Vladimir Kapitonov, designer GM: intrarea într-o companie auto ca designer auto este mai dificilă decât să devii un jucător NBA
Vladimir Kapitonov, designer al General Motors: "Cea mai proastă zi de muncă a unui designer auto este mai bună decât cea mai bună zi în orice altă profesie."
Dar mai mult despre asta mai târziu. În primul rând, învățăm cum elevul din liceul nr. 31, și mai târziu din Școala nr. 1, sa aflat în inima automobilului american - în Michigan. În principiu, este probabil dificil să se "scape" în SUA și chiar dacă există talent, nu este dificil să intri într-o companie de automobile, nu?
- Nu chiar. Se pare că este mult mai dificil să intri într-o companie auto statistic ca un designer auto decât să devii un jucător NBA. În competiție cu dvs. sunteți absolvenți ai celor mai bune școli de design auto din lume, și nimeni nu reduce că în Rusia, desen auto-design - în bud. În principiu, tot ce aveți nevoie este un talent mic și o muncă foarte, foarte mult. Pentru cei care sunt într-adevăr bolnavi de mașini, aceasta nu este o problemă. Îmi amintesc de un profesor: până nu ai vopsit 10.000 de mașini - nu ești un designer. În opinia mea, criteriul potrivit.
- Și de unde a început drumul tău la cucerirea General Motors?
- Imediat după ce am părăsit școala la Chelyabinsk, m-am dus la Detroit, la Colegiul de Studii Creative. Aceasta este o mică școală de artă, renumită pentru capacitatea sa de design auto, deși există și alte facultăți. În lume există aproximativ o duzină de școli care sunt listate în lumea designului auto, în Colegiul de Studii Creative costul de instruire a fost unul dintre cele mai mici. Și, cel mai important, era în Detroit, unde se bazează întreaga industrie a automobilelor din Statele Unite și centrele de design de vârf.
Acest lucru, cu toate acestea, farmecul locației și sa încheiat. Pe de o parte a școlii erau Muzeul de Artă și Biblioteca Publică, pe de altă parte - kilometri de mahalale, case abandonate, halde de droguri. Sunetele de focuri de armă și sirenele de poliție erau normale. Deși în ultimii ani a devenit mult mai bine.
- Deoarece această școală este cotată în designul automobilelor, care sunt avantajele acesteia?
- Facultatea "Transport Design" este predată aproape exclusiv de către autori sau foști autori, și sa dovedit că aproape toți profesorii mei s-au dovedit mai târziu ca șefi de diferite niveluri la General Motors. Acum lucram bine - ei nu pot spune: "Și ceea ce te-au învățat!", Pentru că ei înșiși au învățat. Și șeful departamentului a fost designerul șef al Citroen în anii '80.
Și, bineînțeles, instruirea este foarte intensă. La prima lecție despre designul auto, am fost sfătuit să ne plângem mai puțin de angajarea altor subiecți și să învățăm să dormim mai puțin, iar dacă cineva întâlnește o fată, pleacă acum, pentru că timpul încă nu este suficient. Nu este o glumă - multe ateliere de studenți au fost într-adevăr deschise non-stop. Timp de patru ani în colegiu, am făcut mai mult decât să mă descurc pentru sloppiness mea în școli rusești. (Rade.)
- Cum are loc antrenamentul?
- De fapt, aceasta este o lecție continuă de patru ani a ISO și a forței de muncă, doar la un nivel ușor diferit. Subiectele principale sunt cele care se referă la profesia viitoare, iar istoria artei sau a filozofiei poate fi învățată într-un "triplu": cu un proiect puternic de diplomă, șansele de a obține un loc de muncă nu sunt aproape afectate. Ziua și noaptea am pictat, am sculptat modele la scară largă, am dobândit abilitățile de asamblare a mașinilor, de marketing, de prototipuri studiate, de tehnici de pictură a modelelor. Într-un cuvânt, nu au ieșit din ateliere, studiouri, din cauza meselor de lucru din camerele lor din pensiune.
Și a fost o competiție foarte dificilă. A fost necesar să se aducă un desen de succes și să provoace lauda profesorilor, a existat un coleg de colectare a dinților, iar în următoarea lecție nivelul muncii a crescut semnificativ - a fost rândul tău să te prind.
- Cum aleg companiile de automobile tinerii designeri?
- De obicei, pentru a lucra prin profesie, nu neapărat într-o companie de automobile, studenții încep de la al doilea an (acest lucru se numește practică sau stagiu). După absolvirea colegiului, este amenajată o expoziție de lucrări și proiecte de diplomă - un fel de "show-off", care atrage reprezentanți ai studiourilor de design din întreaga lume (chiar și Renault, care nu este reprezentat în SUA). Aici începe cariera. Am vorbit cu mai multe birouri, dar General Motors a arătat cel mai mare interes. Așa că am rămas în Michigan, m-am mutat într-un cartier mai bun.
Diferența dintre sistemul de formare a "elevilor" lor și "a noastră" este izbitoare. Dacă universitățile ruse încă încearcă să ofere cunoștințele academice corecte, adesea divorțate de realitățile industriei pentru care se pregătesc cadrele, atunci în Occident accentul se pune pe aplicabilitatea practică a cunoștințelor și abilităților. Nimic inutil, dar maximul necesar. Se poate argumenta lipsa de "lățime" a unei astfel de educații, dar este evident că, dacă tânărul nostru specialist așteaptă cursuri de perfecționare și procesul de elaborare, atunci în Occident puteți să fiți imediat repartizat să lucrați la unul dintre proiectele responsabile. În cazul lui Vladimir și sa întâmplat.
- Am început să lucrez într-un studio numit APEX. Este interesant faptul că proiectele acestui studio au rămas cel mai adesea în dosare, cel mai bine transformându-se în mașini concepute ca GMC Terra4. Și acest lucru nu este ofensator, deoarece APEX a fost angajat în proiecte de mare înălțime, concepute pentru un viitor îndepărtat. "Ce fel de vehicule va face GM dacă în 50 de ani petrolul nu este disponibil?" O astfel de lucrare este ușor și interesantă, dă zbor pentru imaginație; am pictat proiecte "untied" care dau science-fiction.
După acest an și jumătate, am lucrat la Cadillac Escalade și la următoarea generație de camioane GM.
- Am fost atât de scufundați în munca pe care nu am realizat importanța proiectului. Înțelegerea a venit numai în ajunul premierei din mașină atunci când Internetul a apărut imagini piratate în „prime“ de stat - în plastilină și argint folie simulând o vopsea, jumătatea din stânga decât dreapta (pentru că suntem două modele înainte de a alege cel final). Intr-o seara, fotografiile au fost distribuite pe Internet, o saptamana mai tarziu au aparut in tipar, forumuri create instantaneu pentru noul Camaro. Mii de oameni și-au exprimat opiniile, rapirile, câteodată dezamăgirile. Oamenii au promis că, după mulți ani de absență, se vor întoarce la mașinile GM, numai dacă noul Camaro va merge la serie. Îmi amintesc în special dorința fanilor fără nume care, în general, mașina este bună, dar cel care a atras luminile din spate trebuie să fie atârnat, din moment ce toți strică totul. Am pictat farurile. (Rade.)
Prima versiune a Camaro-ului a debutat în 1966, iar la întrebările jurnaliștilor cu privire la semnificația numelui, djiemianii au răspuns ironic: "Camaro-ul este un animal mic rău, care se hrănește cu mustangii". Ford Mustang a fost principalul concurent al noului model, care a devenit unul dintre trend-urile din genul masinilor musculare. Conceptul de masina a fost simplu: un motor puternic, tractiune spate si cu siguranta un aspect elegant, pompat-up. Deci, munca pe proiectul Camaro - cea mai bună confirmare a succesului lui Vladimir în domeniul designului auto.
- Cum ai reușit să intri în acest proiect?
Dar soarta a făcut o întoarcere. La doar șase luni înainte de prezentarea vehiculului, vicepreședinte al design Ed Welburn General Motors a constatat că proiectarea Camaro, propus design avansat, prea aproape de recrearea forma masinii din 1969 - cel mai cunoscut dintre toate Camaro. Apoi sa întors spre directorul studioului meu, Tom Peters, pentru a crea un proiect alternativ. Apropo, nu a fost deloc o alegere accidentală, pentru că Tom Peters este o personalitate legendară în designul automobilelor. In anii '80 a creat conceptele revoluționare ale timpului (Corvette Indy, Pontiac Banshee), si a masinii moderne - Chevrolet Corvette si Cadillac XLR.
Tom a invitat mai mulți designeri, inclusiv pe mine, să ia parte la acest proiect, în acest caz nu devine prea descrie în detaliu modul în care ar dori să vadă Camaro, ci pur și simplu a spus: „Desenează-mi echivalentul auto al watchdog arțăgoasă. Și căutați inspirație nu numai în vechiul Camaro, ci și în F22 sau în rechini - în tot ceea ce este rapid, puternic, rapid. " Ne-am stabilit într-o cameră mică din subsol, unde în atmosfera celei mai stricte secreții (chiar și din "propria noastră"), acest proiect a fost realizat - așa că studioul nostru sa născut, Studio X.
Probabil ați așteptat un timp foarte ocupat?
- Da. Momentul creării variantei noastre de design a fost incredibil de strâns - 3-4 săptămâni. Am tras peste tot: acasă, la serviciu, pe servetele din restaurante. Îmi amintesc că am desenat Camaro când așteptam părinții să ajungă la aeroportul Kennedy.
De obicei, în conformitate cu schițele mașinii, sunt create modele scară 1: 3, care sunt digitizate de un scaner tridimensional și sunt măcinate din plasticină cu un dispozitiv de frezat la o scară de 1: 1. Dar nu am avut timp pentru asta și Camaro a crescut imediat la dimensiune. Am lucrat ca o echipă bine coordonată și îmi amintesc acele zile cu plăcere. Am desenat și am scos din carton atât de multe grile de radiatoare, prize de aer, bare de protecție, țevi de evacuare și aripi pe care ar putea fi fabricate mai multe mașini.
În timp ce designul este brut, arată ca o schiță în trei dimensiuni. El este evaluat dintr-o distanță lungă, pentru că dacă mașina nu arăta la 20 de metri distanță, aspectul său nu este important în apropiere. (!) Ace sau bandă adezivă, ne-am atașat, de exemplu, aripa, s-au retras, uitam ... într-un prim pas important lucruri de bază: modul în care mașina stă scăzut, ceea ce este panta stâlpilor și înălțimea acoperișului. Designul rău de la bun separă câteva centimetri în plus într-un loc cheie.
- În cele din urmă, au ales proiectul dvs. din două proiecte ...
- Da, și Ed Velburn (vicepreședinte al GM) a recunoscut că aceasta a fost una dintre cele mai dificile decizii pe care a trebuit să le ia. Masina avansata de design a fost sudata cu un stil retro, Camaro-ul nostru fiind mai modern si mai agresiv. Ambele opțiuni au avut dreptul la viață, dar au ales pe ale noastre.
În următoarele 3-4 luni, designul a fost adus în minte. Corpul mașinii a fost construit din fibră de sticlă, iar piesele au fost împușcate din modelul pe care l-am pregătit. Am pășit mașina conceptului până la sfârșit, astfel încât în timpul procesului de amorsare, vopsire, prelucrare a corpului nu se pierde nici o singură linie. Noi trebuie să plătească tribut pentru modelatori de primă clasă GM, care la câteva luni de tone de ghimbir lut, munți din fibră de sticlă, foi de metal, grinzi din aluminiu au creat o mașină care a apărut în fața publicului de la Detroit Motor Show.
- Și conceptul este un model de mașină de înaltă calitate sau un model de croazieră?
- În cazul modelului Camaro, au fost construite două concepte. Unul, roșu, doar privea din exterior ca o mașină reală cu lumini și roți, dar înăuntru avea un cadru din lemn. Nu avea niciun echipament interior sau de alergare - a fost o machetă prezentată la un show auto din Los Angeles. Dar la Detroit Motor Show a debutat o mașină de argint și a fost pe deplin funcțională: un motor de 400 de cai putere, un sistem special de evacuare tunat, un interior gata făcut. Am reușit chiar să o conduc și a fost cea mai scumpă mașină din viața mea - nu pot spune suma exactă, dar este măsurată în zeci de milioane de dolari.
După proiectul Camaro, Vladimir nu sa întors la SUV-uri și pick-up camioane și lucrează acum în departamentul cu un nume semnificativ "Zadnesprivodnye și mașini sport", dar el nu dezvăluie detaliile proiectelor pe care le proiectează acolo.
- Nu vrei să te întorci în Rusia și să lucrezi aici în specialitatea ta?
- Mi-e dor de casa foarte mult si incerc sa ies in Rusia cat de des posibil. Dar dacă vorbim despre profesia de designer, nu este încă în cerere aici. După ce am discutat cu colegii mei ruși, mi-am dat seama că în Rusia rolul de design este greșit înțeles de conducere și până când se va schimba asta, va trebui să-mi câștig viața într-un alt mod. Dar pentru mine cea mai proastă zi de muncă ca designer auto este mai bună decât o zi bună în orice altă profesie.
- Ce ai recomanda baietilor care viseaza sa devina designeri auto?
- Învățați engleza și creați cel mai bun portofoliu pe care îl puteți. Industriile au nevoie de designeri talentați, originali și harnici, indiferent de unde. Există deja câteva exemple - câțiva absolvenți ai universităților din Moscova și Ekaterinburg lucrează pentru companiile occidentale, deci există șanse.
- Mulțumesc pentru interviu și noroc. Vă așteptăm din noile noutăți emoționale.
- Desigur!
Artem Krasnov special pentru www.autochel.ru
Trimiteți-le prietenilor: