View topic - problema cu akpp - volkswagen passat b6 club

Băieți, te rog, te rog.
Nu pun întrebarea prima dată. În speranța că cineva a întâlnit unul similar cu noii cititori.
Am cumpărat un vânt comercial cu o rată de 120 de kilometri. Din simptome au fost trântori de 1-2-3 și înapoi. Atâta timp cât uleiul era rece, treptele erau schimbate.






a schimbat hidroblocul, după care au apărut următoarele simpomuri: pe frig, pe cea fierbinte la trecerea de la 1in2 și de la 2in3 (mai pronunțat), există alunecări. se află în momentul comutării (forța de dispariție dispare în momentul comutării și turele au tendința să crească). Aceste alunecări durează secundele 1 sau 2.
M-am dus la birou, am vorbit cu ei de foarte mult timp, trebuie să vorbesc și să merg împreună cu mecanicul inteligent. În general, el a spus că diagnosticarea computerizată este în regulă, dar spune că diagnosticul pe care îl au este destul de adânc, pentru fiecare verificare a valvei - totul este normal.
Poate cineva să știe ce este asta. deoarece înainte de înlocuirea unității hidraulice acest lucru nu a fost și a spus că noul hidrobloc funcționează bine!
mulțumesc

Gent a scris: Am cumpărat un vânt comercial cu o viteză de 120 t. Din simptome au fost trântori de 1-2-3 și înapoi. Atâta timp cât uleiul era rece, treptele erau schimbate.
a schimbat hidroblocul, după care au apărut următoarele simpomuri: pe frig, pe cea fierbinte la trecerea de la 1in2 și de la 2in3 (mai pronunțat), există alunecări. se află în momentul comutării (forța de dispariție dispare în momentul comutării și turele au tendința să crească). Aceste alunecări durează secundele 1 sau 2.


1. Revoluțiile sare puternic? Există vreo influență la comutare?
2. Cu overclockarea intensă cum?
3. 3-2-1 în jos cum se comportă?
4. 5-6 și 6-5 este totul în regulă?

Dacă și cu 5-6, există "ceva în neregulă", puteți vindeca.

Ei bine, de fapt - adaptarea după înlocuirea GB a fost abandonată, a fost rulată pe una nouă?

Gent a scris: Am cumpărat un vânt comercial cu o viteză de 120 t. Din simptome au fost trântori de 1-2-3 și înapoi. Atâta timp cât uleiul era rece, treptele erau schimbate.
a schimbat hidroblocul, după care au apărut următoarele simpomuri: pe frig, pe cea fierbinte la trecerea de la 1in2 și de la 2in3 (mai pronunțat), există alunecări. este în momentul comutării (forța de dispariție dispare în momentul comutării și turele tind să crească). Aceste alunecări durează secundele 1 sau 2.


1. Revoluțiile sare puternic? Există vreo influență la comutare?
2. Cu overclockarea intensă cum?
3. 3-2-1 în jos cum se comportă?
4. 5-6 și 6-5 este totul în regulă?

Dacă și cu 5-6, există "ceva în neregulă", puteți vindeca.

Ei bine, de fapt - adaptarea după înlocuirea GB a fost abandonată, a fost rulată pe una nouă?


Acest lucru nu va ajuta prea mult.
Dar dacă există VCDS (VAG-COM, VASYA.) Și abilitatea de a lua jurnalele la grupele drepte în modul corect de mișcare, este o altă problemă.
În cazul în care posibilitatea de a elimina jurnalele este - scrieți personal, voi renunța la ce și în ce circumstanțe trebuie să măsurați.

Passat B6 2.0 TDI BKP

O zi bună pentru toți!
2 zile în urmă a înlocuit din spate arborele cotit sigiliu de ulei, motorul a început să funcționeze fără probleme, dar cu automate probleme de transmisie-tipronik început (înainte de înlocuire funcționează ca un ceas): uneori, a început să lovi cu piciorul de la comutatorul 3-2 și 5-4 (roz înfășurată sentimentele pe ideea că transmisia automată nu este înșurubat strâns sau pur și simplu agățat), overclocking a devenit podtupat pe treptele inferioare (senzație ca și în cazul în care motorul nu poate ține pasul în cazul în care „gaz“), uneori, a simțit o ușoară vibrație. Acum, alergatul este de 108.000, a doua oară când uleiul din rezervor sa schimbat la 97.000, a funcționat perfect. Ce poate fi? Împărtășește-ți gândurile, pliz.

Passat B6 1.8 tsi bzb akp-6 tiptronic

Mijlocul tuturor!
Într-adevăr nimeni nu are ipoteze? Înainte de înlocuirea garniturii de etanșare din spate, cutia a lucrat perfect, după ce a fost îndepărtată / instalată, a început să se îndoaie (ca și cum nu ar fi ținut pasul cu motorul) și, uneori, lovind la comutarea între 5-4 și 3-2. În serviciu nu există nici o modalitate de a merge, ce poate fi? Poate cineva a avut deja asta? În semnătură.

Passat B6 1.8 tsi bzb akp-6 tiptronic

LIS_B6 a scris: Bună tuturor! Într-adevăr nimeni nu are ipoteze? Înainte de înlocuirea garniturii de etanșare din spate, cutia a lucrat perfect, după ce a fost îndepărtată / instalată, a început să se îndoaie (ca și cum nu ar fi ținut pasul cu motorul) și, uneori, lovind la comutarea între 5-4 și 3-2. În serviciu nu există nici o modalitate de a merge, ce poate fi? Poate cineva a avut deja asta? În semnătură.


Începeți prin verificarea nivelului uleiului. Cu ajutorul cutiei de viteze automate, puteți scurge uleiul din transmisie prin intermediul unității.

La mine, de asemenea, o astfel de problemă la răsturnare rece atunci când începeți și suflați afacerea puternică în cuplare poate. Pentru că am identificat cu siguranță mașina în mâinile mele întotdeauna locul de muncă, dar este mai aproape de vara am Merzlyak cum se spune în frig nu funcționează, chiar dacă a făcut RUSĂ) astăzi chereh adaptare Vasya mâine voi încerca să aibă o privire la ceea ce se întâmplă.
Dintre toate soiurile de transmisii automate, o cutie robotica este inca rara. Excepția este preocuparea Volkswagen, care a făcut un pariu pe cutia de viteze robotizată. În plus, roboții instalează pe mașinile lor Toyota, Ford, Opel și o serie de alte automobile.

Ca orice dispozitiv electromecanic complex, cutia de viteze robotizată este susceptibilă la diverse rupturi. Cauzele principale ale defectelor apar ca urmare a încălcării regulilor de funcționare, a duratei maxime de funcționare și a caracteristicilor de proiectare ale cutiei robotice.







Cel mai slab punct al cutiei de viteze robotizate este ambreiajul. Defectele ambreiajului includ uzura discului antrenat, coșul ambreiajului, rulmentul de eliberare al ambreiajului și ghidajul acestuia. Defecțiunile cuplării sunt însoțite de alunecare - pierderea unui moment de întoarcere la viteză sau pornire ascuțită dintr-un loc. La o deteriorare considerabilă a cuplării, cutia de viteze trece într-un mod de urgență.

O altă defecțiune obișnuită este încălcarea ambreiajului electromecanic și a dispozitivelor de schimbare a vitezelor, așa-numitele actuatoare. De la exploatarea intensivă, uzura periilor, contaminarea, spargerea circuitului motorului. În plus, se observă uzura pârghiilor, a angrenajelor de acționare. Defecțiunile unei mișcări de cuplare și transferuri sunt însoțite de jafuri la călărirea automobilului dintr-un loc. Cârligele la pornire pot apărea din alt motiv, de exemplu, dacă sunt încălcate setările ambreiajului.

Pe lângă caracteristicile externe, cele mai multe defecțiuni ale cutiei de viteze robotizate sunt determinate de diagnosticarea computerelor. Codurile de diagnosticare dezvăluie atât defecțiuni electrice (defecțiuni în sistemul de comandă), cât și o serie de defecțiuni mecanice. Codurile de eroare sunt strict individuale pentru fiecare cutie de viteze (producător).

Defecțiunile unei cutii robotizate DSG

În mod separat, ar trebui să mă concentrez asupra defecțiunilor cutiei de viteze DSG. Pentru o perioadă relativ scurtă de funcționare, această cutie de viteze a câștigat titlul de dispozitiv de arhivare și toate datorită unei versiuni cu șapte trepte.

Pe marginea cutiei de viteze DSG cu șapte trepte, două puncte problematice sunt ambreiajul dublu de tip uscat și unitatea de comandă Mechatronik. Datorită designului cutiei de viteze, aderența uscată este supusă uzurii grele, în special în condiții tranzitorii. Defecțiunea se manifestă prin deranjamente și vibrații atunci când pornesc de la locație, comută unelte, alunecă în mișcare, trec la modul de urgență. Boala este tratată numai prin înlocuirea ambreiajului pe care Volkswagen îl realizează în perioada de garanție prestabilită (5 ani) pe cheltuiala proprie.

Pentru a prelungi durata de viață a ambreiajului, producătorul recomandă ca maneta selectorului de viteze să fie rotită în poziția neutră, fiecare oprire depășind 5 secunde. Această regulă este relevantă pentru toate transmisiile robotizate.

Cu Mechatronics, situația este și mai complicată. Unitatea de comandă electro-hidraulică este amplasată direct în cutia de viteze, iar toate problemele sunt în principal din aceasta. Datorită temperaturii în continuă schimbare a fluidului de lucru din cutie, elementele structurale ale unității (senzori, supape) suferă, contactele (arse) sunt întrerupte.

O altă problemă este blocarea canalelor unității hidraulice cu produse de uzură. În plus, senzorii sistemului de control au proprietatea de a atrage chips-uri metalice, ceea ce le încalcă în mod semnificativ performanța. Defecțiunile unității electrohidraulice sunt însoțite de o serie de caracteristici externe: alunecare, șocuri în timpul deplasării și chiar oprirea mișcării.

Dintre celelalte defecțiuni ale DSG din șapte etape, se poate observa uzura furcălor de selecție a angrenajelor (nu sunt incluse uneltele individuale), uzura rulmenților de rulare (buzunare în timpul conducerii).

Cutia de viteze DSG cu șase trepte, montată pe mașinile puternice ale grupului, este de zece ori mai sigură. În același timp, în timpul exploatării intensive, uzura ambreiajului multi-placă (jigging la pornire, oprirea mișcării), uzura diferențialului (jarking la pornire).

Cerințe obligatorii pentru procedură:

• Temperatura uleiului în cutia de viteze DSG este de la 30 la 100 de grade (86-210 fahrenheit), vezi în grupul "Măsurători" 019.
• Modul de transmisie - P (Parcare)
• Aprinderea este pornită
• Motorul funcționează (în regim de ralanti)
• Pedala de frână este apăsată (țineți apăsată pe tot parcursul procedurii)
• Nu atingeți pedala de accelerație

Este obligatoriu să se efectueze un ciclu complet de adaptare în mod strict, apoi să se efectueze într-un anumit mod o încercare de testare.

Deci, vom conecta VCDS, vom alege:
02 - Transmisie automată
04 - Setări de bază

Setările selectorului de viteză (calibrarea toleranței)
1) Grupul 061
2) Apăsați Go!
3) Așteptați până când numerele se opresc și caseta nu mai publică zuki. Setările de bază vor trece la modul ON când adaptarea este finalizată.
Această etapă durează aproximativ 1 minut.

Punctele de schimbare a vitezei (sincronizare)
1) Grupul 060
2) Apăsați Go!
3) Așteptați până când numerele se opresc și caseta nu mai publică zuki. Setările de bază vor trece la modul ON când adaptarea este finalizată.

Adaptarea aderenței
Mai întâi de toate, trebuie să vedeți ce versiune de software are mașina dvs.
Aceste informații sunt afișate în partea dreaptă sus a ecranului când se conectează la unitatea DSG / S-Tronic. De exemplu: GSG DSG 041 0803 este versiunea software a casetei dumneavoastră.

Pentru versiunile de mai jos 0800:
1) Grupul 062
2) Apăsați Go!
3) Apăsați butonul Pornit / Oprit, activând astfel setările de bază

Pentru versiunile 0800 și peste:
1) Grupul 067
2) Apăsați Go!
3) Apăsați butonul Pornit / Oprit, activând astfel setările de bază

Resetarea valorilor memorate (funcționarea ambreiajului)
1) Grupul 068
2) Apăsați Go!
3) Apăsați butonul Pornit / Oprit, activând astfel setările de bază

Resetarea valorilor salvate (Adaptarea presiunii)
1) Grupul 065
2) Apăsați Go!
3) Apăsați butonul Pornit / Oprit, activând astfel setările de bază

Resetarea valorilor memorate (cu butoane de schimbare instalate pe volan)
1) Grupul 063
2) Apăsați Go!
3) Apăsați butonul Pornit / Oprit, activând astfel setările de bază

Resetarea valorilor memorate (ESP Controlul vitezei de croazieră)
1) Grupul 069
2) Apăsați Go!
3) Apăsați butonul Pornit / Oprit, activând astfel setările de bază

Gata! Faceți clic pe Terminat, reveniți.

Opriți aprinderea, așteptați 10 secunde și apoi reporniți-o.
Verificați erorile, ștergeți cele existente.
Ieșiți controlerul.

Efectuați o încercare specială.
Cerințe obligatorii:
• Temperatura uleiului de la 30 la 100 de grade (86-210 de grade Fahrenheit), a se vedea grupul 19 din "Măsurători"
• Nu utilizați controlul vitezei de croazieră

1) Deplasați-vă în modul tiptronic de la fața locului, trecând treptat la transmisia extremă
2) În timpul alergării, trebuie să treci pe treapta a 3-a sau a 5-a pentru aproximativ 5 minute, apoi pe 4 sau 6, de asemenea, aproximativ 5 minute
3) Viteza motorului în timpul acestei încercări trebuie să fie cuprinsă între 1200 și 3500 rpm - aceasta este pentru adaptarea corectă a ambreiajului
4) Efectuați o frânare puternică și puternică și, imediat după oprirea accelerației complete (verificarea modului în care uleiul se învârte) - aceasta se face în modul Drive, nu în modul manual
5) Verificați cutia pentru scurgeri și alte probleme mecanice

Important: Dacă nu aveți ocazia de a efectua un test complet, toate aceste adaptări trebuie să treacă cu timpul.

Treceți prin diferitele poziții ale pedalei de gaz. Într-un timp scurt, unitatea de comandă trebuie să recunoască valoarea gazului total o dată. Viteza maximă nu ar trebui să fie atinsă.

4) La final, verificați caracteristica schimbătorului de viteze.
- Treceți pe fiecare treaptă de viteză în stadiul D, precum și pe treapta de mers înapoi.
- În caz negativ, repetați pasul 3).

Notă: Verificați adaptările din blocurile de măsurare 180_1, precum și 200_1. Numărul trebuie să fie de cel puțin 3 pentru fiecare ambreiaj.

Dacă nu este posibilă efectuarea unei încercări corecte și pentru timpul necesar, adaptările de viteză rămase se efectuează automat și imperceptibil în următoarele cicluri de conducere.


Da, anul și cursa pot fi cu ușurință un piston.
Despre capitol - e în regulă, este o investiție.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: