Deseori, oamenii se întreabă dacă este posibil să se mute dintr-un munte în siguranță în siguranță pe un tren de trenuri de patruzeci de tone fără să apese pedala. Răspunsul este da, puteți! Pentru eficiență, este important să ne amintim că o condiție prealabilă pentru implementarea acțiunilor în cauză este prezența unui retardor instalat corect pe tractor.
Întârziere este, într-un fel, un retardator care poate ajuta la frânarea vehiculelor de dimensiuni mari, și anume un tren rutier.
Dispozitivele inițiale de acest tip erau non-auto, dar doar căile ferate. În SUA, cu aproximativ o jumătate de secol în urmă, există deja trenuri mari. Pentru a le putea trage, au folosit transport suplimentar sub formă de locomotive diesel. De obicei, mașinile au fost necesare cel puțin zece. Firește, astfel de dimensiuni încetinesc destul de neliniștite. De aceea, în 1961 compania Voith a produs transmisii speciale care au fost dotate cu un dispozitiv hidrodinamic special, cu un proces de frânare lungă numit retarder.
Prin structura sa, mecanismele luate în considerare sunt împărțite în mai multe tipuri:
- Dispozitive primare situate în fața cutiei de viteze directe;
- Secundar, situat în spatele cutiei de viteze.
Principala caracteristică distinctivă a acestor specii între ele este întreruperea retardatorului primar al cuplului de frânare. Este important ca acest proces să fie extrem de nedorit.
Conform caracteristicilor lor de proiectare, aparatele sunt clasificate:
- Întârziere electrodinamică, adică mecanisme uriașe în dimensiune situate sub partea inferioară a vehiculului în sine. În aparență, acest element poate fi comparat cu un motor electric, în cazul în care statorul este atașat la mașină. Momentul de frânare în acest caz se datorează tensiunii în acest stator și formării unui câmp magnetic;
- Retardatoarele hidrodinamice, adică dispozitive care lucrează cu formarea propriului sistem de alimentare cu ulei prin principiul cuplajului hidraulic. În această variantă, ca și în primul, există un stator, mereu într-o stare staționară. Aici rotorul este conectat direct la întreaga transmisie a mașinii. Datorită acestui fapt funcționează funcția de decelerare.
Absolut fiecare sistem are în parametrii săi caracteristici pozitive și negative. Dispozitivele electrodinamice sunt de dimensiuni destul de dimensionale. Ei foarte clar își pierd eficiența în momentul de încălzire. Un avantaj semnificativ al acestui tip este asigurarea celei mai ridicate calitati de franare, chiar si la cele mai mici viteze.
Aparatul hidrodinamic este mult mai ușor decât versiunea anterioară. În aparență, este mai compact. Un dezavantaj semnificativ în acest dispozitiv îl reprezintă eficiența scăzută atunci când se utilizează viteze mari. Cu toate acestea, este înzestrat cu capacitatea de a lucra într-o stare continuă pentru o perioadă foarte lungă de timp.
Controlul unității în cauză nu creează probleme. În unele cazuri, sistemul este pornit cu ajutorul comutatorului, care, la rândul său, are cinci poziții diferite într-o poziție în creștere. Fiecare unitate identică are funcții electronice speciale. Acesta este acest parametru care vă permite să vă gestionați vehiculele în mod automat. Cu toate acestea, și încă aderă la această viteză în timpul coborârii.
Retardatorul este în mod inerent un lucru foarte util, atât pentru autobuze, cât și pentru camioane grele. Sistemul utilizat crește semnificativ starea de siguranță, reduce semnificativ uzura frânelor lucrătorilor.
La cost, retardatorul nu este un dispozitiv ieftin. Cu toate acestea, funcționalitatea și eficiența acesteia sunt justificate de aceste prețuri.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: