Hărți "hadi-electro", model-constructor

Hărți

Hărți
Hărți
La începutul competiției, când toate mașinile din mai multe rânduri se aliniază în fața liniei albe, această carte este ușor de pierdut printre frați. Aceleași roți, obișnuite pentru aspectul scaunului și al volanului ... Dar numai motorul nu produce sunete de fotografiere ascuțite, dar funcționează cu un buzunar abia audibil. Acest lucru este explicat pur și simplu - pe hartă în loc de motor cu combustie internă este un motor electric, alimentat de o baterie familiară cu plumb ...







Da, avem prima carte electrică din țară (Figura 1). A fost creat la Institutul de Automobile și Drumuri din Kharkiv, unde au fost construite și testate primul vehicul electric de sport și prima motocicletă electrică electrică. Familia "KHADI-electro" pe teste și în timpul competițiilor sportive sa dovedit a fi cea mai bună parte. Deci, pe electromobilitatea ХАДИ-11Э în 1973 s-au stabilit trei înregistrări de viteză la nivel mondial, dintre care unul a depășit cel internațional.

Dar înapoi la cartela electrică. Când a fost creat, designerii de la Harkov au folosit hărți deja pregătite. Pe cum să construiască o astfel de carte, revista "Modeler-constructor" a scris mai mult de o dată. Este posibil să se ia în acest scop și hărțile standard "Estonia K-5" sau AK-2 ale fabricii de construcții navale Leningrad.

Transformarea unei cartele convenționale într-o cartelă electrică este, în principiu, o chestiune de înlocuire a motorului.

DC motor P-2500 (2,5 kW putere, consumul de curent de 100 ÷ 40 A Tensiune - 24 V nominal = viteza de 1800 rot / min), atașat la partea din spate a cardului pivotabil cadru de țeavă pentru a fi capabil să-l deplaseze în termen de 50 mm pentru tensiunea lanțului.

De asemenea, este posibil să se utilizeze un motor de putere mai mică (până la 1 kW), dar în mod necesar un curent direct, cu excitație succesivă. Este de dorit ca motorul electric selectat să aibă o poziție inversă, adică ar putea schimba direcția de rotație.

Hărți






1 - anvelopă 2 - disc de frână, 3 baterie -Rechargeable (opțiune spate plasare) 4 - arc de siguranță, 5 - scaun anatomic, 6 - volanul 7 - pedale de control 8 - Tie tija de 9 - cadru 10 - lanț de transmisie, 11 - motor electric, 12 - contactor.

Pe arborele motorului este pus un mic pinion (12 dinți). Mânerul mare (27 dinți) este fixat pe axul de antrenare. Ambele asteriscuri sunt conectate printr-un lanț de motocicletă în pași de 12,7 mm.

Modurile de fixare a pinionului pe arborele motorului electric depind de designul arborelui propriu-zis. Dacă este spânzurat, atunci asteriscul este așezat direct pe arbore.

Motorul DC este alimentat de o baterie plumb-acid cu o tensiune nominală de 12 sau 24 V. Bateria amplasată în spatele scaunului sau pe partea șoferului este fixată într-o priză de oțel de 15X15 mm. Cu cât sunt mai multe baterii, cu atât este mai mare durata de funcționare fără reîncărcare. Experiența utilizării cardului HADI a arătat că, la o tensiune de 12 V, viteza maximă a hărții era de 20 km / h, la 24 V atingând 50 km / h.

Pentru comutarea la distanță a motorului, contactorul K-600 este utilizat. Funcționează la fel de bine cu ambele tensiuni de 12 V și 24 V. Dacă contactorul nu poate fi atins, acesta poate fi înlocuit cu un comutator puternic realizat. Procedând astfel, este necesar să se consulte cu un inginer electric, pentru că nu trebuie doar să selectați corect secțiunea transversală a anvelopei și a firelor, ci și să izolați sigur întrerupătorul de pe cadrul metalic al cartelei.

Circuitul electric (Figura 2) nu prezintă o complexitate mare a hărții. Are două circuite de curent.

Primul este circuitul de comandă: bateria B, butonul de pornire CB, bobina contactorului P și comutatorul Rm.

Al doilea lanț - forță, care include, de asemenea, baterie B, armătura contactelor electrice COP (R) a motorului (M), un comutator de inversare (dacă există) și șuntul Rsh.

Un comutator de mers înapoi este utilizat pentru un motor cu invers. Apoi, cartela electrică se poate deplasa înainte și înapoi. În diagrama de mai sus, poziția față corespunde primei poziții a contactelor, cea din spate cu cea de-a doua.

Hărți

Fig. 2. Schema de conectare a cardului XADI:

KS - forța de contact, F - motor I - OB armatură - excitație bobinaj KiP - bobina contactorului, V - - comutator de inversare, Rsh - shunt, B - baterie buton (comutator), P începe.

Activați circuitele are loc prin apăsarea pedalei de „gaz“, care este conectat cu comutatorul kni. În cazul în care curentul de control (scăzut de curent) de la baterie B prin shunt Rsh este furnizat la bobina contactorului R. joacă dizolvarea acestuia, curent redus închide contactele de putere CS și puterea actuală (1-200 A) a bateriei intră în lichidare I armăturii, înfășurare motor OB și un întrerupător de mers înapoi B, dacă există.

Descărcarea bateriei este monitorizată cu ajutorul unui ampermetru A, care este conectat în paralel cu șuvoiul Rsh (șuntul trebuie să fie nominal la 100 A) pentru a reduce curentul care curge prin dispozitivul de comandă.

Hărți

Pârghia de mers înapoi "înapoi" este instalată pe coloana de direcție. Viteza plăcii electrice este reglată automat, în funcție de sarcină.

Cartea electrică HADI are un avantaj incontestabil: fără zgomot și fără emisii nocive de gaze de eșapament. Aceasta deschide noi oportunități pentru karting: vă permite să utilizați zone acoperite și premise pentru competiții. Această direcție în dezvoltarea karting-ului va contribui, fără îndoială, la popularizarea acestuia și creșterea abilităților tinerilor cartingiști.

Vă recomandăm să citiți







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: