După ce capitala a fost de 28 de kilometri. Compresia este normală. În general, nu există probleme.
DAR. ieri, pe motorul de lucru, deșurubați capacul filtrului de ulei și scoateți furtunul de aerisire. Motorul funcționa ca de obicei, de la gât suflă vizibil, dar fără culoare, din furtun un fum abia perceptibil de incolor.
Când a pus capacul pe gât, dar nu filare, furtunul a rostogoli fumul albastru și cifra de afaceri a scăzut brusc, chiar aproape stagnat. Ridică capacul și totul era din nou normal.
A coborât din nou capacul - totul se repetă! Ce afacere. Poate cineva să explice?
6 ani pe forum
Care sunt opțiunile?
11 ani pe forum
De la: de la țărani
Auto: 21063 89giv
Deci, este timpul să schimbați filtrul de aer.
_________________
În primul rând, vom strica avionul.
6 ani pe forum
Deci, este timpul să schimbați filtrul de aer.
Ce trebuie să facă filtrul de aer cu el?
7 ani pe forum
Locație: Kurtamysh, regiunea Kurgan.
Deci, este timpul să schimbați filtrul de aer.
Da și combustibil unul câte unul
6 ani pe forum
Care sunt opțiunile?
7 ani pe forum
Localizare: Vologda reg. Vozhega
Auto: VAZ 2190 Grant
Când am pus capacul pe gât, dar nu mă răsucesc, am avut fum albastru din furtun și viteza a scăzut brusc,
Miracole și numai.
Și dacă acoperi furtunul. și lăsați capacul deschis. va fi același patrunjel.
Starea pistonului nu poate fi afectată nici de capacul capacului de umplere a uleiului, nici de acesta. Dacă fumează. ceva fumează.
În general, nu există probleme.
DAR. ieri, pe motorul de lucru, deșurubați capacul filtrului de ulei și scoateți furtunul de aerisire.
Ei bine, dacă nu există nici o problemă. ceva care a condus la experiment. Bănuiesc că nu spsta.
Un sfat puțin. repetați experimentul. ci doar opriți complet ventilația carterului - scoateți o ramură mică (un furtun subțire pe carburator)
_________________
Trebuie să tratați nu numai asta. asta. dar și de ce.
Capitalizat ca. ascuțit blocul. schimbați pistonul și inelul.
Ei s-au îndreptat până la prima reparație, deși mizerul a insistat până la al doilea, apoi sa gândit și a decis până la 1. Rectificata.
Am pus un nou piston în kit - Kostroma (nu stânga).
După mai multe t.km. după ce capitala schimbase vechiul cilindru într-unul nou. Atunci am observat că pistoanele sunt plantate în mod liber în cilindri.
6 ani pe forum
Ei bine, acest lucru este doar de așteptat și de înțeles
Și de ce? Explicați-vă.
7 ani pe forum
Localizare: Vologda reg. Vozhega
Auto: VAZ 2190 Grant
Când fumează în carter.
La mers în gol, accelerația primei camere este închisă. o bobină cu o ramură mică de ventilație este deschisă. Butelia de gaz de carter intra în spațiul zadrosselnoe. Se amestecă cu amestecul de lucru. gazele de carter "suflă" motorul.
Fișa închisă a gâtului de umplere servește ca o supapă aparent sigură. redistribuind fluxurile din interiorul carterului.
"Smoke" care este deja acolo. începe să meargă din greu în furtunuri.
Nu există altă explicație pentru mine
_________________
Trebuie să tratați nu numai asta. asta. dar și de ce.
7 ani pe forum
Auto: 2105 + 2107, imi place "cuburile"
Interesant Temko. Puteți, de asemenea, filozofia.
Ei bine, atunci.
Voi încerca, desigur, și așa, repet:
1) când capacul este deschis, acesta este pur și simplu un cap fără miros și culoare.
2) Când capacul este deschis și furtunul este scos din aer, există pur și simplu un cap fără miros și culoare.
3) și când capacul este deschis și furtunul este îndepărtat din aer, există o evacuare albastră cu miros.
1. Înțeleg corect că presiunea provine din gaura gelatată?
2. Identificată în mod specific, tk la punctul 1, nu este descrisă evidențiată. Prin urmare, de unde provine aceasta din lipsă de culoare și miros în acest caz?
3. Și aici - de la respirație, nu?
a scos furtunul de aerisire.
Ați încercat să verificați cu capacul de pe tigaie? La urma urmei, aveți grijă ca conducta de ramificație a ventilației carterului să treacă direct în tava și apoi, cu capacul îndepărtat, în atmosferă. Aceștia obțin efectul unui capac închis în gât și al unui furtun deschis. Ce ar trebui
FĂRĂ ALIMENTA ALBASTRĂ DIN FURTUN
PS. Modificați viteza pentru omiterea timpului. Dar numai pentru moment.
Cu toate acestea.
Consumul de 1 litru cu 5 t.km.
Mulți. Mulți. În cazul în care uleiul se lasă, atunci fie vizibil prin fum, fie pe petele de pe asfalt.
Și de ce? Explicați-vă.
Uită-te la schema de ventilație a carterului - vei înțelege totul.
Ei s-au îndreptat până la prima reparație, deși mizerul a insistat până la al doilea, apoi sa gândit și a decis până la 1. Rectificata.
Am pus un nou piston în kit - Kostroma (nu stânga).
După mai multe t.km. după ce capitala schimbase vechiul cilindru într-unul nou. Atunci am observat că pistoanele sunt plantate în mod liber în cilindri.
Aici nu este clar că dimensiunile sistemului piston-cilindru au fost adaptate. Și de ce au apărut dezacorduri între un motorist și un motorist.
După mai multe t.km. după ce capitala schimbase vechiul cilindru într-unul nou.
Și de ce, dacă ar exista o capitală, care să ofere reparații și cap de butelie?
_________________
Cuffing-ul este o modalitate de transmitere a informațiilor din generația mai veche către cei mai tineri.
Articole similare
-
Nu pot conecta un nou keychain (sheriff-925) - vizualizați subiectul
-
Protecția împotriva furtului din Kalina - vizionarea subiectului
Trimiteți-le prietenilor: