BOAT + BOAT =.
În cărțile despre istoria tehnologiei, secolul al nouăsprezecelea este numit "vârsta aburului", prima jumătate a secolului al XX-lea - "secolul electricității". Și la ce oră are timpul nostru? Nu există o opinie unanimă. Unii spun "vârsta atomului". Altele sunt "epoca cosmică". Poate "vârsta chimiei"? Sau - "vârsta electronică"?
Dacă un inginer, care a trăit la începutul secolului al XX-lea, a văzut tehnica zilelor noastre, probabil că va fi în primul rând lovit de o creștere accentuată a dimensiunilor autoturismelor pe care le cunoștea deja. Autovehiculele cu o capacitate mai mică de un cărucior transformate în camioane basculante puternice, purtând cu ușurință 150-200 de tone, în supergianți purtând o întreagă instalație de foraj. Avioanele, care au ridicat cu greu doi sau trei pasageri, s-au transformat în avioane de transport gigant. Au existat cisterne colosale cu o deplasare de aproximativ un milion de tone. Turbine, macarale, locomotive, clădiri, excavatoare, diverse instalații de cercetare - totul a devenit de zece ori mai mare.
Se pare că este același lucru - o sută de camioane cu o capacitate de un ton și jumătate fiecare sau un camion care transportă o sută cincizeci de tone? Capacitatea de încărcare este aceeași, dar pentru întreținerea super-camionului este nevoie de douăzeci de ori mai puțini oameni, iar încărcarea și descărcarea sunt de zece ori mai rapide. Multe probleme inventive apar precis din cauza creșterii rapide a dimensiunilor mașinilor. Iată una dintre aceste sarcini.
Sarcina 14.
DUPĂ ACCIDENT
O aeronavă de transport greu a efectuat o aterizare de urgență pe un câmp arat la două sute de kilometri de aerodrom. Avionul a fost descărcat, iar daunele au fost inspectate: fisuri, înțepături, în unele locuri pielea a fost spartă. Este necesar să se livreze aeronava la aerodrom, la magazinul de reparații. Dar avionul cântărește peste o sută de tone. Transportul unei astfel de mașini trebuie să fie foarte atent, astfel încât să nu existe daune suplimentare. Specialiștii s-au adunat la întâlnire. Fii un avion mai mic, totul ar fi ușor.
"Ce trebuie să mă gândesc?" A exclamat studentul intern. Nimeni nu la invitat la întâlnire, dar a avut o idee pe care a vrut cu adevărat să o spună: "Nu poți să faci fără aeronavă". Ridică avionul și.
- Un tânăr, spuse unul dintre experți, din păcate, că nu există nici o navă aeriană cu o asemenea capacitate de încărcare. Da, și nu poți ridica un avion de urgență în aer. Deci - fără dirijabile!
Apoi inventatorul a apărut.
"Nu sunt de acord", a spus el. - Airship-ul este necesar și nu este necesar. Avionul trebuie ridicat și nu trebuie ridicat.
Iar el a explicat cum să răspundă cerințelor conflictuale. Încercați să ghiciți ce a sugerat inventatorul?
Masinile cresc repede, dar nu nelimitate. Ele cresc zece, douăzeci, o sută de ori. Totuși, vine un punct în care creșterea ulterioară devine nerentabilă. Apoi, o mașină se unește cu alta - apare un nou sistem tehnic, mic, dar cu rezerve pentru creștere.
Să ne amintim istoria navei. Primele nave au fost conduse de vâsle. La început au construit nave cu un rând de vâsle, apoi cu vase mai mari - cu vâsle în două, trei, patru rânduri. În Roma antică, odată a construit o navă cu treizeci de rânduri de vâsle! Pentru vesniști era dificil să lucreze vâsli în concert. Și vâslele au devenit foarte grele: distanța de la rândurile superioare până la apă a depășit douăzeci de metri. Și apoi au existat nave, navigație-navigație. Și dimensiunile lor au crescut, dar nu în detrimentul unei grămezi de vâsle. Acum, vechile erau perfecționate și, treptat, navele de navigație au început să se veselească, apoi să navigheze pur și simplu. Creșterea rapidă a echipamentului de navigație a început: a crescut numărul de piloni, înălțimea lor, a făcut vele mai largi, a instalat vele suplimentare între piloni. Apoi a fost creată o navă cu aburi de navigație și totul sa repetat: navele cu vapoare de vapoare treptat au renunțat la navigația cu vapori și apoi la abur.
De fiecare dată când există o fuziune a A și B în sistemul AB, apare ceva în esență nou, posedând calități care nu sunt separate de A și B. Chiar dacă sistemul este format conform schemei A + A, suma nu este încă 2A, dar ceva mai mult. O barcă și o barcă, combinate într-un sistem, nu mai sunt două bărci, ci un catamaran cu o stabilitate mai mare, "non-convertibilitate".
Aceasta este o caracteristică importantă a sistemelor este clar vizibilă asupra problemei gândacului de țipar.
Sarcina 15.
THERMOMETRU PENTRU VEHICULE
Odată ce oamenii de știință s-au adunat pentru a discuta cum să se ocupe de gândacul de țâțe. Și apoi sa dovedit că condițiile pentru existența gândacului au fost studiate foarte puțin. Nimeni nu știa, de exemplu, temperatura corpului ciorapilor.
"Gândacul este mic", a spus un om de știință, "nu puteți măsura cu un termometru convențional".
"Va trebui să dezvoltăm un dispozitiv special", a fost de acord un altul. "Vom pierde o mulțime de timp."
Apoi inventatorul a apărut.
"Nu avem nevoie de noi instrumente", a spus el. - Ia ordinul.
Ce credeți că a propus inventatorul?
Sarcina 16.
Zăpăceală
Planta a primit o comandă pentru fabricarea filtrelor de sticlă mari, sub formă de cilindri cu un diametru de cel puțin doi metri. De-a lungul filtrului trebuiau să treacă neted prin găuri. Inginerii au privit desenul și au respins: în fiecare filtru trebuie să faceți mii de găuri subțiri.
- Cum să faci aceste găuri? Întrebat inginerul șef al subordonaților săi. - Este posibilă forarea?
Poate că un ac lung ar trebui încălzit. A spus tânărul inginer ezitant.
Apoi inventatorul a apărut.
"Nu aveți nevoie de burghie sau ace." Totul trebuie făcut cu susul în jos ", a spus el. - Ia-o.
Ce crede inventatorul?
În sarcină există un indiciu: trebuie să faceți contrariul. Nu vom face găuri în cilindru, ci facem un cilindru. din găuri. Luați tuburile de sticlă, puneți-le împreună - și cilindrul cu găuri este gata. Este posibil să nu luați tuburi de sticlă, ci bare de sticlă; pliate împreună, ele formează, de asemenea, un cilindru cu găuri. Strângeți cu mâna o duzină de creioane - acesta este modelul de filtru. Un astfel de filtru nu este numai ușor de fabricat, poate fi dezasamblat rapid și asamblat.
Apropo, atenție: această invenție combină două metode. Cilindrul solid este înlocuit cu un set de tuburi subțiri - această tehnică se numește zdrobire. Apoi, un sistem este asamblat din conducte - recepția asociației. Astfel de combinații (recepție și anti-recepție) sunt adesea folosite în rezolvarea problemelor inventive. La urma urmei, contradicția este "dublă" (ar trebui să fie - nu ar trebui să fie, este necesară - nu este necesară), de aceea cheia unei astfel de contradicții trebuie să fie "dublă".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: