Caracteristici de înot în timpul unei furtuni
Atunci când primește un avertisment de furtună sau detectează semne de apropiere de o furtună, nava trebuie să fie pregătită pentru navigare în condiții de furtună.
Înotarea în vreme furtunoasă este complicată de faptul că nava nu poate urma întotdeauna ruta aleasă anterior, ci este forțată să rămână pe cursuri în care influența condițiilor de furtună afectează într-o mai mică măsură.
În cazul în care nava ar trebui să fie în largul mării prin zona, suficient protejate de valuri, și există dubii în depășirea cu succes a zonei furtuna, căpitanul determină să continue zborul sau iasă din furtună sub protecția coastelor. Navele cu o stabilitate excesivă ar trebui să evite uciderea. Înainte de a naviga în condiții de furtună, dacă este cazul, suprafețele libere din rezervoare sunt eliminate
Atunci când nava navighează în condiții de furtună, apar fenomene care agravează navigabilitatea navei și îngreunează controlul acesteia. Astfel de fenomene includ rulourile de rezonanță, pitch-ul, inundarea punții principale, reducerea stabilității și pierderea controlului asupra undei de trecere, accelerarea elicei.
Cele mai mari rulouri în zona rezonantă, adică cu o astfel de combinație de curs și viteză, atunci când raportul perioadelor de oscilații libere și forțate ale navei este de 0,7-1,3 (rezonanța principală). Sunt observate cazurile de rezonanță parametrică a poziționării rolei atunci când acest raport ajunge la 1,9-2,1. Cel mai puternic pitching în acest mod este observat pe valuri de umflături moarte. Este de preferat să părăsiți această poziție schimbând viteza vasului.
Se recomandă alegerea combinației sigure a cursei și a vitezei cu ajutorul schemei universale de rulare 0.V. Remez. Diagrama prezentată este construită pentru adâncimi mari ale mării și este recomandată pentru utilizare, cu condiția ca adâncimea să fie mai mare de un sfert din lungimea de undă. La adâncimi mai mici, se recomandă utilizarea unei diagrame mai complexe (RD 31.00.57.1-88) pentru adâncimile de limitare. Trebuie avut în vedere faptul că ambele aceste diagrame sunt construite în raport cu rezonanța principală și sunt valabile pentru valuri relativ regulate.
În timpul unei furtuni puternice și prelungite, undele vântului și umflăturile de diverse direcții se formează în ocean. În cazul unei furtuni în astfel de condiții, se recomandă să se reducă viteza și să se urmeze cursul în direcția generală a undelor sau grupurilor celor mai mari unde.
Atunci când naviga nava la un unghi ascuțit de schimb valutar la excitare sub cabrare grele sunt nefavorabile pentru navigarea în siguranță a fenomenelor de nave și de siguranță de marfă ca șoc sarcini hidrodinamice pe partea de jos a corpului - „Hold-trantite“ colaps nas - „bord trantite“ inundații punțile, îndepărtarea și dispersarea elicei. Intensitatea acestor fenomene depinde în mare măsură de înălțimea valurilor, viteza navei și aterizare (prova și pupa pe peleți și tăiați). Cele mai rele condiții apar în zona de rezonanță a longitudinale (adică, cabrare comun și vertical) cabrare, care are loc în timpul perioadei de cantități egale de oscilații libere chilei navei, iar perioada medie aparentă de agitație. În practică, atunci când navighează nave de marfă în apele agitate, aceste condiții apar atunci când valoarea medie a lungimii de undă este aproape de lungimea navei.
Pentru a evita traficul inamic pentru a sparge sau a inunda puntea, trebuie sa reduceti viteza navei. Modificarea ratei în acest caz nu este foarte eficientă. Pentru a evalua rata de descreștere a vitezei, în funcție de înălțimea undelor, de unghiul de rulare al undelor și de condițiile de aterizare, se recomandă utilizarea unor diagrame speciale de furtună elaborate pentru navele din fiecare serie.
În acele cazuri în care continuarea unei călătorii în condiții de furtună devine periculoasă pentru oameni și pentru o navă, se folosește o metodă de furtună. Cea mai obișnuită este furtuna pe colțurile ascuțite înainte, deoarece vasul este în acest caz mai bine controlat, mai stabil pe curs, menține stabilitatea, are o rolă mai mică. Cu toate acestea, în cazul în care viteza nu este redusă, impactul valurilor asupra corpului și inundarea punții poate atinge forța maximă.
Când furtuna împotriva valului este cea mai sigură este viteza minimă la care nava încă mai respectă cârma. În cazul în care nava se confruntă cu un fund semnificativ și cu coca, se recomandă schimbarea cursului navei. navele Krupno¬tonnazhnym care, din cauza momentelor inegale de sarcină izgiba¬yuschie care acționează asupra corpului, aproape de valorile limită recomandate în cursul storming colțuri emoție peste 35-45 °
Shtormovat dinapoia fasciculul poate o instanță suficient de stabilă, satisfăcând diagrame viteze sigure și unghiuri de curs pentru excitare atunci când naviga furtuna pe un entuziasm care trece furnizate în plus față de informații cu privire la stabilitatea și rezistența navelor de marfă. În aceleași perioade de timp cabrare creștere oarecum, nava nu se simte unde de șoc, viteza poate abordare operațională, puntea devine mai puțină apă. Cu toate acestea, trecerea excitare de stabilitate redusă a navei pe curs, este mai rău crește Helm oscilaþiilor, încearcă să mențină nava pe curs exact sunt, de obicei inutile și să conducă numai la sporirea motorului de direcție de lucru. În acest caz, direcția manuală este preferabilă direcției automate.
Este periculos să furtună pe undele care trec pe vase cu un bord liber sau cu suprafețe libere mari de încărcături lichide și, de asemenea, dacă se poate deplasa încărcătura. Este inadmisibil să mergeți într-un curs pe un val în tribunalele la care a început deplasarea încărcăturii, a existat o rolă statică sau o ornamentare pe nas.
Când se transformă într-o furtună, așezarea navei poate deveni deosebit de dură. La efectuarea virajului, poziția cea mai periculoasă este poziția navei cu întârzierea la undă, când momentul de bandare de la presiunea vântului atinge un maxim, iar modul de rulare este apropiat de cel rezonant.
Rotație în condiții de furtună recomandate a fi efectuate după determinarea direcției vântului și a valurilor, vasul de reacție a vântului, caracterul agitație (medie și lungimea de undă, periodicitatea valurilor mari) variază cursuri și viteze la care există îmbunătățită tangaj.
Schimbarea vitezei asociate sau asociate valului trebuie efectuată astfel încât în intervalul unghiurilor unghiulare de excitare 180-45 ° rotația să fie efectuată fără probleme cu o rolă ușor dinamică. În același timp, viteza vasului trebuie să fie astfel încât, după o întoarcere, să nu apară în poziția statică pe val sau în condițiile rezonanței principale sau parametrice a rolei de rulare. Cu o undă obișnuită bidimensională, se calculează un viraj astfel încât nava să treacă printr-o zonă de rulare rezonantă la un unghi de 90 ° în valuri relativ liniștite, cu o viteză maximă de mișcare. În cazul undelor puternice neregulate, se face o întoarcere în așa fel încât nava să treacă la un val la un moment în care valurile sunt mai mici.
Când înotul împotriva valului și direcția valului coincide cu direcția vântului, turnul se face atât spre stânga cât și spre dreapta, înainte de a permite navei să cadă într-o oarecare măsură sub vânt și să reducă cursul la cel mai mic posibil. Daca directia vantului nu coincide cu directia de rulare a valurilor, inainte de intoarcere, vantul trebuie luat in considerare. În ambele cazuri, rândul trebuie pornit prin schimbarea volanului în lateral și dând viteză maximă, în momentul în care alimentarea se află pe panta opusă a ultimei serii de valuri mai mari.
Când se navighează în condiții de furtună, se efectuează periodic pomparea pilot a santinelor.
Spune prietenilor tăi
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: