"Reno-Logan" și "Reno-Sandero", care au servit revista timp de șase ani cu credință și adevăr, iar celălalt timp de patru ani au demisionat și au fost eliminați din conținutul editorial. Rezultatul unui test lung este următorul: "Simplu, ca și" Lada ", doar bine făcut."
Ambele mașini sunt perfect pregătite pentru off-road moderat. În suspensia intensivă a activelor, o distanță mare și un fund practic practic, fără părțile proeminente ale sistemului de evacuare.
Nu voi spune că jurnaliștii dădeau mașină pentru nimic. Dacă ați condus cu adevărat, atunci utilizați-l! Revista a început să apară sfaturi utile pentru îmbunătățirea designului. După ce am propus o schemă pentru finalizarea leșiei periei potrivite pentru a mări zona de curățare a parbrizului, astfel de modificări au fost observate de mai multe ori de alte Loganov.
Asociațiile "Reno-Logan" și "Reno-Sandero" au fost create în primul rând pentru țările în curs de dezvoltare. În Rusia au câștigat faima.
Asociațiile "Reno-Logan" și "Reno-Sandero" au fost create în primul rând pentru țările în curs de dezvoltare. În Rusia au câștigat faima.
Ascetul "Reno-Logan" și "Reno-Sandero" au fost create, în primul rând, pentru țările în curs de dezvoltare. În Rusia au câștigat faima.
După numeroase călătorii lungi, au lipit pe marginea interioară a capotei și pe marginile superioare ale farurilor cu garnituri suplimentare. De atunci, în timpul offseason, nu a fost mult noroi sub capota.
Lucrări - numai rutină. După cum sa spus odată în rapoartele TASS, "toate sistemele de la bord funcționează în mod normal". Ca recompensă pentru un comportament exemplar, am cumpărat un nou set de anvelope "Continental" - nativul "Amtel-Planet" până când a servit.
La 70 de mii, după ce a supraviețuit iarna următoare, "Logan" sa declarat un zgomot în cutie. După o operație lungă, fără probleme, am văzut-o ca o formă de sabotaj din partea mașinii. Rulmenții arborelui de intrare al cutiei de viteze au fost bruiați. Zgomotul a fost pierdut doar după înlocuirea uleiului din cutie, deși instrucțiunea a spus că a fost umplută pentru întreaga viață.
După cum scriau clasicii, au trecut ani. Logan a lucrat fără ezitare în căldura verii și în vacanța de iarnă. Cu toate acestea, pe 81 mii, sigiliul arborelui cotit din față a fost solicitat pentru odihnă. Cu toate acestea, aceasta este o durere standard. A continuat mult timp cu noi. Ați înlocuit singur articolul. Și din moment ce mașina a intrat în atelier, în același timp a decis să se ocupe de siguranța pasivă a pasagerilor din spate. Faptul este că, în "Logan", scaunele din al doilea rând nu aveau tetiere. De obicei, proprietarii fie le înșurubează la raftul din spate, fie caută un spătar cu două tetiere de la versiunile de vârf ale dezmembrării. Am găsit spatele sedanului european "Dacia-Logan" - cu trei tetiere și o centură medie în trei puncte. De asemenea, trebuia să iau un raft sub noua fixare a bobinei centurii. Totul este perfect! Dar, cu marca de tapițerie a scaunelor, nu exista nici un șuvoi: chiar apă curată a lăsat urme pete de pe material.
Cu 90 000 km au schimbat vârfurile tijelor de direcție și au ajustat convergența și dezintegrarea. Procedura de rutină. Și nu mai este nimic de scris despre mașină. Lucrează pentru sine și lucrează. Desigur, simplu ca un creion, designul nu dă un gust deosebit străin. Nu este un accident despre care mulți oameni spun despre Logan: "Simplu, ca și" Lada ", doar bine făcut. Bancnotele au devenit o realitate: "Logan" -universal produs pe AvtoVAZ sub numele "Largus". Poate, nu este deloc faptul că francezii o vor lansa în paralel cu noul "Logan"?
Da, aproape am uitat! De îndată ce am început să vorbim despre scoaterea mașinii din registru, buloanele de montare a stabilizatorului față au ieșit - cele care o fixau pe pârghii. O dată! Aici aveți fier fără suflare.
În total, Logan a fugit 104.000 km și rămâne în formă bună, complet conform cu descrierea folclorului: starea "satelor".
Și acum SANDERO
Hatchback-ul roșu închis a fost cumpărat pentru următorii "60 de ore" pentru lupta cu sedanele "Fiat-Line" și "Volkswagen-Polo". Apoi "Sandero" a ocupat locul doi. Dacă nu ar fi fost calculatorul de bord rătăcit în mod constant, din cauza căruia testerele au drenat rezervorul de combustibil, ar fi primul "Logan". Această caracteristică insidioasă a fost remarcată și de cititori: în special cei impresionați au spus că pentru computerul care se mișcă, francezul ar trebui să aranjeze un mic Waterloo. Oamenii din Reno au reacționat la problema cu alinierea necorespunzătoare a golurilor la motorul Logan după prima cursă de 60 de ore - ceea ce le-a împiedicat să recalibreze calculatorul de bord?
Pe termen de iarnă în „Lada Priora“ și „Volkswagen Polo“ nostru „Sandero“, începe în mod regulat, chiar și în ger de 28 de grade, deși majoritatea producătorilor asigură un start încredere numai la -25 ° C În plus, "Sandero" a avut mai mult succes decât alte saloane încălzite.
Scaunul din spate "Sandero" poate fi îndoit, însă trunchiul în sine este mult mai mic în volum.
Scaunul din spate "Sandero" poate fi îndoit, însă trunchiul în sine este mult mai mic în volum.
În scaunul din spate "Sandero" pot fi pliate, dar trunchiul în sine este mult mai mic în volum.
Jurnaliștii noștri au lăudat mașina pentru suspendarea intensivă a energiei și pentru farurile puternice. Și ea a fost învinuită pentru ergonomia mediocră - o locație a scaunelor încălzitoare cu pahare este în valoare de ea. Da, și o mașină zgârcită. Uneori, în timpul verii, blocajele rutiere din Moscova au atins un consum de 10 l / 100 km, iar consumul mediu a rămas la nivelul de 7,7 litri la suta. Și toată lumea nu-i plăcea trunchiul mic.
După încheierea perioadei de garanție, i-am spus dealer-ului de la stația de distribuție și am început să o service în centrul tehnic al ZR. Sondajele specialiștilor noștri tehnici nu au adus nimic nou la portretul mașinii. Morshch fruntea și frunze prin revista sa de bord, specialiștii amintit doar un singur incident: într-o zi, etriere de frână au început să acru. Acest lucru a dus la achiziționarea de noi discuri și plăcuțe de frână.
Și, în general, pentru 76 000 km, "Sandero" nu a îmbătrânit și arată bine.
Toate costurile de operare pentru cele două mașini am redus la mese, dar raportul ar fi incomplet dacă nu am intervieva un alt grup de "testeri" - gospodăria noastră. Ei, de fapt, în măsura posibilităților, au luat parte la un test lung. În mod surprinzător, mamele și tații noștri, soțiile și copiii, precum și alte rude, nu și-au amintit nimic rău despre mașini. "Logan" și "Sandero" nu au fost deosebit de proeminente, dar pe de altă parte - s-au dovedit indispensabile. Nu este aceasta cea mai bună caracteristică?
Date tabulare
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: