În motorul cu combustie internă există multe părți importante și integrale, iar capul cilindrului este considerat unul dintre ele.
La urma urmei, la fel ca restul mecanismului manivelă al motorului, care este montat în blocul motor și funcționează, de asemenea, și capul cilindrului, este același chiulasa, acționează ca o rampă de lansare pentru sincronizare. Chiulasa testat, de asemenea lubrifiere linie ulei pentru ansambluri de arbore cu came, care sunt dispuse în chiulasă (cum ar fi camshafts, supape și culbutori). Și canale pentru a „lovit“ în producția amestecului carburant al motorului și a gazelor de evacuare, precum și sistemul de răcire, mai degrabă coloana sa vertebrală.
Principalele motive ale eșecului capetelor cilindrilor constau în epuizarea resursei de lucru, dar cea mai comună cauză este supraîncălzirea.
Dacă capul cilindrului aruncă steagul alb datorită duratei sale lungi de viață, atunci există două soluții: mai întâi - sau încercați să-l reînviorați, înlocuind toate piesele uzate și lichidele; sau, în al doilea rând. a nu fi chinuit și este mai bine să cumpărați un nou cap de cilindru sau cel puțin să găsiți și să ridicați un "beushny" pentru mai mult. În general, a doua cale mai rapidă, mai fiabilă și, uneori, mai ieftină!
Dacă capul este supraîncălzit, atunci în acest caz este necesar să verificați planul. Destul de des, atunci când sunt supraîncălzite cap cilindru motor, cel mai probabil, este îndoit (aproximativ 80-85% din cazuri, motoarele de mărci rusești și, de asemenea sovietice). Cap cu un plan curbat pune este imposibil, pentru că este pur și simplu garnitura chiulasei nu este zazhmet, deoarece sub ea va curge în mod constant de ulei și apă, și cel mai important - dacă nu imediat, gazele apoi doar în cele din urmă de evacuare din cauza temperaturilor de operare mari și presiunile lovește garnitura ! Și vor începe să zboare nu în țevile de eșapament, ci direct în compartimentul motorului. Pentru a evita acest lucru, este necesar atunci când se efectuează reparații pentru a asigura un cap al planului blocului (trebuie să facă același lucru atunci când cumpără b / un cap cilindru). Un cap cilindru mostră efecte supraîncălzire: motor KAMAZa, cu opt cilindri configurație în formă de V, fiecare cu un cap de aluminiu cilindru separat.
Aproape întotdeauna, după evenimentele de supraîncălzire ia de pe scaunul de supapă pe una sau două capete, sau șaua în sine. Și apoi la partea de sus a motorului există un neplăcut „coloana sonora“ - apel detonație. În acest caz, motorul poate să se blocheze la cel mai bun sau chiar la blocaj (dacă este din nou norocos)! Și poate și va continua să zăngănit în continuare prin spargerea pistonului / pistoane ushatyvaya cu manșonul până la până când nu dotarabanitsya care nu stagneze sau conducătorul auto nu concepe că ceva se întâmplă. În acest caz, va fi necesar să se actualizeze chiulasa, deoarece nu este supus restaurării, pistonul / pistoanele, și poate chiar un manșon, în timp ce capul motorul KAMAZ cilindru va costa de la 3.900 de ruble, iar prețul pentru o pereche de piston și manșon pornește de la 2.500rubley.
Să considerăm un alt adesea o problemă cu supraîncălzirea capului cilindrului, este mai caracteristic motoarelor diesel - un plan între fisuri cap valve sau microfisuri. Sau se întâmplă între deschiderea duzei și scaunul supapei. Fisurile nu sunt deseori detectate de ochi și, prin urmare, când inspectează capul, verificați cu atenție aceste locuri. În continuare, se curata de funingine, având un cui de degetul mare într-un cerc în zona de aterizare a soclului supapei, în cazul în care există o fisură, apoi unghia pentru ea se va agăța. De asemenea, încă un semn al prezenței microcrafelor în capul blocului poate fi văzut cu motorul în funcțiune. Deci, este necesar pentru a deschide capacul radiatorului, iar dacă va fi depășit în mod constant bulele de aer, aceasta înseamnă că capul cilindrului într-o fisură. Faptul că aerul care se află în camera de ardere în timpul cursei de compresie este forțat sub presiune printr-o crăpătură uriașă în sistemul de răcire, și apoi, continuând drumul său bule în radiator. Nu vă faceți griji - la prima vedere, dar în cazul în care sistemul va scădea prea mult gaz, este în procesul de răcire va afecta în mod negativ, și anume, motorul începe să se încălzească.
Mai mult caz - în cazul în care motorul va sta o vreme, apoi „ohlazhdayka“ va picura în cilindru, cauzând astfel pereți rugina de linie și în continuare, antigel se duce în jos, va fi într-un palet, în cazul în care este vorba de amestecare „barcă cu motor.“ Totuși, este necesar să se precizeze modalitățile sistemului de răcire să acorde o atenție, mai ales în cazul în care apa radiatorului este utilizat în loc de antigel sau de antigel. Faptul este că apa tare începe să interacționeze cu aluminiu și fontă, treptat încetind metalul în găuri. Dacă există defecte grave vizibile în sistemul de răcire al capului unității, cel mai bine este înlocuirea capului.
De asemenea, este necesar să se verifice starea de sănătate a manșoanelor de ghidare a supapei. Este necesar ca acest lucru să ia o supapă - încă neîncălcată, de primăvară și să încercați să o înclinați dintr-o parte în alta. Și dacă supapa nu se încurcă în bucșă, va continua să dispară și, dacă există un joc serios, atunci este mai bine să le înlocuiți. Ei bine, dacă e bine, atunci trebuie să măsoară ieșirea cu un micrometru și un senzor.
Este necesar să se verifice starea supapelor pentru uzură. Puteți judeca uzura supapei prin prelucrarea pe tija supapei în acele locuri care funcționează în bucșă. Și dacă există uzură, vor exista tranziții ascuțite pe tija supapei. De asemenea, producția de supape poate fi determinată de starea marginilor care acoperă deschiderea supapei. O supapă foarte uzată în această zonă are șanțuri nou formate de-a lungul întregii circumferințe a suprafeței de lucru - zona. Dacă supapele și manșoanele sunt uzate, acestea trebuie înlocuite și nu uitați să efectuați procedura de măcinare a supapelor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: