Voiam să împărtășesc aceste informații cu dvs. din trei motive. Mai întâi, pentru a explica modul în care pompa a fost căutată pentru o defecțiune. În al doilea rând, de ce nu puneți întotdeauna detalii despre fabrică. Și în al treilea rând, cum și de ce a ieșit totul fără a dezmembra fasciculul.
Dar de data aceasta totul a mers într-un alt scenariu. Când a venit acasă de la serviciu, ea însăși a spus că ceva în spatele ei a început să lovească violent. Ca răspuns, am întrebat, dar ar putea acest "ceva" să fie în trunchi? Seara, am luat totul din trunchi, dar a doua zi seara se plângea din nou de un bătut. O plimbare cu mine, am auzit într-adevăr o lovitură, ca și în cazul în care aliniind încep să moară (în proiectarea suspensie spate a modelului Aveo fără detalii). Ajungând la groapă, m-am uitat la toate din spate, un design bun este primitiv, dar nu au găsit nimic: totul este în loc, amortizoarele uscate. Am avut o suspiciune cu privire la grinzile tăcute ale fasciculului din spate, dar nu se găsea nimic în groapă.
Încă fugind, am observat că lovitura predomină numai atunci când se întoarce într-o direcție, ceea ce mă făcea și mai surprins. Pentru o lungă perioadă de timp fără să mă gândesc, am decis să nu reinventez roata și să privesc pe Internet, care se întâmplă cel mai adesea cu suspensia spate a lui Aveo cu simptome similare. Toate au indicat tija de amortizoare. Pentru mulți, a străpuns gaura în anter și a început să bată pe corp, mai ales la rândul său. Uneori se termină astfel:
M-am gândit că dacă nu găsesc nimic în groapă, atunci există cu adevărat o problemă cu tija, care nu este vizibilă în starea asamblată a suspensiei din spate. Sa scufundat în spatele șaibelor recomandate pentru a rezolva problema în magazin și apoi a pus-o în garaj.
Înlăturarea amortizorului dintr-o parte - este bine că designul este simplu, - mi-am dat seama că nu am coroziune atât de mare pe măsură ce scriu pe Internet. Și stocul nu a nimicit nimic.
Un pic deranjat, ținând seama de mișcările întreprinse, am început din nou să inspectez totul și imediat am văzut că fasciculul din blocurile silențioase se strecură în lateral și se odihnea de restrângerile.
Și acest lucru este evident din faptul că, atunci când am fost fotografiați un amortizor de șocuri, o parte a fasciculului a trebuit să atragă, să nu sară de primăvară (nu face acest lucru, utilizați striperul special pentru arcuri). Acest lucru sa datorat detașării cauciucului blocului de cauciuc de la clema de oțel exterioară.
De fapt, din acest motiv, nu am observat nimic pentru prima dată în carieră. Masina era în poziție verticală și fasciculul era simetric.
După trecerea în revistă tot așa cum ar trebui, am dat seama că, pentru a trage un fascicul de pe genunchi nu este o opțiune, și rece pe stradă la acel moment deja a fost. În plus față de vechile apară în presă grinzile cuștii exterioare blocuri silențioase au nevoie de o stripteuza, pe care eu, desigur, nu. Dar eu nu vreau în special pentru a trage un fascicul cu o masina, deoarece ar trebui să demontați frânele spate, și acolo nu elimina toate fabrică și deja acidulate, ceea ce ar duce inevitabil la costuri suplimentare pentru piese de schimb. Dar într-un serviciu de familiar a explicat că prilovchilis modelului Aveo deja schimba bucse fără a scoate grinzi. M-am simțit mai bine!
Selectarea blocurilor silențioase
Mulțumită internetului și forumurilor, am aflat că nu are rost să punem originalul (sau înlocuitorii lui Aveo) - acestea nu durează mult. Aveo'vody cu experiență au pus Silentblocks Lemforder de la Volkswagen Golf 4. Ei "merg" peste 100 mii kilometri și aproape că nu trebuie să fie modificați.
Imediat cumpăr aceste blocaje silențioase, pentru că prețul nu este mai critic decât familia mea și eu zbor spre serviciu. Acolo, un băiat experimentat și-a umplut mâna pentru a le schimba, că a reușit să fumeze fără să părăsească banca. Singurul lucru pe care am fost neplăcut surprins de faptul că demontarea cușcă în aer liber blocuri vechi silențioase, care sunt coapte pe, el a început o daltă uriașă, mai degrabă decât tragator.
La început am vrut chiar să-l îndepărtez de mașină, pentru că era prea barbar. Dar, după ce a auzit povestea despre încercările nereușite de a-l face să cedeze, el a decis să aibă încredere, a fost dureros de plauzibil. După 20 de minute și o mulțime de eforturi titanice, clipul sa mutat încă din locul său.
Era extrem de important să faci o primă lovire de succes pe cușcă, să lovești în unghi drept. În caz contrar, dalta ar putea să dissecteze metalul și să nu împingă clema de pe fascicul. Demontarea ulterioară nu a cauzat dificultăți.
Silent Blocuri noi Lemforder au venit deja cu cleme de plastic din plastic și au avut o săgeată în ce direcție ar trebui instalate. Sincer, plasticul într-un astfel de loc important mine oarecum confuz, dar este datorită lui, au primit nici o problema de a pune în locuri obișnuite, numai eliminarea conice pe de o parte pentru a face mai ușor pentru a stabili direcția.
Ele erau presate de tractoare speciale, datorită cărora era posibil să reziste coaxialității și nu au fost mușcate.
După schimbarea blocurilor de silicon, șaiba de întărire a fost instalată pe tija celui de-al doilea amortizor de șocuri (primul care m-am instalat când am scos amortizorul din garaj). Deși o mică, dar o profilaxie utilă pentru viitor.
Ceea ce a fost pozitiv a fost că nu era necesar să se îndepărteze complet fasciculul, pentru că nu se putea evita complicațiile cu frânele. Da, și timpul ar dura mult mai mult.
Articole similare
-
Înlocuirea blocajelor silențioase ale rapoartelor foto Chevrolet Aveo
-
Înlocuirea ștergătoarelor de leșie din spate lacetti pe levier kia rio - totul despre chevrolet
-
Înlocuirea stâlpilor din spate cu Lifan Solano, comunitatea profesională a proprietarilor de Lifan
Trimiteți-le prietenilor: