Reparare de anvelope kamaz, Ltd.

Anvelopele modelelor IN-142B sunt radiale, cu 12 straturi, pneumatice, dimensiunea anvelopei fiind de 260-508P. Sarcina maximă statică pe magistrală este de 22 500 N. Banda de rulare a anvelopei are un model versatil.

Anvelopele sunt părți complexe și responsabile ale mașinii. Starea anvelopei depinde în mare măsură de performanța mașinilor: siguranța traficului, stabilitatea, permeabilitatea și economia.

Una dintre cele mai importante calități ale anvelopelor este durabilitatea muncii lor, care depinde de condițiile de funcționare, întreținerea acestora, asamblarea corectă, capacitatea de a conduce o mașină.

Anvelopele nu sunt permise pentru funcționare atunci când modelul benzii de rulare este uzat sau atunci când este deteriorat, atunci când repararea unui defect necesită reparații. Uzura maximă a șablonului benzii de rulare este determinată de centrul benzii de alergare. Înălțimea modelului rămas trebuie să fie de cel puțin 1 mm. Măsurarea se face de-a lungul liniei de pe raza roții.

Pneurile uzate sau deteriorate sunt reparate. Capacitatea pneurilor pentru reparații sau restaurări locale este reglementată de condițiile tehnice corespunzătoare.

În funcție de prezența defecțiunilor, anvelopele pot fi reparate de conducătorul auto sau de la stația de reparații anvelope.

Cea mai obișnuită defecțiune a pneurilor, cu care conducătorul auto se întâlnește pe șosea, este puncția camerelor. Reparatia lor este simpla si se face de catre soferul masinii. Pentru a face acest lucru, scoateți roata din hub, demontați anvelopa, reparați camera și asamblați roata.

Procesul tehnologic de reparație a camerelor include următoarele operațiuni: pregătirea camerei pentru reparații, ruginirea, pregătirea materialului de fixare, răspândirea cleiului și uscarea, etanșarea, vulcanizarea, finisarea și controlul.

Defectele minore ale pneurilor și perforațiile din camere sunt eliminate de conducătorul auto pe șosea sau în atelier.

Camera de reparare în modul este după cum urmează:

• o ras sau o perie de metal, suprafața zdrobită a camerei este de 15-25 mm în jurul locului de puncție;
• o bucată de cauciuc brut și o brichetă vulcanizată se aplică puncției din cameră;
• Turta de vulcanizare și cauciucul brut sunt presate cu o clemă, așa cum se arată în Fig. 108, iar masa degajată a brichetei este aprinsă;
• după 10-15 minute, clema este scoasă din cameră și locul reparat este imersat într-o baie cu apă; bulele de aer nu ar trebui să fie;
• Aparatul foto este scos din baie cu apă, șters, uscat și presărat cu pulbere de talc.

La repararea anvelopelor se utilizează cauciuc și materiale din cauciuc. Cu defecte semnificative, camerele și anvelopele sunt reparate la instalațiile de reparație a pneurilor.

Anvelopa care vine pentru reparare este curățată cu atenție. Când se efectuează reparații, este inspectată de pe partea exterioară și interioară prin intermediul diverselor dispozitive (expandere, traversare laterală). Dacă anvelopele și camerele sunt defecte, natura și amploarea daunelor sunt dezvăluite; Delaminările interne sunt determinate prin atingerea unei anvelope (prezența unui sunet surd) sau prin utilizarea unui detector de defecte ultrasonice.

Fig. 108. Deteriorarea camerei:

1 - camera; 2 - clemă; 3 - o clemă; 4 - mânerul șurubului unei prese; 5 - o cutie pentru depozitarea cauciucului brut și a brichetelor; 6 - perie metalică; 7 - rasp

Fig. 109. Modalități de etanșare a daunelor în anvelope:

a - cadru; b - contra con; in - conul exterior; r este un con intern; 1 - cauciuc intermediar cu grosimea de 0,7 mm; 2 - cauciuc din folie protectoare; 3 - cauciuc intermediar cu grosimea de 2 mm sau tencuieli; 4 - proeminența de cauciuc de 2-3 mm din cauciuc pentru ao micsora în timpul vulcanizării

Pentru anvelope, există două tipuri de reparații: local, unde se elimină rănile locale și se recuperează, asigurând impunerea unui nou șanț.

În anvelopele de reparații locale, nu sunt acceptate anvelope care au mai mult de o singură defecțiune de până la 150 mm. Permis, cu excepția deteriorării, deteriorarea cadrului interior sau exterior la o adâncime de până la două straturi de cablu.

În repararea reparațiilor, anvelopele sunt sortate în grupuri. Anvelopele care nu prezintă deteriorări de la capăt la capăt aparțin grupului de reparații I; cu distrugerea grupului II. Echipa de reparații determină costul reparației și kilometrajul garantat după reparație.

Repararea reparatorie a anvelopelor constă în îndepărtarea de pe anvelopă a unui protector vechi, eliminarea defectelor, lipirea unui nou protector și vulcanizarea acestuia.

Deteriorarea poate fi fixată în patru moduri, așa cum se arată în Fig. 109. Fixarea daunelor este procesul de așezare a materialului de fixare pe suprafețele reparate cu rularea ulterioară a rolei. Repararea daunelor începe din interiorul anvelopei și se termină cu cea exterioară.

După repararea camerelor și anvelopelor, anvelopele sunt asamblate. Asamblarea roților se face după cum urmează:

• camera este introdusă în anvelopă și se introduce o bandă, camera este presărată cu talc;
• Anvelopa este pusă pe marginea roții și supapa este introdusă în canelura verticală, asigurându-se că nu există nici o distorsiune a supapei, așa cum se arată în Fig. 110, a;
• inelul de talon este pus, o parte a inelului de chei este introdusă în canelura jantei, tăierea trebuie să fie pe partea opusă a jantei, așa cum se arată în Fig. 110, b;
• mai întâi apăsat o singură piesă de blocare inel și apoi la celălalt inel este așezat complet în canelura jantei; interzis pentru a produce depresie de inel ciocan fără a deforma garnitura pentru a evita deformarea unui inel de blocare;
• Anvelopa este umflată cu aer la presiune normală și un capac este înșurubat pe supapă.

Inelul de talon trebuie să fie bine fixat de inelul de blocare. În timpul montării și instalării, inelul de blocare poate sări din canelura jantei datorită deformării. Din motive de siguranță, anvelopele sunt umflate cu aer, astfel încât inelul de blocare să se afle pe partea opusă a șoferului.

Fig. 110. Asamblarea roții:

a - umplerea supapei camerei în janta roții; b - instalarea inelelor de bord și de blocare; 1 - roata anvelopelor; Jantă cu 2 roți; 3 - supapa camerei; 4 - inel de margele; 5 - inel de blocare

Starea anvelopei și presiunea aerului din acestea sunt verificate de un manometru. Presiunea aerului trebuie să respecte standardele specificate în tabelul. 48.

48. Presiunea aerului în anvelopele mașinii Kamaz, MPa (kg / cm2)

Pentru a scoate roata din mașină, trebuie să frânați frâna de staționare, pornind-o în poziția de lucru sau oprind roțile, așezându-le pe ambele părți sub roțile din spate.

Ridicați roata punții față cu un cric, deșurubați cele cinci piulițe care fixează jantă la butuc, scoateți clemele și roata însăși.

Roata este dezasamblată în secvența prezentată în Fig. 107.

Pentru a dezasambla roata, este necesar să puneți roata pe inelul lateral și să lăsați aerul să iasă din cameră; introduceți capătul drept al lamei între inelul de talon și anvelopă și apăsați coloana anvelopei în jos, așa cum se arată în Fig. 107, a; lama curbată trebuie introdusă în spațiul format între inelul de talon și anvelopă, astfel încât capătul lamei curbe să se sprijine pe inelul de talon și călcâiul se sprijină pe lama dreaptă, așa cum se arată în Fig. 107, b.

Fig. 107. Secvența operațiunilor de dezasamblare a autoturismelor:

a - Prin apăsarea roții anvelopei cu o lopată dreaptă; b - amplasarea unei lame curbate pentru apăsarea bilei anvelopei și scoaterea acesteia din inelul de blocare; c - îndepărtarea talonului de anvelope de pe raftul conic al inelului de blocare prin presarea acestuia în jurul circumferinței cu lamele (drepte și curbate); г - отжимть un inel de blocare de la un flaut al unei jante; d - ridicarea inelului de blocare și plasarea unei lame drepte sub capătul inferior al inelului de blocare, e - îndepărtarea inelului de blocare de la canelura jantei roții; 1 - lama dreaptă; 2 - marginea pneului; 3 - anvelopa; 4 - lama curbată; 5 - inelul de blocare; 6 - o jantă a unei roți

Apăsând lamelele pneurilor drepte și curbate și mișcându-se secvențial în jurul circumferinței roții, scoateți bilele anvelopei de pe raftul conic al inelului de blocare, așa cum se arată în Fig. 107, c; capătul lamei drepte este introdus în fanta de pe inelul de blocare și inelul este stins din canelura de blocare. Cu această lamă curbată, ridicați inelul de blocare în sus, așa cum se arată în Fig. 107 g

În timp ce țineți inelul de blocare cu lama curbă în poziție înaltă, introduceți capătul lamei drepte în fața de capăt a inelului de blocare, așa cum se arată în Fig. 107, d.

Susținerea inelului cu mâna, cu o lamă dreaptă, inelul de blocare este presat din canelura jantei, așa cum se arată în Fig. 107, e. Scoateți inelul de talon și rotiți roata, scoateți bilele de cauciuc de pe jantă cu o lamă dreaptă și curbată.

Cele mai bune rate