Rezolvarea problemei consumului crescut de ulei pe autoturismele audi a4

În mod special, problema este relevantă pentru motoarele cu sistem AVS (Vane de ridicare), care, în anumite condiții, provoacă relații nefavorabile de raport de presiune între camera de ardere și carter.

Cauzele creșterii consumului de ulei:

1. Ventil de ventilație gaze de carter PCV.
2. Defecțiune constructivă în grupul de pistoane: inelele din caneluri au o locație nedefinită, motiv pentru care sigilarea nu este suficientă. Corolar - uleiul rămâne în zona inelului pistonului și este evacuat când este descărcat.
3. Stilul de conducere cu predominanță de ralanti și încărcare redusă.

Rezolvarea problemei consumului crescut de ulei pe autoturismele audi a4

În plus, există opinii diferite cu privire la măsurile de reducere a consumului de ulei: înlocuirea supapei VCP, "excavarea" motorului, trecerea la un ulei cu viscozitate ridicată și altele asemenea. Cu toate acestea, aceste metode nu aduc rezultatul așteptat. Singura soluție este revizuirea motorului.

Variante ale reviziei motorului pentru a rezolva problema creșterii consumului de ulei pe autovehiculele cu motor TFSI de 1.8 / 2.0 fabricate în centrul tehnic VAGRepairShop:

Înlocuirea grupului de pistoane cu un nou grup de pistoane.
Înlocuirea pistoanelor obișnuite cu cele forjate la comandă VAG Repair Shop.
Înlocuirea grupului de pistoane prin forjare.

Să luăm în considerare fiecare dintre opțiuni în detaliu.

Varianta 1. Înlocuirea grupului de pistoane cu un nou grup de pistoane

Noul grup de pistoane de eșantionare are găuri de scurgere a uleiului și inele de îndepărtare a uleiului cu diametru mărit. Pistoanele noului eșantion - diametrul orificiului pinului tijei de conectare, deci și întregul set de tije de legătură trebuie să fie înlocuit.

Costul înlocuirii grupului de pistoane cu un nou piston de probă:

Costul pieselor de schimb este de 146.400 de ruble.

Kitul include piese de schimb și materiale originale. capacul din față. garnitura de senzor 2pcs. Timing lanțului de tensionare a amortizorului (3 nr.), Epiplon frontal acoperă ulei curat versatil etanșant din spate, motor tavă garnitură de etanșare a pompei de vid, șurubul chiulasei, care primește garnitura capacului garniturii chiulasei sistem de conducte de evacuare clemă Krümmerdichtungen admisie, evacuare garnitura galeriei, linia ulei garnitură de turbocompresorului, ac de par turbocompresor, o piuliță de fixare a turbocompresorului, arborele cotit șurubul de fixare, fixare șurubul bielei, se introduce manivela, garnitura filtrului de ulei, garnitura ulei aslyanogo filtru radiator, ulei de motor, antigel, un set de tije, ansamblul piston M12x1 șurubul 5h60, drena șurub M10h1h22.3 carter.

Pentru motorul 1.8-2.0 TFSI Gen2 (longitudinal), costul de lucru este de 42.460 ruble. total 188.860 ruble.

Pentru motorul 1.8-2.0 TFSI Gen2 (transversal), costul lucrărilor este de 29.700 ruble. total 176.100 ruble.

Opțiunea 2. Înlocuirea pistoanelor standard pentru falsificate, la comandă VAGRepairShop (înlocuirea parțială a grupului de pistoane)

Valțurile forjate, fabricate la comanda VAG Repair Shop, au găuri de scurgere a uleiului și inele de îndepărtare a uleiului cu diametru mărit. Dar există o diferență față de grupul de pistoane obișnuit al unui nou eșantion - păstrăm scaunul sub bara de legătură și degetul "vechi", reducând astfel costul reparației.

Această opțiune este adesea aleasă de clienții noștri ca fiind optimă.

Costul înlocuirii pistoanelor "la cheie" - 150.000 de ruble.

Prețul poate fi micșorat dacă în timpul analizei devine clar că este posibilă păstrarea barelor de legătură vechi, iar capul cilindrului nu necesită reparații. Costul minim este de 120.000 de ruble. Dar nu țintim clienții la acest preț, pentru că În practica noastră nu a funcționat nici măcar o dată (minim practic a fost de 135.000 de ruble.) Valoarea finală este determinată după analizarea (invita clienții să vină după analiza ICE, dacă se dorește și este posibil, toate arată și spune, de fapt).

Kit-ul de reparații la cheie include piese de schimb și materiale care nu pot fi reinstalate după îndepărtare, precum și pistoane forjate.

Varianta 3. Înlocuirea grupului de pistoane cu una forjată, cu găurirea obligatorie cu cap plat cu blocul cilindrului

Scopul principal al unui platou de honuire (platohoningovaniya) - cilindru de manipulare atentă pentru muncă suplimentară, care permite să câștige cilindri în plus și, prin urmare, reduce timpul de funcționare a unor noi inele, precum și uzura lor, redirijarea și consumul de ulei. Motorul are o bună compresie în absența emisiilor de fum albastru. Emisia și consumul de petrol sunt reduse. O suprafață plană superioară oferă, de asemenea, o suprafață mai mare pentru inele, menținând o adâncime suficientă în umbrire pentru o bună reținere și lubrifiere a uleiului.

Instalați pistoane forjate din aliaj 2618-T6 folosind tehnologia FSR "Forget Side Relief", având o marjă de siguranță de 600 CP. pistoanele inelului marca JE Pistons au sporit elasticitatea cu pretensionarea mărită, precum și tijele de înaltă tehnologie forjate de inginerie integrată.

Lucrăm cu respectarea strictă a tuturor permisiunilor de asamblare recomandate de producătorul componentelor JE Pistons și Integrated Engeeniring. Fără eșec, schimbăm în capul cilindrului capace de lubrifiere cu ulei (garnituri de supapă).

Această variantă de reparație este prezentată atunci când planificarea puterii este planificată pentru autovehicul și, de asemenea, dacă este imposibilă realizarea celei de-a doua variante datorită unei defecțiuni a injectoarelor de combustibil, cu posibile deteriorări ale cilindrilor și pistoanelor.

Am pregătit un clip video care prezintă procesul de reparare cu înlocuirea pistoanelor cu cele forjate:

Munca pentru înlocuirea grupului de pistoane pe motoarele TFSI de 1,8 / 2,0 necesită de obicei 4-5 zile.

Ne vedem la serviciul de primire VAG-RS!

LUCRĂRILE NOASTRE PENTRU REPARAREA MOTORULUI REFERITOARE LA SOLUȚIA PROBLEMEI DE VITEZĂ A ULEIULUI