Motorul diesel este atât de bun încât consumă mai puțin combustibil decât benzina. Dar într-o dimineață de iarnă, el poate refuza să înceapă, iar atunci nu este clar dacă să se bucure sau nu, pentru că nu cheltuiește combustibil, dar nici nu merge. Vom da seama de ce dieselul nu pornește în îngheț și cum să îl funcționeze corect în timpul iernii.
Motivele pentru care dieselul nu va porni
De fapt, motivele sunt aceleași:
- probleme cu combustibilul
- nici o compresie
Restul motivelor nu au nimic de-a face cu exploatarea de iarnă, deoarece pe vreme caldă nu ar fi incluse. Dar și aici, are propriile nuanțe.
Un motor diesel bun, dacă este folosit corect, intră în îngheț. Aproape orice. Nu am nici o experiență de a conduce o mașină în condiții extreme de nord, dar în motorina 30 de îngheț este ușor de început.
Ce probleme pot apărea cu combustibil în frig?
Să începem de departe. DT este iarna și vara. Depinde de conținutul de parafine în compoziția sa. Combustibilul diesel de vară este garantat că funcționează numai la temperaturi de peste -10 ° C. Dacă temperatura pe stradă este mai mică, parafina se îngroaș, iar celula solară își pierde fluiditatea, înfundând filtrul de combustibil. Ai văzut vreodată cum merge camionul, merge, este mai lent și apoi se oprește cu totul? Acest carbid se îngroașează, parafina înfundă filtrul de combustibil și combustibilul nu intră în motor. O parte din această problemă este rezolvată prin încălzirea filtrului de combustibil, dar dacă înghețul este prea rece, carbidul va îngheța în rezervor.
În ceara de parafină combustibil diesel iarna este mult mai mică decât în timpul verii (parafin- bază DT de la el iese în evidență cea mai multă energie atunci când este arsă), în afară de construcții prisadki- Antigel folosite pentru a preveni înghețarea DT.
De asemenea, puteți umple aditivul antigel în direct în rezervor atunci când realimentați.
Iată o listă cu cele mai populare anti-gel astăzi
Antigel Diesel LIQUI MOLY Diesel Fliess-Fit, 0,15 l (1877)
Volum: 150 ml
Proiectat pentru temperatură: -31 ° C
Capacitatea de combustibil: 50 litri.
Super antigel pentru motorină Hi-Gear-47C, HG3422 (pentru prelucrarea a 90 de litri de combustibil). HG3422
Proiectat pentru temperatură: -47 ° C
Volumul de combustibil: 90 litri.
comprimare
Dacă nu există o compresie, motorul în viață nu va porni. Dar nu este vorba de daune mecanice, ceea ce a dus la o scădere a compresiei. Acest lucru poate duce la
- bateria descărcată,
- ulei gros
- uzura motorului
- cabluri defecte
De fapt, combustibilul arde când atinge o anumită temperatură, această temperatură este creată la o anumită presiune, când apare una dintre defecțiunile descrise mai sus, aerul din cameră curge înainte de crearea presiunii necesare.
Inelele de compresie, în orice caz, se lasă întotdeauna în aer, deși acestea sunt cele mai reușite, chiar dacă acestea sunt zdrobite. Și aici sarcina motorului este de a crea cât mai multă presiune în TDC, astfel încât combustibilul diesel să poată fi ușor aprins. Astfel, cu cât motorul se rotește mai repede, cu atât mai puțin aerul va avea timp să scape prin crăpături.
Aici și catara toate evacuate neispravnosti- bateriei, care nu pot promova într-adevăr un starter (urechea nu este specificat, este Maslaev sau obscenitati normal), compresia este prea mică sau ulei gustovato- din nou dificil de a defila prin motor. Sau poate starterul este defect.
Dacă este posibilă o comprimare slabă, aceasta poate fi ușor verificată prin eliminarea acestei defecțiuni. Deșurubăm dopurile și vărsăm o lingură de ulei de motor în fiecare cilindru, întoarcem lumânările înapoi. Uleiul va trece prin camera de combustie și va umple toate fisurile. Compresia va fi mai mare decât cea a noului motor. Dacă după aceea mașina nu pornește, atunci altceva funcționează defectuos.
Dacă uleiul din motor este mai gros (vâscozitatea pentru funcționarea pe timpul iernii este selectată incorect), va fi mai dificil pentru motorul de pornire să rotească motorul și să-l rotească până la viteza necesară pentru a porni.
Bateria este epuizată sau starterul defect nu va dezumfla motorul la o viteză normală, iar toți acești factori fac ca motorul diesel să pornească în îngheț foarte problematic.
Puteți încerca să porniți motorul cu un împingător, dar aici declarația problemă într-o mașină cu un pistol nu este o plimbare, și chiar dacă zăpada și gheața de pe drum, va exista o prindere normala, iar masina pur si simplu merge derapare. O altă problemă este faptul că centura de sincronizare se poate rupe când utilajul de transport uzat este împins de la împingător, deoarece atunci când mașina pornește și va putea tăia dinții, va avea loc o tăietură ascuțită.
Combustia combustibilului
Înainte de a arde, uleiul solar trebuie să se evapore și să se transforme în fum fin. Cu un motor cald, este destul de simplu. Dar ce să facem când pornim, când motorul este rece? Pentru a face acest lucru, există dopuri care evacuează combustibilul rece înainte de aprindere, ajutând astfel la pornirea motorului. În cazul în care combustibilul este slab pulverizat, motorul va sufla, se va frânge, dar nu va porni. Prin urmare, merită acordată atenție eficienței rezervoarelor.
Aici, probabil, și toate motivele pentru care dieselul nu pornește, asociat cu îngheț.
Pentru a rezolva aceste probleme se pot aplica tip preîncălzitor Webasto, care este încălzit prin sistemul de răcire a motorului, care se debarasează felie zapuskom- mai multe probleme cu ulei odată ce devine mai puțin dens și încălzit motorul devine în mod corespunzător distanțele pistoncilindru reduse care reduce pierderile de aer din camera de ardere și, de asemenea, sistemul de răcire de pe mai multe mașini este conectat cu filtrul de combustibil și îl încălzește, împiedicând așezarea parafinei în el. Plus un mic bonus - în același timp, iar salonul se va încălzi.
Trimiteți-le prietenilor: