Rezultatele testării pompei tandem. Ajutați-vă să înțelegeți
Bună seara. dragi fani ai VW, vreau să împărtășesc cu problema că întreg creierul mi-a mâncat deja. Pe masina mea există o pompă în rezervor, am schimbat-o de patru ori deja, a pus non-originale 3 buc au mers în medie 6 luni. Am pus VDO originală de 15 zile în urmă, și astăzi, de conducere la o viteză de 90 de kilometri ca masina tocmai a stagnat în imposibilitatea de a rula. a verificat imediat pompele de combustibil ale pompei, dar slab până când filtrul nu pompează. a decolat, a aruncat pe un curent drept ca un copil. priviți în rotorul de admisie bătut cu 85%. Pompele anterioare. una doar clicuri nu se răsucește, și trei twist, dar slab. inclusiv nativ (rotor cu palete, de asemenea, tăiate. bătrânețea, la doar a păcătuit), pe ansamblu, este lipsit de originalitate, dar receptorul la pompă este mai mică și păcătuit, dar VDO 15 zile! Ce să crezi că nu știu pompele vor fi în curând distrus. Rezervorul este curat, dar există o acoperire neagră, ca de exemplu din ulei, astfel că combustibilul are o nuanță mai închisă. Alimentați în locuri normale de combustibil sub 1/2 nu este cazul, filtrul se schimbă o dată o mie de 20. un computer nu există erori, masina merge cu un bang, cred tondemnik verifica, dar nu au găsit încă acolo unde este posibil. unde nu întrebați, faceți un gest neajutorat. Iată o astfel de problemă. Îți cer ajutorul. Cu credincioșia ta.
Mesaj de la Leshiy_minsk
Dacă lumina este mereu aprinsă când motorul funcționează, trebuie să măsurați rezistența senzorului de temperatură a carburantului. (stă pe furtunul întoarcerii, forumul undeva a venit peste un aspect al întregului sub capotă)
Pompa din rezervor pompează când contactul este cuplat și apoi nu funcționează până când temperatura combustibilului la întoarcere ajunge la 70 de grade. Când se atinge o astfel de temperatură, combustibilul este pompat continuu la pompe, astfel încât răcitorul să curgă în rezervor și senzorul de nivel nu este topit etc. în rezervor (așa se spune că oamenii manualului, la fel este și pe forum)
Cred că senzorul este un ritm. combustibilul are o rezistență mică, înțepenit la o rezistență de aproximativ 300-400 Ohm și ECU consideră că dulapul solar se fierbe, este timpul să se răcească și taie pompa pe o constantă.
A doua opțiune este că în locul senzorului specific pus în rezistență, care ar pompa pompa - și apoi fără ca aceasta să nu funcționeze. Dacă în loc de un stick datacock o rezistență de 1,2 kOhm, atunci creierul crede că celula solară este rece și nu va porni pompa.
Motivul pentru care staționează fără pompă - în cazul în care a aspirat în feed-back. Nu pot explica tocmai acest lucru, dar dintr-un anumit motiv, dacă întoarcerea cu fraierul - apoi cu tarabele - l-au întâmpinat întâmplător. Dovolno scurgeri adesea nedetectabil - / Filtru combustibil Wye Valve (supapă fisurată sau inel de etanșare pe acesta nu uplotnyut) conducta de retur flux Vobshchem pentru a sufla presiunea carburantului verificare permeabilitatii unde otrăvuri .. Și va fi fericire. În sensul acesta ar trebui să funcționeze fără o pompă de rapel.
M-am dus la garaj și am urmărit temperatura combustibilului de către VAGCOM:
înainte de a începe mașina este rece:
-temperatura carburantului 6,9
-temperatura lichidului de răcire 8.1
-temperatura de intrare a temperaturii. Aer 8.1
-temperatura pe dispozitivul de 6,5
După cum înțeleg senzorul de temperatură a carburantului - funcționează
Pe masina mea există un radiator suplimentar pentru combustibil și o pompă pentru circulația combustibilului prin ea, pe care o judecă ELSA se aprinde la o temperatură a combustibilului de 70 de grade.
Unde 5 - Pompa sistemului de răcire a combustibilului -V166-
pornește la o temperatură a combustibilului de aproximativ 70 ° C
Radiator suplimentar pentru combustibil
Partea de montare: în fața arborelui roții din dreapta
Iar pompa din rezervor funcționează și atunci când temperatura combustibilului este mai mică de 70 ° C. Deci poate fi așa.
Pe motorul încălzit, temperatura combustibilului era de 68,4 ° C, pompa de carburant -V166- nu se aprinse, așa cum am înțeles. Este temperatura motorului în regulă?
Mesaj de la den_hope
Astăzi Pribluda asamblat, testat și a făcut sam.Manometr (retrasă cu privire la utilizarea temporară), Uniunea a fost luată de la pompa veche, un rătăcit transformat strâmt.
Iata rezultatele Pe o masina calda:
1. Viteza de ralanti-2,5 bar
2. Turnări 1500-6,0 bar (săgeata este ca și cum ar fi săpat)
3. Cifra de afaceri 3000-5,2-6,0 bar (cu creșterea vitezei de la 1500 la 2700 primele picături la 5 bar și dansurile de inundații)
4. Obotota 4000-6,7-7,2 bar (dans, dans foarte rapid)
A scăzut în ELSA că atunci când conducta a fost drenată din tandem în filtru, presiunea a crescut la 8 bari.
Spune-mi cine se gândește la tandemnikul meu.
Am decis să verificați modul în care funcționează pompa în rezervor și aruncați siguranța pe becul atunci când contactul este cuplat și pornit timp de 2 secunde. atunci se oprește, când motorul funcționează, este mereu pornit. adică, pompa funcționează întotdeauna! Acest lucru este corect. undeva a citit că se pornește numai la viteză mare, așa este.
Numărul siguranței, doar pentru caz. Încerc să fac ca tine.
Primit: 0
Trimise: 2
Oricărei zile ale zilei! Spuneți-mi, vă rog, pentru o măsurare a presiunii, aveți nevoie de un manometru normal sau un indicator de vid?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: