Buna ziua tuturor! Poate fi foarte mult timp pentru a enumera și a discuta diferitele opțiuni, „confortul“, care ar putea fi instalat pe masina Mitsubishi Space Star: pretențios europeni forțat japonezii să încerce să mulțumească pe toată lumea. Dar toate acestea, din punct de vedere tehnic, adaugă puțin la mașină, ca atare. La urma urmei, ce este o mașină? Acest transport autopropulsate, careening-ne cu vântul pe drumuri, atât de important este faptul că caracterizează acest motor, care transformă energia de ardere în cuplu, de transmisie, de radiodifuziune, de data aceasta pe roțile și suspensia, din cauza căreia a cincea punctul nostru rămâne în fericire și pace, în ciuda tuturor loviturilor și a colibelor :)
Și, prin urmare, acordați o atenție specială elementului care este interesant pentru orice tehnician și tocmai interesat de tehnologia auto - un motor. Mulțumită Wikipedia, știm că mașinile noastre au fost echipate cu următoarele motoare:
Aceste opt agregate au un parametru comun - toate sunt în linie și patru cilindri. Da, mașinile noastre nu se poate lăuda cu puternice și complexe în motor, care au fost puse pe alte modele Mitsubishi, cum ar fi în formă de V, dar în toată sinceritatea, este ei și nu la nimic. Orice masina creat pentru propriile lor scopuri și a pus dvuhsotsilnogo fiara pe role noastre cu o tetchy europeană liniștită, pur și simplu lipsit de sens. Așadar, să luăm în considerare "flegmatismul" nostru, printre care și "propria stea".
Avantajul acestor unități, desigur, este de mare mentenanței și fiabilitate este destul de bun, cu condiția ca înlocuirea la timp a uleiului și a curelei de distribuție. Din experiența proprietarilor, rezultă că, pentru a da preferință la modelul low-end de 1.3 litri nu este necesar - consumul ușor (aproximativ un litru la 100 de kilometri) de mai jos 1.6, care este compensată de combustibil bun și stilul de conducere, și difuzor în 1.6 este mult mai bine care vă permite să efectuați în condiții de siguranță depășire și de ședere într-un flux intensiv pe picior de egalitate cu alți membri ai mișcării.
Pe lângă capacitatea cilindrică a motorului de 1,8 litri 4G93 - mai mult decât gravă „prieten“ :) Design-ul său este atât de mult succes încât a fost produs timp de 20 de ani: primele motoare de acest tip au fost încă carburator. Conform Wikipedia olandez, mașina noastră a fost stabilit și o versiune mai tânără a motorului - 1,6 litri 4G92 în volum, dar alte surse de informații sunt disponibile. Dacă cineva în curs - scrie, vă rog, interesant pentru că :)
Varianta cu injecție indirectă MPI nu în special de 4G13 și 4G18 nu este diferit, cu excepția faptului că volumul mare și capacitate de 112 litri. a. Dar versiunea GDI punct de vedere tehnic mult mai interesant. Meditează asupra a ceea ce este o injecție directă de combustibil. Ca de obicei multi-punct injecție de combustibil nu necesită o presiune ridicată în linia de combustibil, pentru că nu este nevoie de a depăși în timpul suprapresiunea de injectare - nu există în galeria de admisie. Prin urmare, pentru funcționarea sistemului suficient de mică pompă de combustibil electrice, care este plasat direct în rezervor. Dar dacă vrem să (de ce - pe) pentru a injecta combustibil direct în cilindru, este nevoie de o presiune substanțial mai mare, care poate oferi doar o pompă de combustibil de înaltă presiune (pompa de combustibil). Întregul sistem de injecție de combustibil va arata astfel:
Combustibilul injectat din rezervorul de combustibil printr-o pompă convențională de combustibil este alimentat la pompa de injecție, unde presiunea sa crește semnificativ. După aceea, benzina intră în linia de înaltă presiune și apoi în injectorul care injectează combustibil în cilindru. Pentru a evita deteriorarea sistemului prin presiune prea mare, se instalează un senzor și o supapă, care, dacă presiunea de siguranță este depășită, depozitează excesul de combustibil înapoi în rezervorul de gaz.
Ce este, pentru că pompa de înaltă presiune - o mașină complicată și costisitoare, care este sensibil la calitatea benzinei? Răspunsul se află în semnificative limitările care apar în premix prin injecție convențională, care se numește „stoichiometric“, deoarece reprezintă o proporție ideală între benzină și aer, obținându-se astfel o ardere completă. Nu putem reduce cantitatea de benzină în amestec, datorită faptului că motorul va fi instabilă și detonarea, dar nu putem și nu va crește (de exemplu, o mașină de accelerare brusc), deoarece va arde incomplet, ceea ce face ca emisiile de gaze de eșapament, și motorul - vorace.
Cu injecție directă (GDI, SIDI, FSI), putem scăpa de deschiderea supapei de admisie, nu injectarea de combustibil în sincronism cu alimentarea cu aer. Prin urmare, se poate aplica în cilindru o cantitate mică de combustibil la sarcini moderate (fără detonare!) Valoarea normală la viteză medie, la fel ca și cu injecție convențională și combustibil în exces în timpul accelerațiilor ascuțite, care arde complet prin pre-injectat și incendiat o picătură de benzină. În final, vom obține un motor puternic, economic și ecologic. Dar, desigur, mai complicate și capricios - peste tot există dezavantaje.
Motoarele diesel care se află la sfârșitul listei noastre au fost produse de concernul Renault și, bineînțeles, au fost destinate "muncitorilor". În țara noastră, există foarte puține astfel de mașini: pentru uz comercial, sunt de obicei preferate vehicule mai capabile.
Vă mulțumesc pentru atenție!
Articole similare
-
Implantarea în periodontită și parodontită pot pune implanturi video - "toate lucrurile mici"
-
Asian - gena, datorită căreia orice rus poate bea de 10 ori mai mult european, numai
-
Cât de ușor și mai ieftin este creșterea puterii motorului și îmbunătățirea dinamicii
Trimiteți-le prietenilor: