Deci, frânele discului spate. În primul rând, vom determina care este avantajul unui astfel de sistem în raport cu tobele instalate pe toate unitățile VAZ. În primul rând, aceasta este o eficiență ridicată a frânării, a fiabilității (nu câștigă apă ca tobe și nu se îngheață în timpul iernii), o ventilație excelentă și o ușurință de întreținere. Îmi amintesc că la un moment dat FIAT 124 a fost echipat cu frâne pe discuri spate, dar industria auto autohtonă le-a refuzat din mai multe motive. Și de ce trebuie să mergem de la tobe la discurile de frână? În primul rând, cumpara un set de discuri torioznyh ATE 412125, și este posibil să cheltuiască banii câștigați cu greu pe o versiune rece a tipului de ATE 512 125 Putere disc, dar nu și faptul că acestea vor fi eficiente, dar acestea sunt mult mai scumpe. Al doilea este un sprijin. Luați de la VAZ 2108 (2108-3501013 la dreapta și 2108-3501012 dreapta, respectiv). Acum mergeți în cea mai dificilă parte. Pentru a pune discul, trebuie să extindeți puntea spate la diametrul de aterizare al discului de frână. Această operațiune poate fi comandată la orice instalație, ceea ce va necesita costuri mici, dar destul de rezonabile. Apoi calculam și facem suportul de susținere, luând în considerare experiența de dezvoltare pentru etrierele frontale. Împreună cu instalarea semiaxelor, schimbăm lagărele, spre exemplu la SKF (VKBA973). Merită să fiți atenți la faptul că rulmenții trebuie să fie supravegheați îndeaproape și nu li se permite să se sufle, deoarece acest lucru poate provoca daune frânelor și un accident.
Acum cum să conectați toate acestea. Nu este nimic complicat în acest sens, deoarece se utilizează autostrada "nativă". Nu uitați de regulatorul de presiune al frânei. Dacă nu aveți instalat pe mașină, acesta trebuie instalat, în caz contrar presiunea creată în timpul frânării va fi inegală, iar roțile din spate se vor frânge cu un avans semnificativ înainte. Credeți-mi experiența, când am scăpat de regulator, mi-a fost foarte rău, roțile din spate au început să se oprească înainte de față timp de câteva secunde, ceea ce implică o mare probabilitate de alunecare a punții spate. Purtarea și supraîncălzirea frânei spate în acest caz vor fi inevitabile.
Un pic despre un detaliu important - frâna de mână sau în "mânerul" parlamentelor comune. Deoarece mecanismul de acționare a frânei de mână a trebuit să excludem din sistem, vom instala o transmisie hidraulică. Nu este nimic complicat nici în acest sens. Pentru aceasta, avem nevoie de ambreiajul cilindrului principal (24-1602290-10 GAZ 2410), maneta frânei de mână, două furtunuri de frână. Apoi gătești o casă specială pentru întreaga structură. Oțelul folosit este de aproximativ 3 mm, nu este nimic complicat acolo. Acționați dispozitivul de acționare a frânei înainte, tăiați. Se taie un piston mic, care este introdus apoi în GCC, care include tija frânei de parcare. Acum, toată această construcție trebuie să fie conectată
Sângerarea frânelor va necesita acum un pic mai mult de o durere de cap, deoarece pomparea frânelor aveți nevoie pentru a ridica frâna de mână și a pus-o mașină în poziție verticală, care nu formează un buzunar de aer în CCG. Lichidul de frână este utilizat cel mai bine cu un punct de fierbere ridicat, cum ar fi Castrol Racing SRX.
Rămâne să efectuați mai multe încercări, reglați regulatorul de presiune al frânei și obțineți o frânare uniformă a roților din față și din spate. În loc de șuruburi de fixare a roților recomand să folosiți firepurele deoarece sunt mai fiabile și pierderea unei nuci de la un ac de păr nu este atât de tragică ca un șurub. Evitați supraîncălzirea discurilor de frână.
Da, aproape că am uitat un detaliu. Trecerea TO cu aceste frâne nu va fi ușoară și, pur și simplu, este imposibil. Va trebui să reluăm totul înapoi.
Tuning de succes. Ne vedem din nou online!
Articolul folosește sfaturi pentru tunerii avid.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: