Cel mai "ridicol": compoziția cauciucului de vară este diferită. Este mai ferm, deci pentru iarnă este un minus bun, dar dacă nu există "opțiuni", atunci puteți face următoarele:
1 - Înșurubați șuruburile mici din interiorul acestora;
2, care nu le va străpunge camera aproape, de aterizare pe adezivul (disponibil uzual pentru bf cauciuc) a capacului și 5 mm grosime benzi din poliuretan c densitate bună (lățimea acestuia ar trebui să acopere suprafața cu șuruburi).
3- bandă în articulații și încă în 3 locuri (total al crucii), iar gaura sula pierce sări fire dure prin el (într-un loc în care trebuie să treacă în jurul exteriorului face incizii mici în cauciuc și aprofunda-l în ea, altfel va fi șters rapid când conduceți). Aceasta va păstra banda, în ciuda vibrațiilor constante ale roții.
4 (de preferință la montajul anvelopei), introduceți ușor discul împreună cu aparatul foto și selectați roata.
Dacă nu "aprindeți pe deplin", atunci un astfel de cauciuc vă va servi, t. toate cele de mai sus "nu sunt suge din deget", ci luate din practica lor reală (și în nord). Ține minte un singur lucru. înapoi în timpul verii, un astfel de cauciuc nu este foarte de dorit să se întoarcă, iar viteza ar trebui să fie întotdeauna moderată. În caz contrar, rupeți de pe bandă, va merge și veți obține puncte din propriile șuruburi.
Treptat și fără un creion nu va funcționa, deoarece anvelopele de iarnă diferă de vara, nu numai prezența piroane, dar compoziția compoziției de cauciuc - intervalul de solidificare a anvelopelor de iarnă depuși în zona de temperatură scăzută. De aceea, anvelopele de vară în ger greu se transforma din elastomer aproape solidă, și în loc de o persoană de contact de încredere cu drumul doar pe ea glisează ca un puc de hochei pe gheață alunecă. Iar ghimpele radicale nu pot schimba nimic (mai ales că în anvelopele de vară nu se vor ține repede și nu vor mai zbura).
Apropo, de aici urmează concluzia opusă: nu este necesar să mergem în vara pe cauciucul de iarnă vechi, fără spini, tk. iar anvelopele de iarnă la temperaturile de vară devin prea vâscoase și se lipesc literalmente de asfalt, sporind consumul de combustibil cu 1-2 litri la 100 km. Astfel, salvarea la achiziționarea unui anvelope de vară normale, de exemplu, 10.000 de ruble pentru fiecare 100 de km se va pierde 50 de ruble din cauza costurilor copleșeșc de combustibil - 20 000 km va pierde la fel de mult ca un tip de „salvat“.
Articole similare
-
Cum să faci un joc de iarnă chiar pe călătoria de pescuit - pescuit auto-făcut pentru mâinile tale
-
Cum să desenezi un avion în trepte cu un creion pentru începători, ls
Trimiteți-le prietenilor: