Cei care doresc să devină parteneri de club pot posta informații despre ei înșiși prin intermediul acestui link: app.php / partner
Motor, transmisie, șasiu și direcție → Geometria suspensiei
Care este geometria suspendării? Pentru a evita confuzia care apare uneori, dispuse pe rafturi, invocând ceea ce improvizate Khoi-literar, locuri de cotitură într-un limbaj accesibil, și să aducă pe fuziunea datelor. Discursul din descriere se referă la autoturismele frontale, tk. recomandările vehiculelor din spate și cele cu tracțiune integrală pentru acești parametri pot fi ușor diferite.
Toți parametrii sunt determinați în următoarele condiții:
1. Presiunea în anvelope trebuie să fie în conformitate cu norma
2. Suprafața pe care mașina este plană și orizontală
3. Masina este descărcată (numai rezerva și de preferat, dar nu neapărat - un rezervor plin)
4. Lipsa defectelor de direcție și de suspensie
De regulă, roțile din față trebuie să aibă o convergență pozitivă; Ambele roți față datorate rezistenței la rulare atunci când se deplasează de-a lungul unei linii drepte se scurge puțin. Convergența pozitivă compensează tendința de rulare a roților. Roțile din față sunt ajustate astfel încât în față, la nivelul osiei roților, să stea un pic mai aproape unul față de altul decât cel din spate.
Convergența, dacă este necesar, poate fi măsurată nu pe stand (mai precis), ci mecanic, folosind o riglă, o ruletă. Nu este importantă distanța dintre marginea din față și cea din spate a circumferinței roții, ci diferența dintre aceste distanțe.
Cel mai simplu dispozitiv este un baston mai puțin plat, o bară puțin mai mică decât distanța dintre roți. La un capat, legăm etrierul cu banda izolatoare dintre buzele diluate. Expunem acest instrument intre rotile din spate, crestem columbium. Înregistram rezultatul. Același lucru este în față. Calculați diferența în milimetri.
Datele de convergență
0 * 30 '+/- 21' (3,3 +/- 2,3 mm)
Pentru ajustări mai precise
0 * 30 '+/- 10' (3,3 +/- 1,1 mm)
ROLL ȘI SWING Traversă transversală
Înclinarea axului și înclinarea laterală a axei de pivotare reduc impactul forțelor de direcție asupra direcției și reduc frecarea în timpul virajelor.
Camber este unghiul de înclinare a planului roții față de verticală. Roțile din față sunt înclinate, și anume, la vârf, distanța dintre roți este mai mică decât vârful.
Panta transversală a axei de rotație este unghiul dintre axa de rotație a roții și perpendiculară pe sol tras prin punctul de sprijin al roții, privindu-se în direcția (de-a lungul) masinii.
Datorită colapsului, punctele de contact ale roților cu drumul sunt mai aproape de axa de rotație a roții. Acest lucru reduce așa-numitul spargere a umărului. Cu cat este mai mica, cu cat este mai usor sa controlati, stabilitatea masinii se imbunatateste daca are loc o actiune inegala de franare a drumului pe rotile din fata. Pentru a realiza acest lucru, colapsul este de obicei negativ.
Umerii de rulare - distanța dintre punctul de contact al roții cu drumul și punctul de intersecție al axei de rotație.
Datele de colaps
-1 * 01 '+/- 1 * 22'
Diferența maximă între roți
1 * 15 '
La Ford Fusion, acest parametru nu este reglementat și verificat.
AXA DE TILT LONGITUDINAL DE TURN (RUN)
Înclinarea longitudinală a axei de pivotare are un efect semnificativ asupra mișcării rectilinii a roților din față. Prea bețișor afară este cauza abaterilor de la direcția de mișcare (mașini „conduce“, „aruncă“), atunci când conduceți pe un drum rău sau un vânt lateral, agravează rotirea volanului la starea inițială după ce trece cotul. Coasta a stabilit un constructiv fuzetă de înclinare și nu este supusă reglementării, cu toate acestea, de asemenea, ar trebui să fie testat după suspendare reparații.
Datele de rulare
3 * 31 '+/- 1 * 13'
Diferența maximă între roți
1 *
REALIZAREA DATELOR DE SUSPENSIE
convergență
0 * 35 \ '+/- 20 \' (3,9 +/- 2,2 mm)
cădere
Valoarea nominală. -1 * 08 \ '
Intervalul de valori admisibile este 0 * 08 \ '. -2 * 23 '
Diferența maximă între roțile 1 * 15 \
Trimiteți-le prietenilor: