Pentru mult timp am vrut sa scriu o parere despre aceasta masina DAF XF. Da, asta e tot timpul nu a fost. Am achiziționat de la compania noastră mai multe mașini disponibile în plus. A fost cumpărat cu o remorcă la Moscova. După ce l-am condus la Ufa și am pus în evidență, exploatarea zilnică a început în vasta noastră țară.
Motorul este de 12 litri. 460 de litri. a.
e. oglinzi încălzite
Încălzire autonomă 4 mp.
Farurile de ceață cu faza lungă
Centru. blocare cu telecomandă
Mașina este operată aproape zilnic. Direcțiile principale ale MSC, SPB-Siberia, Orientul Îndepărtat. Verificările lunare sunt de 13-16 tone. Prima întreținere a fost de 75 de tone. cu reglarea supapelor, trecută în Ufa, de la așa-numiți "oficiali" până la Gubaidullin. Știind deja știam că nu există picior, ci autoritățile. Apoi întreținerea a fost efectuată la fiecare 50 de tone. Consumul de ulei din anumite motive pe motor așa cum a fost și a rămas. În medie, consumul de ulei a fost de 2-3 litri. La 10 tone Km. Există gânduri că doar petrolul nu era potrivit (dacă nu, corect). Uleiul a fost turnat în Total Rubia. Comunicate cu colegii de pe drum, alții nu au consum de petrol, ci și se toarnă în altul. Consumul de combustibil în timpul verii a fost de 29-33 litri. Totul depinde de teren. Pe Urals, consumul a ajuns la 36 de litri. Toate exemplele sunt cu 20-22 de tone. Golful consumă 23-25 litri.
Pe drum merge ușor. Dar totul este învățat în comparație. După instalarea pâinilor pe front a devenit mai moale. Mi-a plăcut modul în care frâna montană ține. Uralul trece fără a apăsa frânele principale, cu o viteză medie sigură. Dacă mergeți goală în jurul orașului, puteți opri în general la semafor cu un miner.
A existat un caz de înlocuire a unei persoane pe o altă Dafa 105. Credeam că frâna de munte nu funcționează deloc. E un sunet, dar nimic. Ca două mașini identice. Voobshchem, atunci sa constatat că la ea minerul costă numai pe o conductă de evacuare sub formă de supapă care împiedică gazele de eșapament. Și sistemul meu de frână de munte era sub un capac de supapă al motorului, care, în detrimentul presiunii uleiului și eektronicei, împiedică supapele de admisie. Deci nu am înțeles care este folosirea unui astfel de miner în mașină, dacă de la el simțim zero. Ei nu vor putea să dețină 40 de tone deloc. Rezultatul a fost de 70 t Km, iar uzura tampoanelor și frânelor este foarte mică. Acest lucru nu este cu siguranță intarda și nu retarda, dar încă nu rău.
O cutie mecanică 16 transferă. Marca ZF. O cutie obișnuită, așezată pe tractorul Renault, Man, Daf etc. Spălați, dacă nu mă înșel, este pus și pe autoturismele de la Mercedes. Linii superioare și inferioare de 4 trepte de viteză. Fiecare este împărțită în jumătăți. Primele 10 tone de km au fost prost plasate pe treapta a 5-a, dar apoi au trecut. Pe una dintre noile mașini din firmă (13 dintre ele și toate DAP-urile 105 e), pe o perioadă de 3 tone. rândul de sus a încetat să se aprindă. Fabricat sub garanție. Era în tubul de aer.
Sistemul Ad Blue a lucrat fără probleme. Singurul lucru care a observat că calitatea ureei din scurgere este diferită de ureea vândută în jerricani. La firma noastră am cumpărat uree în 1000 de litri. înainte de a pleca pentru zbor, am recrutat ureea de acolo în cutii. Deci, pe masina de uree de turnare plimbare pe senzații mai rău, iar consumul crește cu 0,5-1 litru. Am făcut această concluzie cu exemplul meu. Evacuați Euro 5. În timpul iernii pe încărcătură, dacă aveți mâinile înghețate, le puteți încălzi în jurul fumului de evacuare. Nu credeți nici un miros, puteți spune că se plimba. Ca abur uscat.
Rezervorul este de 850 litri. Pe partea stângă. Suficient pentru 2500 km. rula. A fost un caz, a mers cu cheats acasă. Reîncărcarea noastră a fost pe Kultuk (lângă Lacul Baikal). Nu am ajuns la 15 km. înainte de realimentare. Am urcat în ascensiune. Sistemul a luat aer. Combustibilul era în stoc, dar în rezervor de la ref, dar nu era furtun. Am țipat la radio timp de aproximativ 20 de minute, nimeni nu a avut. A ieșit din mașină și, în loc de semn de urgență, a pus cutia și sa așezat în cabină. Nici nu a durat 5 minute pentru a opri aici două mașini de tip local. Am vrut să împărțim combustibil, dar tot ce aveam nevoie era un furtun. El sa întâmplat să fie cu ei. Pentru care sunt foarte recunoscători. Apoi mi-am amintit, băieții mi-au spus că este dificil pentru DAP să pompeze sistemul de combustibil din aer. Am fost surprins de mine, dar am pompat-o din a doua încercare.
Încă mai existau probleme cu aerul de circa 100 de tone. La majoritatea mașinilor, după pernele de parcare de noapte pe o axă din spate a tractoarelor a căzut. Nu a existat niciun fel de suierare ca atare.
Frânele de disc frontale și spate. Și pe remorcă.
Pe una din cele cinci autoturisme de circa 170 tone, acoperișul a fost acoperit în zona colțului din dreapta sus. Undeva sub placare. Ei au făcut-o și sub garanție.
Remorci marca Krone cu instalare Carier 1300. După instalare, efectuată la fiecare 500 m / h. Se răcește și păstrează temperatura bine. Consumul mediu de combustibil este de 3 litri. pe oră. Consumul depinde de condițiile meteorologice. De exemplu, purtam înghețată de la Ufa la Volgograd în vară. A venit o zi mai devreme. A fost necesar să stați o zi în Volgograd. Căldura a fost de 35-36 grade Celsius la soare. Căutam un tenek, nu era așa. În general, în căldura peretelui se încălzește și, în consecință, unitatea începe să funcționeze în modul turbo până când atinge temperatura dorită. Și astfel poate funcționa într-un mod turbo toată ziua. De asemenea, în modul automat, consumul este mai mult cu jumătate de litru.
Mi-a plăcut șasiul de pe remorcă. Nimic complicat. Nu există primăvară ca atare. În consecință, nu există nici o problemă cu scara rulantă. Frânele sunt și discuri.
Cabina este spațioasă. Dar nu cel mai mare. Există, de asemenea, un mega spase. Am o cabină de salvare. Înălțimea tavanului este de aproximativ 180 cm. Stau în plină creștere, până la un plafon de alt centimetru. 10. Tractoarele europene sunt considerate una dintre cele mai mari cabine. Scaunele nu au o formă anatomică proastă, pe partea din spate a sistemului cu 6 ajustări și suport lombar. Tapițerie combinată, cu mânere din piele de căprioară. Ceea ce vă place în cabină este sacul de dormit. Sacul de dormit este destul de larg, în comparație cu alți europeni. O mulțime de lămpi, în interiorul iluminatului este suficientă peste tot. Există trei cutii mari cu obloane deasupra torpilei. În general, cabina este destul de mult tot felul de cutii și rafturi. Frigiderul îngheață perfect. Întotdeauna aduc carne la tot felul de pompieri. Nu se topește. În timpul iernii, în timpul șederii peste noapte în cabină este foarte cald. Singurul lucru undeva sub fundul sacului de dormit uneori suflă puțin. Și nu a găsit unde. Deși cabina este scrisă ATE. Se pare că înseamnă această versiune izolată pentru Rusia (dacă nu este așa de corectă)).
În general, mi-a plăcut foarte mult mașina.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: