A dat frâna cu Lace
La naiba unde să săpească calea din spate dreapta nu este pompată (cel puțin ucide)
Toate celelalte au fost în mod normal pompate
S-a scos complet bobina (o singură figură care pică brusc pe pedala de frână nu coboară până la capăt)
foarte rar, din motive necunoscute, cariera încă a căzut. dar la următoarea pompare tot din nou în locul său sa întors (adică ceva de genul unei picături de frână)
o întrebare despre cum să diagnosticați corect GTZ
și autostrada cum să verificați
_________________
Ariciul cu mahmureala a fost doar anti-tanc: D
A dat frâna cu Lace
La naiba unde să săpească calea din spate dreapta nu este pompată (cel puțin ucide)
Toate celelalte pompează în mod normal
S-a scos complet bobina (o singură figură care pică brusc pe pedala de frână nu coboară până la capăt)
foarte rar, din motive necunoscute, cariera a căzut încă. dar la următoarea pompare tot din nou în locul său sa întors (adică ceva de genul unei picături de frână)
o întrebare despre cum să diagnosticați corect GTZ
și autostrada cum să verificați
- Erau unu la unu. Zakis vrăjitorul, stocul nu putea fi înecat. Ie el a început să se întoarcă acru undeva mai devreme, dar odată cu o tijă de frânare ascuțită sa mutat și nu sa înecat. Da, și zakis. După înlocuire, pomparea cilindrului de frână sa terminat, dar în cele din urmă s-a dovedit că el stătea la fel de liniștit. A trebuit să schimb cilindrul de frână dreapta din spate la morman.
_________________
Vyacheslav
Oameni buni, dai. Dacă citiți cu atenție "kamasutra", puteți afla că acest lucru este declanșat de supapa din regulatorul de presiune al frânelor din spate. În general, ar trebui să fie declanșat în caz de eșec (depresurizare) Buclă dreapta față, stânga spate, dar, în practică, în cazul butuc central Zedan (nu-mi amintesc cum în mod corect este numit), sau din motivele care au condus la mai puțin tormozuhi presiune pe cealaltă parte a bucșei (a se citi: în circuitul pr.per.-lev.zad) apare această supapă, care în acest caz funcționează ca un limitator de presiune în pr.zad. cilindrul de frână și împingerea pedalei este mai inutil.
Cel mai probabil acest lucru se întâmplă dacă mașina nu a fost folosită de mult timp.
În cazul meu, totul a fost vindecat după o operație intensă de două-trei săptămâni. Vroiam deja să cumpăr un nou autor de reglementare, dar am decis să verific încă o dată înainte de a merge la magazin, iar călătoria în magazin a fost amânată.
În general, păcatul asupra regulatorului este necesar numai dacă știi exact ce frâna din față este la fel (la fel ca GTZ normal).
Șurubelnița de direcție a Consiliului, va da doar posibilitatea de pompare, atunci când scoateți șurubelnița, dreapta din spate va încetini totul.
Aici este. în cuvintele tale simți adevărul!
Unde ai primit o asemenea camasutra? De trei ani nu am putut rezolva această problemă. nu a înțeles de ce nu este practicat un SPREJ DREPT. și spatele stâng la plămân pompat.
clocot de regulator de clopot.
Voi cumpăra un altul ca pe sigiliul lui, clatite -))), astfel încât să nu se întoarcă acru. -))
Dacă STAND a arătat o inhibare slabă a acestui circuit, atunci IMHO provoacă în GTZ, deoarece "vrăjitorul" nu afectează frânele față.
În cazul meu, doar prav.zad. înainte de a merge unul la unul, care a spus despre utilitatea GTZ, cred că acest lucru.
totul pare a fi corect, dar.
IMHO meu următoarele. (deși munca circuitului de frânare nu este foarte amănunțită știu, dar mă cunosc cel puțin)
Deci, gândurile mele. Conturul poate împiedica rănirea dacă nu este posibilă pomparea roții din dreapta spate din cauza AIR IN CONTOUR. iar cursa pistonului circuitului GTZ merge parțial pentru a stoarce acest aer în loc să apese pe partea din față și, cu atât mai mult, pe plăcuțele din spate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: