Mazda 6 din a doua generație pe străzile orașelor noastre se întâlnește cu regularitate de invidiat. Și lăsați această mașină să nu mai fie produsă, dar nu pare deloc depășită. Deci nu este o surpriză faptul că atât de mulți entuziaști de mașini se uită serios la "șase" de mâna a doua din a doua generație. Aspect elegant pentru bani rezonabili - acesta este unul dintre atuurile Mazda 6. Și vă puteți referi la fiabilitatea acestora? Să înțelegem.
Tuning Mazda 6 a doua generație
Posibile probleme cu corpul Mazda 6 a doua generație
Corpul Mazda 6 din prima generație a fost neplăcut surprins de faptul că a rezistat foarte mult coroziunii. Dar, în cazul unei mașini de a doua generație, lucrurile nu sunt atât de rău. Japonezii au lucrat la greșeli, deci nu veți vedea o mulțime de pete ruginite chiar și pe cele mai vechi "șase". Vor apărea în viitor? Va depinde doar de tine. Vopseaua și vopseaua de acoperire a corpului Mazda 6 nu este mai bună, dar nu și mai rea decât cea a concurenților. Deci, cu utilizarea prelungită a zgârieturilor, este puțin probabil să fie evitată. De asemenea, înainte de a cumpăra o mașină, acordați atenție situației opticului frontal. Are proprietatea transpirației. Iar dacă există posibilitatea de a ridica mașina pe lift, verificați starea cablului în zona barei de protecție. Nu este protejat de influența externă, ceea ce duce la oxidarea contactelor. De aceea absența iluminării plăcuței de înmatriculare poate fi cauzată de acest motiv.
Probleme cu interiorul Mazda 6
Când inspectați cabina, asigurați-vă că nu există nici un spațiu mare în scaunul șoferului. Acordați atenție, de asemenea, stării tapițeriei acoperișului. Faptul că între acoperiș și tapițerie se poate acumula condens, care apoi se transformă într-un flux ciudat. Este de la sine înțeles că acoperișul nu se poate face fără divorțuri pe tapițerie de țesături. Cum să evităm astfel de probleme în viitor? Este suficient să lipiți spațiul dintre acoperiș și tapițerie cu materiale izolatoare speciale. În același timp, confortul acustic se îmbunătățește.
Posibile probleme cu motorul Mazda 6 din a doua generație
Motorul Mazda 6 de 2,0 litri
Toate motoarele pe benzină instalate pe a doua generație Mazda 6 au un lanț în mecanismul de sincronizare, astfel încât acestea nu vor mai trebui deservite deseori. Nu există probleme mari și cu fiabilitate. Capacitatea motorului de 1,8 litri după kilometrajul de 60-80 de mii de kilometri poate consuma țiței, dar acest lucru nu este critic. În cel mai rău caz, trebuie să adăugați aproximativ jumătate de litru la fiecare 1000 de kilometri.
Motorul pe benzină cu două litri are o problemă diferită. Datorită suportului motorului eșuat, acesta începe să vibreze în mod inutil. De obicei, acest lucru se întâmplă la o distanță de 150 mii kilometri. Dar cea mai puternică unitate de benzină în volum de 2,5 litri pe fundalul motoarelor volumetrice mai puțin arată. Și tocmai datorită faptului că lotul acestor motoare a avut un defect de producție, care a constat în deformarea inelului de reținere al degetelor pistonului. Compania japoneză, desigur, a aranjat o companie revocabilă, dar reziduul neplăcut a rămas. Și dacă cumpărați în continuare un Mazda 6 cu un motor de 2,5 litri, nu fi leneș să ascultați motorul din când în când. Nu ar trebui să facă sunete străine.
În cutia mecanică a mașinii japoneze, sincronizatorul celei de-a doua trepte de viteză este considerat un punct slab. Deși nu este faptul că va trebui să o schimbați. La majoritatea autoturismelor, aceasta a fost deja modificată în cadrul serviciului în garanție. Ambreiajul din "mecanică" deservește aproximativ 120 mii kilometri.
Nu există plângeri și o cutie de viteze automată. După 100 mii de kilometri de rulare, se poate comuta uneltele cu jigle mici, dar o problemă similară este tipică pentru aproape toate "mașinile automate". Dar dacă jigocii sunt prea observați, atunci este mai bine să refuzați o astfel de mașină. Este posibil ca foarte curând mașina să necesite o reparație serioasă.
În suspendarea celei de-a doua generații Mazda 6, la fiecare 60 mii kilometri va trebui să schimbeți rulmenții din față. Iar împreună cu ele este posibilă înlocuirea bucșei stabilizatorului. De obicei, ele stau doar 60-80 mii de kilometri.
Aceeași durată de viață este de asemenea la postul de direcție al mașinii japoneze. Și unii proprietari ai Mazda 6 și a trebuit să contacteze serviciul pentru a înlocui rake-ul după 30 de mii de kilometri. Și dacă, la început, trenul a fost schimbat sub garanție, atunci dealer-ul a anunțat că o astfel de problemă nu va fi rezolvată în cadrul reparațiilor în garanție. În orice caz, nu fi leneș pentru a verifica acest mecanism.
Sistemul de frânare Mazda 6 nu provoacă probleme. Tampoanele de frână față sunt de 30-50 mii kilometri, iar cele din spate sunt de 2-2,5 ori mai mari.
Deci, poți să faci legătura între fiabilitate și trufa unei mașini japoneze? Este. Motoarele celei de-a doua generații Mazda 6 nu provoacă probleme grave, iar cutia de viteze mecanică și "automatul" defectelor grave ale nașterilor nu o fac. Suspendarea modelului Mazda 6 nu pare a fi eternă, dar nu este necesar să o atingeți la fiecare 50 de mii de kilometri. Da, și designul rack-ului de direcție, în conformitate cu oficialii dealeri, după restyling finalizat. Deci chiar și pe o Mazda 6 la mâna a doua este foarte posibil să se bazeze. Adu o mașină japoneză nu ar trebui.
Trimiteți-le prietenilor: