Criza din transportul aerian intern a fost berii pentru o lungă perioadă de timp, de asemenea, aceasta a afectat toate sferele - și de producție ale aeronavei, care a scăzut dramatic în sectorul civil, și motorul, și de formare, precum și organizarea zborurilor în sine. În multe feluri, acest lucru a contribuit la o ciudat de lobby achizițiile de tehnologie occidentale în detrimentul propriului său producător de aeronave, cheltuielile nesăbuite și fantastic pe dezvoltarea de aeronave noi, 80 la sută alcătuit din componente importate.
Doar sancțiunile occidentale au fost obligate să privească cu seriozitate problemele aviației rusești. Abia acum s-au auzit vocile experților - oameni de știință, designeri, aviatori. Și apoi sa dovedit că există rețete pentru o ieșire din criză - avem nevoie doar de a stabili o cooperare interprofesională.
Aceasta a fost conversația noastră de astăzi cu șeful școlii zbor tehnic Kaluga Vladimir Kozar, care conduce Consiliul filialei regionale a sarcinii de circulație de voluntariat în sprijinul industriei armata, marina și de apărare, și participă la activitățile mișcării All-rus „Frontul Popular“. Și totuși, Vladimir K. în mod activ și a lucrat îndeaproape cu reprezentanții industriei aviației, cu cei mai importanți oameni de știință interne și designeri, cu Comisia militar-industrial, sub conducerea viceprim-ministrul Dmitri Rogozin.
KALTU 2.0. repornire
- Mă bucur că oamenii din țară au început să înțeleagă: încă mai avem cele mai bune avioane din lume. Altfel, același Pentagon nu ne-ar cumpăra elicopterele pentru Afganistan - "Sikorsky" în zonele muntoase pur și simplu "nu trage", spune Kozar. "Un alt fapt evident. Potrivit statisticilor, avioanele Tupolev, Antonov, Ilyushin și Kamov au cea mai mică rată a accidentelor din lume. Până acum, am folosit lucrările și ideile strălucite ale părinților și bunicilor noștri, care în anii șaizeci ai secolului trecut vorbeau despre ceea ce tocmai vrem. Acest lucru dă o senzație și o îndurare. Cât de departe s-au uitat acești oameni!
Pe drumurile celor nesimțitori, am căutat pe cei care sunt cu noi pe drum. Și soarta ne-a adus cu dezvoltatori și operatori destul de serioși.
Scopul final este ca calea de la idei, dezvoltările progresive până la introducerea lor în producția de masă să fie cât mai scurtă posibil, astfel încât sistemul de formare a personalului aviatic să fie reînviat, astfel încât fiecare absolvent al unei școli sau universități de aviație să fie solicitat.
În paralel, am semnat un acord cu Institutul de Aviație din Moscova, Universitatea Națională de Cercetare, pentru a crea un sistem de instruire pe două niveluri în Rusia. Primul pas este de fapt KALTU, al doilea - MAI. Cei care trec de selecție pentru admitere și de a primi o specialitate în școală, apoi poate continua creșterea lor profesională deja la Moscova Aviation. De fapt, KALTA, MAI și o serie de structuri aviatice vor deveni un întreg.
Dar mai întâi trebuie să rezolvăm problema cu baza de antrenament. Reparația a 80% din zonele existente ale KALTA, conform estimărilor preliminare, va costa mai mult decât construcțiile noi, deoarece clădirea cea mai "proaspătă" avem - un eșantion din anii '70. Observ imediat că viitoarele cheltuieli considerabile ale investitorilor noștri parteneri nu s-au înspăimântat, deoarece, după propriile lor cuvinte, "obiecte reconstruite și mai teribile". După cum se spune, ochii se tem și mâinile.
Sarcinile noastre și scopul principal este ca KALTU nu numai să antreneze profesioniști în domeniul aviației civile și de stat, ci și să participe la implementarea proiectelor de aviație rusești, având în același timp o bază materială și tehnică puternică. De fapt, deja se creează ca și în paralel - mă refer la construirea unui aeroport internațional în Grabtsev.
Din fericire, ceea ce am discutat abia acum un an pe margine, a început să fie pus în aplicare în practică. Doar câteva zile în urmă a avut loc o întâlnire foarte gravă la Moscova cu privire la problemele industriei aviatice, la care am participat. Sunt descrise modalitățile de ieșire din criză. Și, important, Colegiul Tehnic de zbor de la Kaluga își poate lua locul demn în planurile de revigorare a aviației autohtone. De dreapta, voi observa. La urma urmei, școala noastră este una dintre cele mai vechi din Rusia, are o istorie glorioasă. A început cu o școală cu glider în Crimeea Koktebel, în 1923, prin care au trecut celebrul designer Antonov și Korolev ...
Până de curând, KALTA a pregătit personal tehnic pentru aviație în trei direcții. Absolvenții școlii noastre sunt foarte solicitați, mulți dintre ei servind și servesc în Forțele Aeriene, lucrează la aeroporturile Sheremetyevo, Domodedovo, Vnukovo.
Planuri pentru viitor
- În timp ce nu pot să exprim toate ideile noastre, dar voi spune despre unii. Planificăm să creăm o infrastructură în Kaluga, care se ocupă de reparațiile de aeronave și nu numai de ele. Cooperarea este planificată interesantă. De exemplu, unele instalații de reparații de aeronave sunt gata să-și transfere capacitățile pe teritoriul regiunii noastre (în prima etapă - parțial). Și nu numai Rusia, dar și țările CSI.
Există idei reale, și a purtat discuții cu un număr de aviație birou de proiectare pentru cooperare în ceea ce privește linia extinsă a familiei de elicoptere și avioane, modernizarea și construirea de producție de asamblare a acestora, ceea ce va ajuta la găsirea unei soluții la problemele legate de restaurarea transporturilor regionale și dezvoltarea aviației „mici“. În dezvoltatorii autohtoni au mașini excelente, care au un mare potențial de modernizare profundă, care va îmbunătăți performanțele de zbor și de a reduce în mod semnificativ consumul de combustibil. Poate că noile motoare electronice de bord și cabina ei vor produce și asambla în Kaluga pe baza noastra de date.
De aceea, cu investitorii am luat în considerare și problema dezvoltării "rețelei sociale". Pentru că un bun specialist este o bucată de bunuri. Numai promisiunile și banii din Kaluga nu-l vor atrage. El trebuie să ofere o casă bună, să creeze toate condițiile pentru muncă și pentru restul familiei sale.
Invented in Russia
- Rusia a fost întotdeauna faimoasă pentru talentele sale, cu abordările lor neașteptate de a rezolva anumite probleme. Și astfel de oameni trebuie să fie ajutați în orice fel posibil. De aceea, viceprim-ministrul Dmitri Rogozin a insistat ca Agenția pentru Inițiative Strategice să fie creată. Astăzi, toate forțele aviatice ale țării se unesc. Rezultatele sunt deja acolo.
Progresele de succes ale noilor tipuri de combustibil se desfășoară. După cum a raportat deja ziarul dvs., inventatorii din Kaluga, colegii noștri, au venit cu un nou tip de motor cu ardere internă, care, cu aceleași dimensiuni și cu o masă mai mică, își poate mări capacitatea cu 100-150%. Acest motor va găsi o aplicație demnă nu numai în domeniul aviației, dar și în industria automobilelor, în transportul feroviar și pe apă, în domeniul energetic. (Problema este acum protejarea fiabilă a proprietății intelectuale din partea statului, altfel dezvoltarea poate fi furată și reprodusă sub alte mărci decât rusești).
Un alt fapt. Colegii și partenerii mei au prezentat o dezvoltare unică a unui sistem de monitorizare a aeronavelor în timp real. Permite echipajului să monitorizeze în timp real starea tuturor agregatelor și a agregatelor aeronavei. Aceleași date sunt monitorizate și procesate de operatori pe teren și înregistrate, iar informațiile sunt transmise prin intermediul a trei canale protejate. Atunci când două aer prezintă această evoluție a fost prezentat „în metalul“, comunitatea aeronautică și-a exprimat interesul serios în ea, credem că cercetarea în acest domeniu va continua ...
Iată un alt lucru interesant. Mecanismul existent va duce la Kaluga, iar apoi la baza sa pentru a monta primul aviamonitoringa centru. Mai întâi vom echipa avionul partenerilor noștri din regiunea Moscovei cu echipamentul adecvat și vom arăta tuturor despre ce este capabil sistemul. „Aici este punctul de pe ecranul radarului, - să spunem - o aeronavă acolo undeva, pe o anumită înălțime, care se deplasează cu o anumită viteză. Dar - informații despre echipaj, starea centralelor electrice, electronice și alte sisteme de aeronave ... Și mult mai multe ... "
Atenție vă rog! Materialele individuale postate pe acest site pot conține informații care nu sunt destinate persoanelor sub această vârstă
Articole similare
-
Planificarea unei vacanțe în heraklion (heraklion) pe insula Creta, Grecia
-
Un nou jucător în "piața de castravete" intenționează să devină un "gigant siberian"
Trimiteți-le prietenilor: