Da, în a doua jumătate a anilor '90, marca Skoda a transformat, în general, calea preferințelor rusești de automobile. Începutul integrării fostei societăți socialiste cu rechinul autoimperialist - concernul german Volkswagen Group, a făcut din mașini nemaipomenite brusc cele mai bine vândute mașini străine din Rusia. Ieftin și aproape german, s-au amestecat cu succes în noile condiții economice, când achiziționarea unei mașini noi importate a devenit mai rațională decât un pas indicativ.
Desigur, se poate vorbi de conducere în vânzări doar cu referire la avansat Moscova. În Irkutsk, liderul vânzărilor cu un avantaj copleșitor a fost SUV-ul Toyota Land Cruiser. Felicia rustică și unghiulară nu ne-a putut cuceri atât de mult piața. Și nu numai din cauza inexpresive pe fundalul japonez la mâna a doua, dar, de asemenea, din cauza beneficiilor modeste aproape de front-VAZ. Potrivit configurației este aproape la fel ca pe o serie de soluții constructive, cum ar fi motoarele cu dispunere inferioară a supapelor tija operate de arbore cu came si ventuza, masina ceh-german uitat la toate arhaic. Motoarele "nouă" noastre erau mult mai moderne. Practic, au mituit manufacturabilitatea ansamblului și calitatea materialelor de finisare. Masinile si-au gasit cercul mic dar stabil de clienti.
Ei bine, atunci când fructul complet nou de la fuziunea companiei cu concernul german - frumusețea Octavia - a apărut sub marca Skoda, clienții mai respectabili au apărut și în salonul de vânzare. La urma urmei, aceasta, de fapt, era deja o mașină reală, "capitalistă", proiectată și fabricată conform standardelor europene moderne. Chiar dacă o glumă, Octavia a fost creată pe platforma VW Golf din a patra generație, promițătoare, care a apărut mai târziu! În același timp, forma noului automobil a fost de așa natură încât a ocupat în liniște o nișă, nici măcar între clasele B și C, ci între C și D, subliniind stadiul ridicat al noii imagini a Skoda.
Dar soarta "Skoda" pe piața noastră sa dezvoltat, la fel, tragic. Implicit a redesenat structura de automobile Irkutsk, ca Eurasia celui de-al doilea război mondial. Cumpărătorii potențiali ai Skoda "s-au scufundat", iar biroul reprezentativ al firmei, vânzând cumva rămășițele de mașini, sa închis brusc și a început o afacere pragmatică în aceste condiții. Baza de servicii deja coaptă a fost împrăștiată. Născut dintr-o dată, un nou dealer de la Skoda, Volkswagen, a fost negat ca un apendice dezavantajoasă. În general, aceste mașini sunt uitate, iar cumpărătorii lor înainte de criză au rămas singuri cu gusturile lor. Nu revindeți mașina în mod normal, nici service, nici piese de schimb pentru a obține. Ele nu sunt vizibile nici pe drumuri. Apropo, o versiune secretă a lui Octavia sa întors apoi oficial pe piață - în imaginea sedanului VW Bora pe platforma Golfului celei de-a patra generații. Numai în ceea ce privește echipamentul tehnic și prețul, el ocupa o nișă mai scumpă.
În ciuda tuturor, Skoda Fabia in Rusia (dar nu și în zona noastră) a fost vândut și vândut bine, cu o gamă largă de modificări, și mai ales acum, în epoca creației bogăție, și o regândire a sarcinii fiscale. Și împreună cu alți colegi de import importate, Fabia devine adesea o achiziție personală, nu o achiziție corporativă. Adică atunci când o mașină este cumpărată pentru o firmă ca birou, adesea în baza unui contract special cu producătorul.
Deci, recent, o firmă din Moscova a cumpărat un lot de hatchbackuri Fabia cu cinci uși pentru birourile sale regionale. De ce alegerea este facuta in favoarea Skoda, nu se stie, dar cateva astfel de masini au ajuns la Irkutsk. Pe pământ, care pentru ei a devenit mult timp străini și chiar sălbatici. Care sunt descendenții lui Felicia și cum se înrădăcinează pe teritoriul strămoșilor-conquistadori, a fost posibil să se afle din cunoașterea directă cu mașina și comunicarea cu șoferul. Trebuie să spun că este departe de a fi cald să aducă mașinile înapoi, pe toate, cu un sfârșit dramatic.
Ei - ca acei studenți care au plecat în străinătate pentru a studia „trubaduri“ pline, și sa întors după câțiva ani în moda îmbrăcat, educați și domnilor de cultură cu bunele maniere seculare. În ciuda vârstei sale de patru ani, Fabia și pe străzile Irkutsk arata astăzi ca o stea strălucitoare. Hatchback cu cinci uși clasa V. Un astfel de standard ne-am cumva nu foarte popular, dar Skoda Fabia această clasă animă în mod vizibil. Stilul individual și formele de microvan fac "Fabia" un hatchback special.
botul fațetate cu grila strict, „ochi“ caustic inteligent în secțiune, un puternic bărbie-spoiler, vyshtampovka dreptunghiular pe capota înclinată curge treptat în compartimentul de volum mare. Apariție concentrată și deliberată, spre deosebire de aspectul încrezător și moale al multor colegi de clasă. Deci, poate, de ce companiile aleg aceste mașini ca serviciu? Deci, ca să spunem așa, nu pierdeți spiritul de afaceri al angajaților din afara zidurilor de birouri? Poate. Este adevărat că partea din spate a mașinii pare deja mai ușoară - o scurtă exterioară și o "puffiness". Și totuși, mașina pare interesantă și chiar foarte impresionantă pentru clasa sa, în care aspiră să fie puțin mai mult decât acceptată, ajunge în mod literal la senior în funcție. Și din nou ca și în firmele moderne, unde carierismul și ambițiile sănătoase sunt binevenite!
Rafturile puternice ascund în mod vizibil prezentarea generală
A trebuit să ridic masina de pe ascensor și să urc până la senzor de jos, și pentru aceasta este necesar să scoateți paletul de protecție. Din fericire, acesta a fost împușcat fără probleme. După înlocuire, sa decis alimentarea cu benzină cu cifră octanică ridicată (deși Skoda admite și 92), și "experți" pentru a salva economia puternic recomandată în oraș pentru a merge pe treaptă superioară. Dar ce e acolo cu un astfel de motor? Acesta nu este un turbo diesel "Volkswagen" cu injecție directă. În condițiile de la Irkutsk, fără scăpări constante în jos și un bun stoarcere din "ceainic", nu veți merge departe.
Apoi ștergătorul de parbriz a refuzat. Conform estimărilor generale, levierul din partea dreaptă se concentrează pe opt moduri de funcționare a dispozitivelor de curățare și era posibil să se includă doar una dintre ele - aceasta este o singură lovitură de perii. Adică, pentru a menține ștergătoarele în permanență, a fost necesar să apăsați continuu pârghia. Și chiar și cu avertismentul că va fi posibil să "prindeți" momentul includerii pe mânerul înghețat funcțional. Din nou, prin urmare, în serviciu, diagnosticul. Cei care nu au experiență cu mecanica "Skoda" au sugerat că, poate, totul este în maneta însăși, în executorul său mecanic.
A comandat maneta. A venit. Au fost rearanjate și fără complicații. Dar nimic nu sa schimbat. Și abia apoi au ajuns la obiect: chipul, care gestionează controlul sistemului de curățare a sticlei, a fost acoperit. Din nou, un apel la Mother See, unde a fost clar o panică din toate aceste probleme. Cât costă chipul? Șase sute de dolari! Și odată liniștit. Pentru a plăti astfel de reparații bucătarii nu se grăbesc și, prin urmare, în timp ce este necesar să meargă doar cu un mod de o singură lovitură, aproape ca pe camioanele antice rusești. A doua mașină a avut probleme similare, dar, în plus, a apărut și Freon.
În ceea ce privește serviciul periodic de reparații periodice, acesta trebuie efectuat exclusiv la discreția sa. Nici termenul, nici alegerea materialelor nu conțin informații oficiale. Chiar și tipul de ulei nu poate fi selectat. Într-o instrucțiune grosolană în limba rusă, nimic despre acest lucru nu este raportat. Destul de ciudat, deoarece compania Volkswagen în acest sens diferă delicatețe și chiar, după cum știm, este lider tester independent de lubrifianți ale căror toleranțe au tendința de a obține toate compania petrolieră din Europa.
A fost necesar să ne concentrăm aici asupra priorităților din activitatea distribuitorului VW din Irkutsk, care colaborează cu Castrol. Uleiurile sintetice cu vâscozitate de 5W-30 și 0W-40 au fost alese ca fiind produsele cele mai potrivite pentru utilizarea în toate sezoanele. Și trebuie să spun că, în timpul iernii, începutul rece nu a provocat probleme, deși era necesar să înceapă și după parcarea de noapte în aer liber. Un alt lucru, motorul însuși este încălzit pentru o perioadă relativ lungă și nu încălzește într-adevăr interiorul mașinii. În înghețurile severe, acest lucru se simte mai ales. Consumatorii pentru întreținerea periodică până în prezent trebuie să "scrie" din capitală.
"Automarket + Sport" №15 Joi, 16 aprilie 2004
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: