeți la dacha sau la picnic, la urma urmei, protecția carterului se potrivește perfect cu sarcina sa.
După ce am condus câteva sute de kilometri pe această mașină, am decis că Opel Astra este foarte mare, dar nu a deschis încă potențialul. Pentru a concura cu Golful, eroul nostru nu a trebuit, pentru că în multe locuri el nu se așteaptă să fie considerat favoritul clasei de golf. Deși potențialul pentru acest lucru este destul de ridicat și politica de prețuri plănuiește - de la 450 000 de ruble și mai sus.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: