Pentru a începe, trebuie remarcat faptul că în sistemul Delphi a devenit o piatră de poticnire pompă, care în cele din urmă a început să producă pulbere de metal în sine, apoi pe liniile de combustibil trece și injectoare ucidere. Cu privire la cauzele și consecințele pot fi găsite în materialul Yegor Alesina. Cu toate acestea, mai târziu modificat pompa - problema a plecat. Prin urmare, un nivel relativ proaspete mașini care vin la noi din Europa, cum ar putea să nu sufere. Cu toate acestea, acest lucru este un subiect pentru un alt articol, dar astăzi, sarcina noastră - pentru a spune despre echipamentul de combustibil pe motoare Siemens K9K 1.5 dCi: ce model este stabilit, punctele forte și punctele slabe, prețul soluției de probleme și recomandări de utilizare.
Povestea echipamentelor de combustibil Siemens pe motoarele cu turbodiesel de 1,5 dCi are sens să înceapă cu indicarea mărcilor și a modelelor cele mai populare unde și-a găsit aplicația. La urma urmei, prin codul motorului pentru a calcula, hardware-ul producătorului pe care l-ați instalat este simplu. Toate aceste unități de putere au o denumire de șase cifre, primele trei simboluri din care (K9K) indică o familie de motoare, iar următoarele trei sunt modificările acestora.
Astfel, echipamentul de combustibil Siemens de pe motorul de 1.5 dCi a fost instalat pe următoarele modele Renault:
De regulă, aceste unități de putere sunt asociate cu o transmisie manuală cu 6 trepte, iar la versiuni mai puțin puternice se instalează o cutie de viteze cu 5 trepte. Motorul diesel experimentat doar sub forma unui spațiu sub capotă va distinge două sisteme: în Delphi întoarcerea merge de sus, la Siemens - din lateral. Filtrele de combustibil ale celor două sisteme au un design diferit. De asemenea, o caracteristică caracteristică a pompei de injecție Siemens este prezența a două regulatoare (în loc de unul în Delphi). Având în vedere faptul că divizia Siemens VDO Automotive AG a fost vândută companiei Continental AG, pompa poate fi ștampilată atât cu Continental, cât și cu Siemens. În plus, injectoarele piezoelectrice Siemens au o formă caracteristică și o etichetă corespunzătoare.
Deficiențe specifice sistemului de combustibil Siemens nu are. Toate necazurile - în serii mari, ca provizii și combustibil. Cauza principală a eșecului pompei; - prezența în impuritățile locale (impurități mecanice). Cu toate acestea, sistemul de injecție Delphi în această privință este încă sensibilă. Continental / Siemens instalează în mod exclusiv piezo injectoare, care, potrivit maeștrilor, deși nu sunt ușor de întreținut, cu toate acestea, au mai mult decât suficiente resurse. O problemă comună cu care se confruntă de către experți Ltd. „Beltehnodizel“ atunci când se utilizează echipamente Siemens, - eșecul din cauza pompei excesive de transfer de uzură construit în pompă și de generare a presiunii scăzute a sistemului. În cazuri excepționale, aceasta poate fi acoperită cu corodarea suprafeței interioare: de exemplu, în linia de combustibil este expus la apă, după care mașina pentru o lungă perioadă de timp rămase nemișcat. Prețul unei astfel de flanșă de acoperire - 60 de euro. În condiții nefericite ar putea fi necesar să înlocuiți ansamblul flanșă - costul inițial de 200 de euro. De asemenea, trebuie să-și petreacă depanare (minim 10 $) a pompei, instalați kit de reparare (25 de euro). Siemens are un controler regulator de pompă de umplere și golire, fiecare dintre care, în caz de deteriorare va costa 105 de euro. În cele din urmă, prețul de injectoare noi în Europa, iar în Belarus variază de la 150 la 350 de euro. „Beushnye“ părți va costa mult mai ieftin - $ 100-200.
Recomandări de service
Potrivit experților, autovehiculele cu motoare de 1,5 dCi echipate cu sistem de injecție Siemens nu sunt suficiente în țara noastră, acestea sunt relativ rare de reparat. Acest lucru se explică prin faptul că Siemens este instalat pe cele mai puternice și, ca o consecință, cele mai scumpe versiuni ale motoarelor. Cu toate acestea, majoritatea covârșitoare a clienților care se adresează clienților serviciilor se confruntă încă cu o altă problemă - eșecul turbinei, care afectează și resursa echipamentului de combustibil. În mod evident, motivul pentru care este vorba este numărul mare de drumuri cu care aceste mașini ajung în Belarus, precum și faptul că intervalul de servicii în Europa pentru astfel de motoare este de 30.000 km. Experții declară fără echivoc că termenul de înlocuire a filtrelor de aer, ulei și combustibil, în special în condițiile din Belarus, ar trebui redus la o dată la 8000, maximum 10 000 km. Pentru a utiliza, puteți recomanda numai consumabile de înaltă calitate: de exemplu, filtrele cu marca Bosch, Knecht, Hengst, Ufi, Kolbenschmidt. Din utilizarea unor filtre ieftine de calitate îndoielnică, este mai bine să refuzați cu totul. Nu va fi superfluă o dată la 30.000 km să folosiți aditivii pentru curățarea echipamentelor de combustibil din gudron, deoarece motorina din Belarus este foarte "prolifică" în sedimentele rășinoase. Și este o opțiune ideală - spălarea rezervorului cel puțin o dată pe an. Urmărirea unor astfel de recomandări simple va reduce riscul oricăror probleme cu echipamentul de combustibil.
Potrivit experților, precum și proprietarilor de autovehicule cu motor K9K 1.5 dCi, echipamentul de combustibil Siemens de la astfel de unități de putere sa dovedit a fi unul dintre cele mai puțin problematice. În plus, a fost instalat pe cele mai puternice modificări ale motorului și, prin urmare, sa îndrăgostit de eficiența ridicată și performanța dinamică bună. În același timp, ca orice sistem Common Rail, sistemul Siemens nu este proiectat pentru a lucra cu combustibil de calitate scăzută. Nu va ierta atitudinea diavolului în ceea ce privește serviciul: numai filtrele de înaltă calitate nu sunt mai puțin de o dată la 10.000 km. Și chiar dacă ați găsit o copie potrivită cu ștampila Siemens de pe duză, nu regretați 50 de dolari pentru diagnosticare: verificarea stării turbinei și eficiența echipamentului de combustibil vă poate economisi mulți bani.
Ascultat și înregistrat de Alexey Khvoshchinsky
Fotografie de Gleb MALOFEEVA
ABW.BY
Colegiul de redacție abw.by își exprimă recunoștința față de experții SRT "Serviciul feroviar comun" SRL "Beltekhnodizel" pentru asistență în pregătirea materialului
Cele mai vizionate în această săptămână
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: