Determinarea consumului de combustibil pe călătorie (pentru locomotiva diesel 2t10m)

Economie de combustibil la conducerea unui tren.

Influența calității ajustării și a stării tehnice a unui motor diesel asupra rentabilității activității sale.

Tema 10. Salvarea combustibilului diesel.







1) Funcționarea economică a motorinei depinde în mare măsură de calitatea ajustării. Ajustarea se face pe baza unei diagrame, de obicei pe primul cilindru.

2) Dacă unghiul de avans al alimentării cu combustibil este mărit, acesta va curge în aer care nu este încălzit de compresiune. Calitatea arderii combustibilului va fi slabă, în plus, presiunea din cilindru va fi îndreptată împotriva presiunii cilindrului de acționare.

3) Dacă unghiul de avans al alimentării cu combustibil este redus, atunci arderea completă a combustibilului nu va avea loc. Combustibilul de ardere va fi emis în colector și în atmosferă. Presiunea gazelor nu va fi utilizată pe deplin.

4) Starea tehnică afectează și eficiența operațiunii, în special în condițiile grupului de pistoane. Când se folosesc inelele O, calitatea compresiei aerului proaspăt va fi slabă și nu va avea loc arderea completă a combustibilului.

5) Datorită funcționării defectuoase a filtrelor de aer, sunt încălcate condițiile raportului de aer în exces.

La conducerea trenurilor, economia de combustibil se realizează datorită următorilor factori:

1) Utilizarea cu îndemânare a energiei cinetice a unui tren în mișcare. Aceasta necesită o bună cunoaștere a profilului căii. Amploarea energiei cinetice este direct proporțională cu greutatea trenului și cu pătratul vitezei de mișcare (m × v²).

2) asigurarea celui mai favorabil mod de operare al DSU:

- Modul cel mai economic este mișcarea la o viteză de 70 km / h la poziția a 15-aa CM la o temperatură a uleiului de ≈75 # 730;

- la viteze medii, este mai bine să lucrați pe pozițiile 12-14 ale CM;







- traducerea rapidă a mânerului controlorului șoferului agravează procesul de combustie și economia de combustibil a motorului diesel.

3) Utilizarea prudentă a frânelor de tren, tk. frânarea este asociată cu pierderile de combustibil. Asistența în acest sens este utilizarea hărților regimului, care ia în considerare experiența mecanicilor avansați.

4) Oprirea unei secțiuni a locomotivei, dacă greutatea trenului și profilul șinei permit, va economisi combustibil la o viteză mai mică de 60 km / h.

1) Consumul real de carburant pentru călătorie este determinat prin măsurarea combustibilului din rezervoare înainte și după călătorie, este de dorit ca trenul la momentul măsurării să se afle pe o platformă de nivel.

2) Pentru a calcula consumul de combustibil estimat (normativ) pe călătorie, este necesar să cunoaștem normele stabilite pentru consumul maxim de combustibil pentru această secțiune:

- pentru trenuri conform tabelului, în funcție de greutatea trenului și o serie de locomotive - 5,4 kg / km;

- urmărirea cu o rezervă de 2,2 kg / km;

- în așteptarea plecării - 12 kg / oră;

- lucrări de manevră - 19 kg / h;

- fierbinte simplu - 18 kg / h;

- cunosc factorul de conversie al combustibilului convențional (aproximativ 0,83).

3) Necesarul de combustibil pentru efectuarea unui tren care cântărește 3000 tone de la stația A la stația B (80 km) se calculează după cum urmează:

- Conform tabelului, determinăm factorul de consum al combustibilului pentru locomotiva diesel 2TE10M și greutatea trenului

3000 t - este egală cu 5,4 kg pe 1 km de cale.

5,4 kg / km × 80 km = 432 kg.

4) Cerința de combustibil pentru lucrările de manevră la stația B în decurs de o oră:

- conform tabelului stabilim coeficientul pentru locomotiva 2TE10M, este egal cu - 19 kg / h:

19 kg / oră × 1 oră = 19 kg.

5) Cerința de combustibil pentru rezerva de rezervă de la stația B la stația nr. În (50 km):

- conform tabelului stabilim coeficientul pentru locomotiva 2TE10M, este egal cu 2,2 kg / km:

2,2 kg / km × 50 km = 110 kg.

6) Cererea de combustibil pentru așteptarea simplă de plecare la stațiile A, B și B, care a fost de 2 ore:

- conform tabelului se stabilește coeficientul pentru locomotiva 2TE10M, este egal cu - 18 kg / h:

18 kg / oră × 2 ore = 36 kg.

7) Consumul total estimat (standard) al călătoriei a fost:

432 + 19 + 110 + 36 = 597 kg.

8) De fapt, 700 de litri de combustibil au fost cheltuite pentru călătorie sau dacă au fost transferate către KG

700 × 0,83 = 581 kg.

9) Economiile au fost: 597 - 581 = 16 kg.

10) O notă privind consumul real și standard de carburant pentru călătoria se face pe centura vitezometrului.


Generarea paginii în: 0.007 sec.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: