Caracteristici de conducere cu spate, față sau toate roțile - sfaturi - catalog

Caracteristicile de conducere cu transmisie din spate, față sau toate roțile

Unitatea din spate este folosită pe scară largă atât pentru vechile "clasice" VAZ, "Volga", cât și pentru cele mai recente evoluții ale BMW, Mercedes-Benz și alte mașini foarte scumpe. Unitatea din spate nu va renunța și va muri ca un arhaism. Autovehiculele cu transmisie spate sunt mai predispuse la "scufundări" la rândul lor, realizând mai mult cuplul motorului cu o accelerație clară în linie dreaptă. Motorul și cutia de viteze sunt suspendate pe corp pe elemente elastice destul de moi, astfel încât vibrațiile lor practic nu sunt transferate pe corp. Acest lucru creează confort sporit. Ședința în "Mercedes", de exemplu, este dificil de determinat dacă motorul este în funcțiune: nu se agită corpul! Volanul nu transmite nici un moment de reacție în timpul accelerării. Cu un start ascuțit, greutatea este redistribuită înapoi, iar roțile motrice sunt mai puțin alunecoase. Este mai bine să distribuiți încărcătura de-a lungul axelor, în plus, lucrul dintre anvelopele din față și din spate este optim distribuit: înainte - rotiți, în spate - împingeți mașina înainte. Nu fără nici un motiv, mașinile "Formula-1" utilizează aspectul roților din spate.

În general, unitatea din spate este mai potrivită pentru conducerea rapidă pe asfalt. Suspensie pe spate - bună pe drum cu asfalt bun și uscat. Pe un drum alunecos astfel de mașini frustrat ușor derapaj incontrolabil Și dacă scumpe „sisteme electronice mașini străine ajuta să urmăriți și pentru a preveni un derapaj, șoferul de VAZ“ clasice „au mai complicate.

Deci, controlați mașina de tracțiune pe spate.

Miscarea masinii drepte

Mulți oameni cred că prin alegerea corectă a vitezei de mișcare de-a lungul drumului de iarnă este ușor de evitat deraparea. Dar acest lucru este doar parțial adevărat. Desigur, „pas de gherilă“ - o foarte, foarte prudent, cu toate acestea, probabilitatea de derapaj rămâne: evacuarea bruscă a gazelor sau de frânare, chiar și în timpul accelerării sau pentru a accelera ... În general, va suporta în mod neașteptat. Spre deosebire de unitatea din față, mașina cu roțile motoare spate este mai predispusă la alunecarea punții spate. Motivul este simplu: în aranjamentul clasic cea mai mare parte cade pe partea din față a mașinii - se încarcă unitatea de putere, plus cutia de viteze, spate încărcate mult mai mici și, prin urmare, mai puțin roțile motoare de tracțiune la drum. Dar acest lucru nu împiedică un adevărat ași „cifra de patinaj“ pentru a gestiona o astfel de mașină pe un drum alunecos absolut în condiții de siguranță.

Situația este prima, pe scară largă. Rotație, gheață goală, neascultare totală la cârma - adică demolarea axei din față. Reteta unu - "trage" demolarea "frontal" în derivă a roților motoare spate. Dacă ați suferit la viteză mare, accelerația este suficient, cu condiția ca roțile din față sunt deja „uite“, în direcția de rotație, și un strat alunecos într-un fel, dar păstrează mașina. Dar amintiți-vă: accelerarea pe gheața goală este cea mai mare greșeală, ceea ce este practic imposibil de reparat! La o viteză mică, nu ar trebui să încercați să vă ocupați de derularea "frontalului" cu ajutorul frânelor de lucru - aceasta va exacerba numai situația. Aruncați frâna de mână sau apăsați brusc pe gaz, ceea ce va determina alunecarea roților din spate. Apropo, a doua opțiune necesită anumite abilități și "sentimente" ale mașinii: "depășită" cu virajele, riscați să vă întoarceți la 180 de grade.

Cele mai multe mașini din orașul nostru au tracțiune pe față. Acest lucru nu este surprinzător - tracțiunea pe față este mai ieftină în producție, pentru ca începătorii să o poată gestiona mai ușor. Mașinile cu tracțiune pe față se caracterizează printr-o bună stabilitate a cursului, mașina se deplasează perfect pe o linie dreaptă și nu se "scrutează" atunci când coboară. Cel mai mare dezavantaj este subestimarea. De fapt, aceasta înseamnă că mașina din colț va avea tendința spre exterior - începe demolarea roților din față. Dacă forța de inerție depășește forța ambreiajului roților, în orice caz vă veți afla pe marginea drumului în afara turnului. Forța ambreiajului poate fi mărită de mai multe ori (și crește pe axa din față) prin frânare și motor și frâne. În acest caz, redistribuirea greutății mașinii pe puntea față poate ajunge la 80%.

Concentrarea momentului inerțial pe roțile motrice face posibilă trecerea rapidă și în siguranță a virajelor chiar și pe suprafețe alunecoase. În acest caz, există o probabilitate de derapare și chiar de rotație, deoarece axa din spate este descărcată și ușor împărțită în alunecare. Cu toate acestea, acest tip de comportament al mașinii la rândul său, până la pragul stabilității este ușor de previzibil și ușor de aplicat pe orice suprafață.

În primul rând dobândi o adevăr simplu: dacă ați început demolarea roților din față, singurul lucru care le poate aduce „înapoi la viață“ - un derapaj pe puntea spate. Acest lucru poate fi apelat în moduri diferite, în funcție de viteza curentă a vehiculului. La o viteză mică, este suficient să blocați roțile din spate pentru o clipă. Acest lucru se realizează prin frânarea atentă: este posibil sau puțin „poddernut“ frâna de mână sau pas cu pas ușor pe pedala. Gazul în acest moment nu poate fi slăbit și este chiar mai bine să îl întărești. Principala diferență între a reușit alunecarea masina cu tractiune fata de tractiune spate este faptul că roțile trebuie să fie direcționat drumul, adică, în direcția în care vehiculul este obligat să meargă, și nu în direcția derapare, așa cum am fost învățați anterior în școală de șoferi. Acesta este un axiom. Dar, la o viteză de 40-50 km / h poate cădea înapoi: scurt rândul său, a roții este derapaj spre început va ajuta la ghidarea mașina în direcția cea bună. Ei bine, și apoi gaz lent, "tragerea" masina de alunecare într-o linie dreaptă de-a lungul drumului.

La mare viteză, nepregătit pentru demolarea a conducătorului auto răspunde întotdeauna fără echivoc: aruncarea de gaz și prese pe frâne, răsucind volanul chiar mai abruptă și agravând o situație deja dificilă. În principiu, de relief pe termen scurt, „Gas“ - acest lucru este corect: provoacă deraparea puntea din spate, iar principalul lucru este de a prinde și trageți mașina într-un viraj adăugând „de gaz“. Volanul trebuie rotit în partea laterală a direcției și trebuie să te uiți în direcția în care urmează să mergi.

În cazul în care, la urma urmei, masina "spin", apoi urmați exemplul de șoferi cu experiență de curse - frână și ambreiaj în podea! Fără gândire! Acest lucru va stabiliza și opri mașina rotativă și, cel mai important, motorul nu se va deteriora, ceea ce vă va ajuta să ieșiți rapid pe banda viitoare și să vă duceți într-un loc sigur. Rămâne doar să reamintim: o scădere bruscă de gaz poate provoca autovehiculul să se rotească chiar pe o porțiune dreaptă a drumului, în cazul în care roțile au transformat brusc gheața. Cu pedala de gaz este necesar să se ocupe foarte atent: ușor și dozat pentru a presa și la fel de bine lasă-te. Și dacă nu doriți să "figura patinaj" - nici o mișcare ascuțită a volanului! Dar, dacă a făcut-o, atunci, dimpotrivă, acționează decisiv. Cu cât este mai clară rotirea volanului spre derivație, cu atât este mai rapidă reacția de nivelare a mașinii. Rotiți roțile în direcția deplasării, întoarceți-le înapoi, fără a aștepta reacția mașinii, altfel mașina va cădea într-o derivație ritmică cu o amplitudine crescătoare.

tractiune fata nu-i place spontaneitate - este făcută să fie exclusă, dar întregul principiu al managementului, în general, este următorul: la roata din dreapta unde vrei să mergi, și să le dea posibilitatea de a trage o mașină întreagă. Acest lucru este simplist, dar, în general, este corect.

Drive-ul complet (dacă este mult simplificat acest concept) este permanent, cu conexiune manuală, cu conexiune automată.

Pe o suprafață slăbită sau alunecoasă, avantajul unei mișcări complete pe spate și față este incontestabil. Putem spune că aceste mașini se străduiesc să suprapuse neutru, fără a le poseda. Iată ce a declarat multiplu campion mondial de Formula 1 Alain Prost pe masinile de tractiune raliu, „Ca o tractiune fata este rar folosit în“ „circuitul mai mare serie de curse, și nici un prototip sport cu acest tip de unitate. Și dimpotrivă, tracțiunea integrală este folosită pe scară largă în raliuri, oferind o tracțiune uimitoare. Lipsa de prindere a fost întotdeauna o problemă-cheie, împiedicând realizarea tuturor puterii disponibile pe roți. Aceasta explică dominarea mașinilor cu tracțiune integrală în cele mai prestigioase clase de raliuri.

În general, comportamentul mașinii cu tracțiune integrală este similar cu comportamentul tracțiunii față. Tracțiunea pe toate roțile poate fi considerată ca 2/3 din față și 1/3 din spate. Toate depind de distribuția cuplului dintre axe, caracteristic pentru fiecare tip de acoperire. Distribuția momentului cel mai profitabil pentru o acoperire dată nu va fi niciodată uniformă, 50/50. Când aderența este minimă (gheață), distribuția optimă a cuplului poate fi foarte apropiată de uniformitate. Dar dacă ambreiajul este suficient de mare, cum ar fi, de exemplu, asfalt uscat, într-o zi însorită, mai adecvată pentru a transfera o parte a momentului de la roțile din față la caracterul de alunecare din spate a vehiculului, în partea din spate roți. La autovehiculele cu distribuție variabilă a cuplului, ar da un 50/50 de distribuție vehicul față de caractere și, de exemplu, 25/75 - caracterul tracțiune spate“.

În prima parte a turnului, 4x4 reamintește comportamentul mașinii cu tracțiune spate, deoarece mașina încetinește. Apoi, când accelerația începe după trecerea vârfului, subestimarea este asociată cu o mașină cu tracțiune față.

Dacă șoferul intră într-o mișcare rapidă cu pedala de gaz eliberată, soldul vehiculului se schimbă și există riscul de derapare. Din nou, este mai bine să apăsați mai întâi gazul și numai atunci să începeți să rotiți volanul. "

Dar ceea ce este opinia tuturor tipurilor de unități recunoscute de experți în conducere MS Gorbaciov: „In timpul atelierelor mele sunt adesea întrebat ce diferența în viraje pe vehicule de diferite aspect și tipul de unitate? Răspund de obicei, în acest fel: dacă vă imaginați punct de sprijin mintal, la rândul său, sub forma unei linii verticale care trece prin pneu care are o aderență mai mare decât celelalte trei, se pare că e ceea ce. Mașina cu tracțiune față transmite întreaga roată pe roata din față. Anvelopa lui are mult de lucru. Este supraîncărcat, deoarece trebuie să se oprească și să se întoarcă și să accelereze. Transmisia cu roți din spate intră în rândul din față, dar lasă pe roata din spate. Deci, la rândul său, călărețul trebuie să deplaseze ușor greutatea din față în spate, ceea ce nu este ușor. Aceasta este principala dificultate, diferențiind pilotarea mașinii cu tracțiune spate de la tracțiunea din față.

tractiune fata suferă tendința aparentă a subvirare, masina are o dorinta de a „împinge prin“ roțile din față rotit de rotație. Rotiți volanul mai devreme, mai ales pe o suprafață alunecoasă.

Acționarea din spate tinde adesea să suprapună, adică o tendință de alunecare pe puntea spate. Rotiți volanul mai târziu și cât mai lămurit posibil și rândul său să treacă cu tracțiune constantă pe roțile motoare. În vehicul cu patru roți, o astfel de tranziție de la partea din față a roților din spate este exprimat foarte slab, care dă motive pentru a concluziona că, atunci când atât roata din față și roata din spate (ca este vorba de roțile de rotație externe), fiecare dintre ele este încărcat aproape în mod egal, la rândul său. Tracțiunea pe toate roțile este caracterizată în principal de direcția neutră, permițând turnului să aibă loc mai repede, dar necesită o atenție deosebită.

Masina de alunecare începe mai târziu, dar posibilitățile de ajustare sunt foarte limitate. Există vreo mașină care trece toată roata pe roata din spate? Există! Acest-spate clasic „Porsche“ modelul 911. La intrarea rândul său, ca și în cazul în care acestea sunt cade pe roata din spate exterior și pe ea merge tot rândul său. "

Acesta stipulează că toate recomandările trebuie aplicate numai cu atenție studiat comportamentul mașinii, care este afectată de mai mulți factori: ploaie, zăpadă, gheață, temperatura, calitatea și starea anvelopelor.

Articole similare

• Înlocuirea ușilor din față și din spate ale chevroletului cu propriile mâini

• Imagini auto lamborghini - fotografie completă catalog lamborghini

• Cerințe pentru conducere după înlocuirea geamurilor frontale, laterale sau spate

Trimiteți-le prietenilor: