DIAGNOSTICELE SISTEMELOR PRINCIPALE ALE ECHIPAMENTELOR ELECTRICE ALE VEHICULULUI GAZ-3110 CU MOTOR ZMZ-402.10
Diagnosticarea sistemului de aprindere
În general, diagnosticul sistemului de aprindere este efectuat în următoarea ordine:
verificarea circuitului primar (circuit de joasă tensiune);
verificarea parametrilor de timp și unghi al comutatorului electronic și al distribuitorului senzor;
Verificarea unui colț al avansării aprinderii;
verificarea circuitului secundar (circuit de înaltă tensiune).
Verificarea circuitului primar al sistemului de aprindere
Diagnosticarea circuitului primar al sistemului de aprindere se realizează prin tensiunea la bornele bobinei „K“ aprindere (Uc) conectat la baterie, iar tensiunea la borna bobinei de aprindere (U), conectat la comutatorul electronic (fig. 3).
Parametrul de diagnosticare U caracterizează căderea de tensiune pe tranzistorul de putere al comutatorului.
La turația independentă de ralanti a motorului (n = 550,650 min-1), tensiunea Uk trebuie să se situeze în intervalul de 12,2. 13,9 V și scăderea de tensiune U = 1,3. 1,7 V.
Dacă sistemul de alimentare cu energie a vehiculului este în stare bună, iar tensiunea Uc este sub normal, circuitul primar al sistemului de aprindere are o rezistență de tranziție a crescut de la clema „+“ bornele bateriei la bobina de aprindere „K“ (a se vedea figura 3 ..). Pentru a detecta contact săraci în circuitul primar al compușilor care trebuie măsurat tensiunea de la borna „R“ a bobinei de aprindere pentru a fixa „+“ baterie. O mare diferență de tensiune între punctele succesive va indica porțiunea defectă a circuitului primar.
Dacă scăderea de tensiune U este mai mare decât în mod normal, verificați siguranța conectării comutatorului electronic la masă.
Verificarea parametrilor de timp și unghi al comutatorului electronic și al senzorului de distribuție
În sistemele de aprindere electronică timpul de acumulare a energiei în bobina de aprindere este normalizat, adică timpul de curgere a curentului primar. Acest timp corespunde unui anumit unghi de rotație al rolei de distribuție "a". Parametrii angulari includ, de asemenea, abaterea unghiului "a" de-a lungul cilindrilor motorului (delta "a") și asincronizarea scântei "y".
La o frecvență de rotație a arborelui cotit a motorului 1000 ± 100 min-1, timpul de stocare a energiei ar trebui să fie de 5,5. 8,5 ms, care corespunde unghiului de rotație al rolei de distribuție "a" = 16. 26 °. Schimbarea unghiului "a" de-a lungul cilindrilor motorului nu trebuie să depășească 3 °. Asincronizarea scântei nu trebuie să fie mai mare de 3 °.
Dacă timpul de acumulare a energiei în bobina de aprindere nu corespunde cu valorile normative sau unghiul de rotație corespunzător al senzorului distribuitorului rămâne neschimbat la schimbarea turației motorului, comutatorul electronic este defect.
Cauzele care determină o creștere a parametrilor delta "a" și "y" pot fi următoarele:
• uzura bucșelor și a rolei distribuitoare;
• funcționarea defectuoasă a regulatoarelor de vid sau centrifugale;
• uzura părților de acționare a distribuitorului;
• slăbirea montajului senzorului-distribuitor;
• uzura rulmenților cu bile ale distribuitorului senzor.
Verificați și reglați un colț al avansării aprinderii
Acest test este efectuat folosind un stroboscop. Dacă este necesar, ștergeți sau marcați semnele de cretă ale motorului pentru o mai bună vizibilitate (Figura 4).
Porniți motorul și setați turația de mers în gol (n = 550. 650 min-1). Deconectați tubul de reglare a vacuumului. Pentru a ilumina marcajele de control ale motorului cu iluminatorul stroboscopului. Ca urmare a efectului stroboscopic, semnele rotative 2, 3 și 4 vor părea staționare. Rotiți butonul rotativ pentru a alinia marcajul rotativ TDC 2 cu marginea indicatorului 1 de pe capacul angrenajului distribuitorului (vezi Figura 4). Timpul inițial de aprindere trebuie să fie 5. 12 ° pentru motoarele cu sistem de recirculare a gazelor de eșapament și 2,5,8,5 ° pentru motoarele fără sistem de recirculare a gazelor de eșapament.
În cazul în care POP-urile inițiale nu sunt corecte, efectuați instalarea acestuia. Pentru a face acest lucru, rotiți regulatorul butonul stroboscop, fixat drept indicator al valorii standard a POP inițiale. Eticheta Evidențiați pe motor și rotirea senzorului corpul distribuitorului după slăbirea plăcii zăvor octane-corectorul la servomotor pentru a atinge marcaj de aliniere 2 cu indicatorul muchie mobil 1. Pentru a crește UOZ carcasa distribuitorului trebuie rotit în sens antiorar pentru a micșora - prin sensul acelor de ceasornic. După setarea unui motor de verificare UOZ viteza de mers în gol inițial și să facă ajustări carburator sistem de mers în gol, dacă este necesar.
Aprindeți semnele de pe motor. Creșteți treptat viteza arborelui cotit și fixați frecvența la care marcajul rotativ 2 se mișcă ușor, fără a se mișca în raport cu pointerul-indicator 1, ceea ce indică începutul regulatorului centrifugal. Regulatorul centrifugal al distribuitorului senzor trebuie să intre în funcțiune la o frecvență de rotație a arborelui cotit 400. 700 min-1.
Conectați tubul de reglare a vacuumului. Setați turația motorului la 3000 rpm și iluminatorul stroboscopului pentru a se potrivi cu marcajele 1 și 2 ale motorului. Înregistrați citirea totală a UOP din indicatorul stroboscopic.
Deconectați tubul de reglare a vacuumului. Dacă, în același timp, turația motorului arborelui cotit este redusă, regulatorul de vid este operabil. Dacă viteza nu se modifică, regulatorul de vid este defect sau dacă există o presiune scăzută a tubului regulatorului de vid și a conectorilor acestuia, găuri înfundate în carburator sau în tubul de reglare a vidului.
Refaceți viteza motorului de 3000 rpm (fără regulatorul de vid) și utilizați iluminatorul de stroboscop pentru a se potrivi cu marcajele 1 și 2 ale motorului. Citiți citirea de pe indicatorul de stroboscop, care ar trebui să fie cu 15 ° mai mic decât POC total la o viteză dată cu un regulator de vid. Unghiul de rotație al arborelui cotit al motorului, egal cu 15. 21 °, este UOZ-ul maxim creat de regulatorul de vacuum.
La o frecvență de rotație a arborelui cotit al motorului de 3000 min-1, UOZ, creat de regulatorul centrifugal, ar trebui să fie 26. 31 °.
Dacă caracteristica regulatorului centrifugal nu corespunde datelor normative, este necesar să selectați noi arcuri de greutăți sau să înlocuiți distribuitorul.
Caracteristicile regulatorului centrifugal sunt normalizate prin îndoirea arcurilor arcurilor:
• până la 1300 min-1 pe arborele cotit - îndoiți suportul arcului subțire;
• peste 1300 min-1 - îndoiți rackul unui arc gros.
Pentru a reduce UOZ creat de regulatorul centrifugal, este necesar să se mărească tensiunea arcurilor și să se mărească UOZ - pentru a reduce tensiunea arcurilor. Arcul subțire al regulatorului centrifugal ar trebui să aibă o preîncărcare în starea inițială, deoarece absența interferențelor conduce la o schimbare arbitrară a UOZ atunci când motorul funcționează la o viteză mică.
Dacă este necesar, caracteristica regulatorului de vid este reglată prin selectarea șaibelor de reglare între arc și conectarea regulatorului de vid.
În plus, în timpul acestui test poate detecta următoarele defecte. Dacă stroboscopul iluminator funcționează cu lacune, rachete de semnalizare și viteza de citire de pe stroboscopul arborele motor de afișare instabil, atunci nu sunt rateuri în primul cilindru din cauza unei defecțiuni a bujiei, un dialog deschis cabluri de înaltă tensiune de primul cilindru, defalcarea capac distribuitor, funcționare defectuoasă, bobina de aprindere, senzor de contact rău, distribuitor, bobina de aprindere și comutator electronic pentru „greutate“, precum și datorită prezenței contaminanților asupra elementelor circuitului secundar al sistemului de aprindere.
Dacă pozițiile semnelor de control 2, 3 și 4 ale amortizorului de vibrații al motorului sunt instabile, sunt posibile următoarele motive:
• uzura componentelor de acționare ale distribuitorului senzor;
• uzura bucșelor și a rolei distribuitoare;
• funcționarea defectuoasă a regulatorului de vid sau centrifugal;
• Defecțiune la lagărele cu bile ale distribuitorului.
Verificarea unui lanț secundar de sistem de aprindere
Circuitul secundar al sistemului de aprindere este verificat împotriva tensiunii de rupere între electrozii bujiilor, durata și tensiunea de ardere a arcului în spațiul de bujie al bujiilor [1]. Tensiunea de spargere a bujiilor în modul de mers în gol (n = 550. 650 min-1) trebuie să fie de 8 kV și să difere una de cealaltă cu nu mai mult de 3 kV.
Tensiunea de spargere a bujiilor trebuie să fie de 5,9 kV.
Dacă tensiunile de defecțiune din toate buteliile sunt mai mari decât cele normale, sunt posibile următoarele erori:
• arderea rezistorului de suprimare a zgomotului în traversorul distribuitorului (tensiunile de descompunere nu se diminuează pe măsură ce viteza arborelui cotit crește, motorul la viteze mari este instabil sau se oprește);
• arderea cărbunelui care intră în contact în capacul distribuitorului, agățarea sau absența acestuia;
• Subtensiunea cablului central de înaltă tensiune din priza capacului distribuitorului sau din priza bobinei de aprindere [2];
• spargerea conductorului central de înaltă tensiune;
• o cădere de tensiune mare în distribuitor (oxidarea sau arderea cuiburilor în capacul distribuitorului, contaminarea distribuitorului, uzura electrodului de rulare sau electrozi laterali ai capacului distribuitorului);
• amestec slab (inclusiv din cauza suptării aerului);
• uzura electrozilor sau un spațiu mare între electrozii bujiilor [1].
Corectitudinea rezistenței de suprimare a interferenței în traversorul distribuitorului este determinată de un ohmmetru. Rezistența rezistorului ar trebui să fie de 5.0. 6,2 kOhm.
Rezistența la interferență a cărbunelui care intră în contact trebuie să fie de 8,3 kΩ.
Căderea de tensiune în distribuitor se determină prin scurtcircuitarea tuturor bujiilor unul câte unul. Dacă scăderea de tensiune este mai mare de 4 kV, sunt posibile următoarele erori:
• Oxidarea sau arderea cuiburilor în capacul distribuitorului;
• contaminarea sau uzura electrodului distribuitorului;
• uzura electrozilor laterali ai capacului distribuitorului;
• spargerea cablului de înaltă tensiune al bujiei.
Dacă valorile timpului de ardere a arcului în toate buteliile sunt sub normal, sunt posibile următoarele erori:
• Rezistență sub presiune sau rezistență crescută a firului central de înaltă tensiune;
• uzura electrodului de rulare sau electrozi laterali ai capacului distribuitorului;
• uzura electrozilor sau a unui spațiu mare între electrozii bujiilor; Supraexpunerea la rezistorul de suprimare a zgomotului în cursorul distribuitorului;
• arderea sau absența cărbunelui de contact în capacul distribuitorului;
• Subtensiune la borna "B" a bobinei de aprindere;
• bobină de aprindere defectă.
Dacă valorile tensiunii de ardere a arcului în toate buteliile sunt mai mari decât cele normale, sunt posibile următoarele erori:
• Rezistență sub presiune sau rezistență crescută a firului central de înaltă tensiune;
• uzura electrodului de rulare sau electrozi laterali ai capacului distribuitorului;
• supraîncălzirea rezistenței de suprimare a zgomotului în cursorul distribuitorului;
• Arderea sau absența cărbunelui de contact în capacul distribuitorului.
Dacă valorile tensiunii de ardere a arcului în toate buteliile sunt sub normal, sunt posibile următoarele erori:
• carbon negru pe conul de căldură al bujiilor (amestec re-îmbogățit);
• capacul capacului arzătorului;
• diferență mică între electrozii bujiilor.
Dacă valorile tensiunilor de descompunere și a tensiunilor de arc sunt indicate cu „+“, aceasta indică bobina de aprindere polaritatea greșită (final nemarcat fiind conectat la baterie, iar terminalul „R“ - la un comutator electronic).
În cazul în care valorile tensiunilor de descompunere a tuturor cilindrilor sunt indicate cu „+“, iar acestea sunt mult mai mici decât în mod normal, iar tensiunea arcului are semnul „-“ este comutator electronic defect.
Starea tehnică a bobinei de aprindere, a rezistențelor de suprimare a zgomotului în bujii sau a sfeșnicului și a sârmelor de înaltă tensiune poate fi determinată utilizând un ohmmetru.
Rezistența înfășurării primare a bobinei de aprindere, măsurată cu un ohmmetru între terminalul "K" și terminalul neetichetat, trebuie să fie de 0,65. 0,79 Ohm.
Rezistența bobinei secundare, măsurată printr-un ohmmetru între terminalul neetichetat și mufa de înaltă tensiune a bobinei de aprindere, trebuie să fie de 15,6. 16,5 kΩ. *
Rezistența rezistoarelor de supresoare de zgomot în bujii și bujii trebuie să fie de 5,0. 6,2 kOhm.
Rezistența dintre vârfurile firului central de înaltă tensiune nu trebuie să fie mai mare de 500 ohmi. Rezistența firelor de lumanare nu trebuie să fie mai mare decât: primul cilindru este de 900 Ohm, al doilea este de 700 Ohm, al treilea și al patrulea - 520 Ohm.
Diagnosticarea sistemului de aprindere atunci când motorul nu pornește
Caz special: motorul este pornit cu ușurință, dar când cheia de contact este readusă la poziția "I" ("Aprindere"), motorul se oprește imediat. Cauza este defecțiunea comutatorului de aprindere (atunci când contactul este cuplat, nu există tensiune pe "15/1"
* Pentru bobinele B116 produse anterior, cu un cuplaj de transformare între înfășurări, rezistența bobinei secundare este măsurată între carcasă și soclul de înaltă tensiune [2].
iar instrumentația nu funcționează asupra mașinii).
Motivele principale pentru nefuncționarea motorului prin defectarea sistemului de aprindere pot fi:
• funcționarea defectuoasă a circuitului primar;
• Defecțiune secundară;
• Instalarea incorectă a POP-ului inițial.
Se recomandă identificarea cauzei defectării motorului prin verificarea circuitului de aprindere. Următoarele cazuri sunt posibile cu contactul cuplat.
Dispozitivele din mașină nu funcționează, nu există tensiune pe bornele bobinei de aprindere (Uk = D U = 0).
Următoarele defecțiuni sunt posibile:
• comutatorul de aprindere este defect;
• o întrerupere a cablării circuitului electric de la ieșirea "K" a bobinei de aprindere la baterie;
• slăbirea fixării sau a oxidării contactelor de sârmă;
• Burnarea siguranței la 60 A.
Pentru detectarea punctului de întrerupere în circuit este necesar, cu o lampă cu voltmetru sau test determina tensiunea de ieșire de la „K“ la bornele bobinei de aprindere „+“ a bateriei (vezi. Fig. 3).
Aparate pentru vehicul, tensiunea la borne a bobinei de aprindere, aproximativ egală cu tensiunea bateriei de lucru, setați nu mai târziu de 3 secunde după aprindere (Uk = D U> U liliac)
În acest caz, eșecul de pornire a motorului poate fi cauzat de închiderea de interblocare a înfășurării primare a bobinei de aprindere. Rezistența unei astfel de înfășurări va fi mai mică de 0,6 Ohm.
Dacă bobina primară a bobinei de aprindere este bună, este necesar să verificați:
• starea senzorului magnetoelectric;
• firul negru dintre senzorul de distribuție și comutatorul electronic este întrerupt (vezi Figura 3);
• starea comutatorului electronic;
• la spargerea sârmei dintre bobina de aprindere și comutator (vezi Figura 3).
Starea tehnică a senzorului magnetoelectric și ruperea firelor sunt determinate folosind un ohmmetru.
Rezistența înfășurării senzorului ar trebui să fie 280. 470 Ohm.
Dacă senzorul magnetoelectric și firele sunt în regulă, verificați comutatorul electronic. Pentru acest fir de deconectare de ieșire de înaltă tensiune de la capac distribuitor central și angrenat cu Eclatoarele [2] sau bujia de înlocuire, din care organismul este bine conectat la „greutatea“ a motorului. Porniți contactul și conectați conductele "+" și "D" ale comutatorului la firul suplimentar. În momentul deconectării cablului suplimentar dintre dispozitivul de blocare a scântei și bujia de rezervă, trebuie săriți o scânteie. Dacă nu există nici o scânteie, comutatorul este defect.
Dispozitivele asupra funcționării vehiculului, tensiunea la borna „R“ a bobinei de aprindere Uc este egală cu tensiunea bateriei „Ubat, iar tensiunea la bobina nemarcate de ieșire este zero (D U = 0).
În bobina primară a bobinei de aprindere există o rupere. Rezistența unei astfel de înfășurări, măsurată cu un ohmmetru, este egală cu "infinitul".
Instrumente privind munca în mașină, tensiuni Uk »Ubat și D U
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: