zdarova)
După ce această strângere Padlatvari a fost împărțită în molecule, a durat mult timp pentru a restabili consecințele accidentului)
Și așa, ce trebuia făcut:
-Conectați înlocuitorul sau sudați și restabiliți-l
-Tija în care arborele primar se rotește, se înlocuiește (împreună cu cupola) sau se sudizează și se restabilește
-Pernele motorului se schimbă
-Dispozitivul de întindere a centurilor de siguranță pentru schimbarea condei
-Ulei de etanșare a arborelui de antrenare
-Uleiul în cutie - înlocuire
Să începem cu eliminarea punctului de control. Pentru asta avem nevoie de o groapă și de ajutor.
Primul lucru pe care îl facem este să ieșiți înainte, să scoateți roțile și să scoateți tijele de direcție și rulmenții de la hub. Trage mai multe clipuri de la unitatea (în cazul în care articulațiilor interioare CV) și trageți conduce cu scaunele. (Pentru masochisti, puteți scoate unitatea cu cutia). Nu deșurubăm hub-ul! Excesul de muncă este. Scoateți unitatea la o parte, să nu interfereze cu ambalaj pentru a preveni orice praf în ele. De asemenea, conectăm găurile de unitate în cutie.
Apoi, trageți bateria, "stand", cilindrul principal al ambreiajului este deșurubat și îndepărtat lateral (fără a atinge sistemul hidraulic). Îndepărtați cablurile punctului de control (2 bucăți).
Pe aceasta, frântem și propulsăm motorul cu o cric.
Aproximativ așa
Opriți toate șuruburile CAT care prind ochi, o bază inferioară (două stele), și un starter. Verificați dacă toate bolțurile sunt deșurubate. Apoi, oprim perna stânga a cutiei de viteze (2 asteriscuri). Etajul cazului este făcut. Acum atenție:
Începem să coborâm cricul (pe care îl punem sub motor) până când cutia începe să atârne la nivelul roții. Și acum o poți trage. Nimic complicat și teribil în asta. verificat)
reparații
În trecut, postul poate fi văzut clar că poate face o stoarcere. Misiunea mea este doar aceasta:
El a bătut sau a sărit de la priză, așa că a bătut.
Pe experiența trecută, eu, dintr-un păcat mai departe, am înlocuit fișa. Dar stoarcerea este oarecum lipicioasă pe ea. M-am hotărât să mănânc un pic de metal, astfel încât cu siguranță să nu se sară (sudat și ascuțit, nu în detrimentul mutarei sale). Sunt sigur că o astfel de îmbunătățire este mai sigură.
Apoi, stocul. Este aluminiu, ceea ce înseamnă doar argon. Și din nou, întoarcerea manuală. 2 pm am petrecut cu un dosar, un bulgar, o grindstone și nazhdachkoy în garaj.
Și cel mai important. Pentru propria mea pace a minții, totul a fost puternic unsat cu litol. Până la punctul în care a umplut-o cu un rulment de stoarcere.
Cuplarea a devenit mai ușoară doar puțin, dar (!) A devenit mai informativă, iar pedala este acum mai elastică decât a fost.
Cu care mă bucur)
Din nou, acest Guyver))
Le avem 3:
-Față în dreapta (menține motorul)
-Front stânga (ține punctul de control)
-Partea de jos a spatelui (2x compozit, ține cutia de viteze)
Față dreapta
Montat la capătul 3 al motorului „Pinioanele“ (cap deșurubat 15) și pe corp la trei „Pinioanele“ (cap 11)
Față stânga
Același lucru, numai la punctul de control este atașat la 2 "stele"
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: