În ultimii ani, pe căile ferate interne, a existat o penurie acută de vagoane izoterme unice, în special autoturismele termo, cererea pentru care este substanțial mai mare decât capacitatea drumurilor.
Pe dezvoltate condițiile PKB CV MPS RF tehnic la reamenajării demontarea tuturor echipamentelor (echipament de refrigerare și încălzire, echipamente electrice, conexiuni între vehicule, dispozitive de control, sistem de circulație, ventilație și iluminat) vagoane de marfă, dar nu au fost efectuate de lucru pentru a îmbunătăți spațiul de marfă de calități termice, astfel încât căldură și coeficientul de transfer de masă al acestor mașini depășește 0,6 W / (m 2 ° C), precum și domeniul de aplicare a acestora este foarte limitată.
- creșterea calităților termo-tehnice ale IV termos;
- creșterea stocului de energie termică, încărcarea acumulată înainte de încărcare.
În conformitate cu Instrucțiunea, în prima etapă, se efectuează selecția și diagnosticarea preliminară a vagoanelor de marfă destinate conversiei în IV termos. În același timp, se stabilește durata de funcționare și se efectuează o inspecție vizuală a stării placării exterioare și interioare, a pardoselilor din cauciuc, a ușilor de încărcare și a etanșării acestora. Corpul, podeaua și ușile spațiilor de marfă trebuie să fie solide din punct de vedere tehnic.
Vagoanele de marfă, selectate din "nămolul rece" pe baza rezultatelor inspecției vizuale a corpului, sunt supuse unor diagnosticări preliminare cu verificarea obligatorie a stării izolației termice și determinarea locurilor de deteriorare a acesteia.
Pentru diagnosticare se utilizează un sistem "Căutare" sau un termovizolator.
Cu ajutorul „căutare“ poate fi diagnosticate numai pereții longitudinali și acoperișul caroseriei. Celelalte elemente ale corpului de gard (sex, pereți de capăt, partițiilor între camera de marfă și sala mașinilor (în continuare - sept) sunt evaluate vizual Desemnat de izolare deteriorarea pereților de capăt și pereților despărțitori este stabilită după demontarea carcasei interioare ..
Cu ajutorul unui imager termic, locurile de deteriorare a izolației termice sunt determinate pe întreaga suprafață a fiecărui element de gard pentru corp.
Criteriul de evaluare a stării izolării vagoanelor de marfă în timpul selecției pentru conversia în termos IV este valoarea coeficientului global de transfer de căldură (denumit în continuare coeficientul K), care este determinat de metoda de încălzire internă cu un regim de temperatură constant.
Vagoanele de marfă trebuie convertite, valoarea coeficientului K al pereților longitudinali și a acoperișurilor acestora nu depășește 0,50 W / (m 2 ° C).
Am selectat pentru conversia în IV termos vagoane de marfă, în primul rând a făcut demontare, în conformitate cu specificațiile tehnice pentru post-echiparea vagoanelor de marfă frigorifice secțiuni de construcții „Briansk Plant Engineering“ (denumită în continuare - SA „BMZ“) pentru utilizarea într-un mod termos (TU 32TSV-2435-96) și condițiile tehnice pentru conversia vagoanelor frigorifice secțiunile CB-5 tip pentru utilizarea în modul termos (CV 32 TU-2434-96) (în continuare - Specificații).
Pentru a spori calitățile termotehnice ale vagoanelor de marfă, pe lângă lucrările enumerate în conformitate cu specificațiile, se efectuează următoarele operații:
-Căptușeala interioară a spațiului de marfă este dezasamblată, plăcile din polistiren sunt verificate pentru daune mecanice și umidități;
- plăcile aruncate din polistiren sunt înlocuite cu altele noi;
- lipirea primului și a celui de-al doilea strat de plăci din polistiren cu mastic (amestec de sticlă lichidă cu cretă) și înlocuirea a trei straturi de folie de polietilenă;
- găuri izolate spumate și golurile formate după conductele de îndepărtare de refrigerare, conductă de ventilație cu clapete, cablurile din partea și pereții de capăt, tavanul spațiului de încărcare de pe corpul de iluminat, în podea pentru evacuarea apei de spălare și a apei formate prin dezghețarea îngheț de la suprafața de aer mai rece (evaporator);
- repararea găurilor corodate și a găurilor de acoperire exterioară a pereților, acoperișului și fundului corpului, găuri în garnitura interioară a zidurilor zonei de marfă.
După efectuarea acestor lucrări, calitatea performanței lor este verificată utilizând sistemul "Căutare" sau imaginea termică. La un coeficient K mai mare de 0,36 W / (m 2 ° C), izolația termică este întărită prin aplicarea unui strat suplimentar continuu de izolație EIP de 10 mm grosime în pereții longitudinali și finali ai autovehiculului.
După finalizarea instalării unui strat suplimentar de izolare termică și instalarea căptușelii interioare a zonei de marfă, se verifică în mod repetat coeficientul K folosind sistemul "Căutare" sau un termostat.
Calitatea lucrărilor efectuate este considerată pozitivă pentru coeficientul K al pereților și a acoperișului caroseriei nu mai mult de 0,32 W / (m 2 ° C).
Pentru tehnologia vagoanelor depot refrigerat descrise mai sus Ussuriisk reutilate vagoane părți secțiuni refrigeratoare 5-car în IV - termos cu izolație îmbunătățită (în continuare - ICT-U). VNIIAS petrecut testarea termică a patru TIC-U, care este de 1% din numărul total de autoturisme convertite, și în conformitate cu „Acordul privind transportul rutier internațional de produse alimentare perisabile și mașini speciale care urmează să fie utilizate pentru aceste transporturi (ATP)“, rezultatele testelor ale celor patru mașini legitime reamenajate pentru a transporta întregul partid.
Inainte de conversie, masinile testate au fost in sectiunile de refrigerare cu 5 masini ale RS-4 din 1981/1982 si doua vagoane din 1983. Coeficientul K al caroseriei din noua secțiune PC-4 cu ventilatoare în gol este de 0,30 W / (m 2 ° C), după un an de funcționare - 0,36 W / (m 2 ° C).
Ca rezultat al testelor de inginerie termică, s-au obținut următoarele valori ale coeficientului K pentru fiecare dintre cele patru IVT-U-0,36 convertite; 0,33; 0,33 și 0,32 W / (m 2 ° C), care se află în intervalul de valoare pentru noile vagoane de marfă și după un an de funcționare. Acest lucru confirmă eficiența ridicată a noii tehnologii de retehnologizare a vagoanelor de marfă din secțiunile frigiderelor cu 5 autovehicule în mașinile termo.
VNIIAS privind metodologia de calcul a duratei GNL în mașini termos, dezvoltat în laboratorul de „Transportul de mărfuri perisabile“ separarea de marfă și de muncă comerciale (în continuare - Metodologia) Calculul termenelor de transport SPGv TIC-U, dezvoltat termenii și condițiile de transport GNL în aceste mașini . cercetare Finalizat a permis să se extindă în mod semnificativ domeniul de aplicare al vagoanelor termos - termene de transport SPGv TIC-au 35-50% mai mare decât în IV termos.
În practica căilor ferate rusești următoarele metode de compensare a pierderilor de căldură este folosit cel mai adesea mărfuri perisabile preparate termic în timpul încărcării și transportului în vagoane termos: adăugarea de gheață uscată în spațiul de marfă al mașinii, după încărcare, înainte de închiderea ușilor; reglarea temperaturii încărcăturii încărcate în vagon la valoarea dorită prin intermediul unor încălzitoare speciale sau răcitoare.
Folosind aceeași procedură au fost determinate de căldură pierderi în miez transportate cu LNG feroviar (carne congelată de toate tipurile în blocuri, pește congelat, bere, sucuri de legume și fructe, apă minerală), care au loc în timpul încărcării, precum și recomandări privind compensarea termică pierderi.
- scăderea la temperaturi de -20 ° C a încărcăturilor congelate; crește la +20. + 25 ° C temperatura încărcăturii, frică de îngheț, atunci când se pregătește pentru încărcare;
- pentru a compensa pierderile de frig, atunci când încărcarea încărcăturilor înghețate în vagoane la suprafața teancului de marfă trebuie să fie depozitate pe gheață uscată în timpul perioadei de vară, în valoare de 1,5-2,0 tone pe an, în cursul perioadei de tranziție a anului, cu temperaturi ambiante pozitive - în valoare de 500-750 kg. Pierderea de căldură în timpul de încărcare în timpul iernii, mărfurile care nu permit podmorozki trebuie să fie compensată prin injectare în IV-termos temperatura aerului cald de +20. + 25 ° C;
- Înainte de încărcarea termosului IV, capacele tubului de evacuare trebuie să fie închise și integritatea garniturilor de etanșare a ușii trebuie verificată cu atenție;
- pentru a reduce pierderile de căldură în timpul transportului, orificiile de scurgere și deschiderile ușilor termo-termoizolante trebuie să fie tratate extern cu agenți de etanșare spumă termică.
IV termos (în continuare - TIC) - vagoane simple izolate, transformate din vagoanele de marfă secțiuni frigider 5 autovehicole de producție de tip BMZ JSC PC și instalații Dessau și vagoanele frigorifice autonome, fără un set de măsuri de îmbunătățire a parametrilor termici ai corpului menținând izolația existentă; Estimată valoarea K - nu mai mult de 0,6 W / (m 2 ° C);
IV-termose cu proprietăți termice și tehnice îmbunătățite ale IVT-U, valoarea calculată a coeficientului K nu este mai mare de 0,40 W / (m 2 ° C).
Următoarele date inițiale au fost acceptate pentru calcul:
- durata încărcării - 2,25 ore;
- Temperaturi de proiectare a aerului exterior în perioadele anuale, ° С:
Rezultatele calculelor limită de timp de transport T SP a constatat că reducerea temperaturii inițiale a mărfurilor congelate (carne și pește) la prezentarea transportul dintr -18 până la -20 ° C și creșterea temperaturii încărcăturii, cum ar fi podmorozki frica cu +12. + 15 ° C până la +20. + 25 ° C crește limitarea transportului media pe termen de 20%.
Trimiteți-le prietenilor: