O caracteristică distinctivă a Adventure 950 și 990 - două umpluturi și respectiv două rezervoare de gaz, comunicând între ele. Pe partea de sus se află o cutie de mână mică și o cutie de siguranțe. Pe ceilalți reprezentanți ai motocicletelor 950/990-x un rezervor de gaz.
Pentru restul de pe șasiul Adventure, austriecii "au crescut" modificarea Enduro-ului, diferindu-se de lipsa de setări, roți, suspensii și setări ale motorului. În același an, a apărut o versiune specială a Adventure S, cu un accident vascular cerebral chiar mai mare și, în consecință, o înălțime mai mare în șa.
Și anul acesta, pentru a înlocui Adventure a venit un model complet nou cu indicele 1190, construit pe platforma deja cunoscutului sportbike RC8.
Se pare ca, extinderea gama de modele, austriecii au fost ghidati de conceptul de "fiecare creatura in perechi", creand o multime de masini pentru fiecare gust.
Aventura este potrivită pentru iubitorii călătoriilor lungi de la civilizație. Dar merită înțeleasă: mașina a fost concepută în primul rând ca un proiectil sportiv, astfel încât nu va fi posibil să vă relaxați la volan: o motocicletă înaltă și grea necesită un nivel remarcabil de putere și pricepere.
Designul panoului de instrumente Adventure 950 a fost complet împrumutat de la predecesorul său, Adventure 640.
Motocicliștii fără ambiții de teren se vor bucura de Ducele Roadster, la fel de bine adaptate atât pentru călătoriile zilnice din jurul orașului, cât și pentru pick-up-uri mici suburbane. El nu va fi un băiat biciuitor și o zi de urmărire.
Ventilatoare de turism asfalt ar trebui să acorde o atenție la crossover SMT, de fapt este o versiune turistică a Supermoto. În ceea ce privește riderii Super Enduro capabili să deblocheze potențialul enduro de 190 kg "litru", sa dovedit a fi un pic, de aceea este dificil de determinat publicul țintă al acestei mașini.
KTM este condus în principal din America. Pe locul doi se află Europa. Rar, dar au aparut masini austriece si la licitatii japoneze. În general, pentru a aduce copia necesară "sub comanda" sau pentru a găsi o potrivire în saloanele second-hand nu face prea mult efort.
Mânerul de ajustare a amortizorului de spate este situat în lateral, într-o adâncire a plasticului și, pentru mai multă comoditate, se înclină și el.
Nu uitați despre mașinile "albe", cumpărate în saloanele dealerilor oficial KTM în Rusia, care, întâmplător, cel mai mult pe piața secundară. Ar fi inutil să studiem propunerea "ofițerilor": ei uneori vin cu copii bune predate comerțului.
Există, de asemenea, unele mașini noi acest lucru sau model ultimii ani, întârziate în showroom-uri și vândute la un discount: da, de exemplu, acum există încă posibilitatea de a cumpăra un nou 990-lea „Aventura“, cu un discount tangibil.
Nu există răni grave pentru motociclete, multe dintre ele merg pentru o sută de mii fără intervenții serioase, dar totuși, atunci când alegi un dispozitiv din familia 950, trebuie să ții cont de o serie de nuanțe. Să le considerăm pe un exemplu al celui mai răspândit reprezentant - Adventure, pe care împărtășesc cele mai rigide teste în lupte îndepărtate pe colțurile uitate ale planetei.
Alegerea unui Enduro de călătorie, în primul rând este de a înțelege în cazul în care motocicleta operat: Nu conduceți cu asfaltul și ținut tot timpul aparatul este probabil să fie o lungă perioadă de timp pentru a te proprietarul fără probleme și ponosită - dimpotrivă, poate aduce necazuri. De aceea, bicicleta favorit este atent inspectat pentru urme de viață luminoase și interesante.
Dentiții pe jantele și șervețelele din zona picioarelor șoferului - un semn că motocicleta a văzut multe. Este necesar să alegeți un astfel de dispozitiv cu o atenție deosebită.
Jante cruciale, frecat cu motoare grele enduro vopsea pe cadru și rulouri rupte de roți - un semn clar că motocicleta a fost condus în coadă și în coama. Este posibil să comunicați cu un astfel de aparat, desigur, dar este necesar să îl studiați cu o atenție deosebită.
Motorul și garnitura de etanșare a pompei sunt o problemă pentru KTM-urile din anii 950, în special problemele timpurii. Sigiliul și arborele pompei sunt de asemenea uzate. În anii 90, boala copilului a fost vindecată: "vitalitatea" omentului a fost ridicată, începând să o facă dintr-un material nou. Și, în același timp, a schimbat forma pompei rotorului, creșterea productivității și „da“ proaspete „Tu“: un nou rotor cu un mai mic spațiu în capacul pompei, astfel încât, după instalarea de lame de plastic freca de capacul. Fără consecințe, cu excepția aspectului de păr gri pe capul proprietarului "verde", această frecare nu provoacă și mecanismul funcționează mult timp.
În primul rând, spotul inflamat al motoarelor de 950 este garnitura de ulei a pompei. Cu uzură mare, dă o scurgere, iar uleiul de motor începe să se amestece cu antigelul. A ucide un motor cu un astfel de cocktail nu este o lungă perioadă de timp, așa că mai întâi verificăm uleiul și antigelul.
Petele de ulei pe tija amortizorului din spate - probabil, suspensia "străpunsă" din cauza supraîncărcării cu motociclete și a reglării necorespunzătoare.
În anii 90, austriecii au schimbat garnitura de ulei, arborele și rotorul pompei, îmbunătățind în același timp răcirea și tratând boala din copilărie. Aventurile 950 și 990 au tendința de a supraîncălzi, din care cilindrul spate mai ales suferă. Măsurați compresia în acesta - procedura este dificil de efectuat în condiții de garaj, astfel încât regimul temperaturii poate fi evaluat numai prin câteva indirecte la semne.
Întreținerea motocicletelor 950/990 nu este disponibilă pentru fiecare proprietar. De exemplu, motorul are 2 filtre de ulei și în plus un filtru de ulei de pe rezervorul de ulei, despre curățare, care de asemenea nu trebuie uitat.
Primul - "prikolozhenny" fan suplimentar - va spune că proprietarul problemei a fost îngrijorat și riscul de supraîncălzire minimizat. Al doilea - proprietarul o poveste despre modul în care lichidul de răcire schimbat într-o motocicletă: faptul că 950/990 motoarele acestei proceduri, precum și alte operațiuni de servicii necesită abilități și cunoștințe speciale, și „da afară“ buzunarele de aer plin mecanic garaj rareori eșuează . Prin urmare, dacă povestea a fost redusă la "aici a fost îmbinată, aici a fost inundată", motocicleta ar trebui încă luată pentru a fi diagnosticată.
Motoare 950-990 masini întreaga familie sunt renumite pentru vibrații a crescut, astfel încât proprietarul proaspăt coaptă se va folosi de multe ori de blocare fir și să fie gata pentru o aventură sub formă de fisuri și își pierd luminile de înmatriculare pe role lanț.
Prezența petelor de ulei și a dungilor pe cilindrul principal al ambreiajului este un simptom al uzurii manșetei pistonului. Pentru a evita ambreiajul care nu poate fi atins, și în cazuri deosebit de neglijate - în general, eșecul mecanismului, nu merită să întârzieți înlocuirea.
În al doilea rând, vechile manșete "uzură" manșoanele principalelor și cilindrilor de lucru ai transmisiei ambreiajului. Când manerul muncitorului se uzează, uleiul de motor intră în sistemul hidraulic, creând o presiune excesivă în el, ceea ce determină slăbirea ambreiajului și alunecarea ambreiajului. Problema poate fi văzută cu ochiul liber: nivelul uleiului din cilindrul principal va fi mai mare decât maximul, iar în cazurile neglijate, atunci când capacul este îndepărtat, acesta se poate depăși.
Uzura garniturilor de etanșare ale cilindrilor principali și de lucru ai unei cuplaje - motivul principal al ruperii unității. Când scurgeți manșeta inferioară, presiunea uleiului de motor strânge uleiul din mecanismul ambreiajului hidraulic (utilizează ulei mineral, nu lichidul de frână) la cilindrul principal. Presiunea rezultată poate apăsa pistonul cilindrului de lucru, care la rândul său deschide discurile ambreiajului, ceea ce duce la alunecare. Dacă bănuiți o manșetă uzată a cilindrului de lucru, scoateți mai întâi capacul cilindrului principal și verificați nivelul. Dacă se adaugă uleiul din el - problema este evidentă. Ambreiajul kitului de reparații este ieftin, iar înlocuirea acestuia cu mecanici experimentați nu va fi dificilă.
Uzura manșonului cilindrului principal va fi indicată de petele de ulei de pe mânerul ambreiajului și, datorită admisiei de aer, funcționarea incorectă a acestuia.
Plasarea incorectă și firele lipite nu reprezintă o scuză pentru refuzul de a cumpăra, ci pentru a verifica revizia și, dacă este necesar, pentru a re-trage - probabil.
În al treilea rând, suportul suportului lateral este amplasat direct pe carterul motorului și, în cazuri rare, atunci când se încadrează pe partea stângă, consola se scoate cu o bucată de carter. O dovadă clară a acestei "aventuri" va fi cusăturile sudate, iar salvarea motorului în viitor va ajuta standul de suport pentru piața pieselor de schimb, montat pe cadru.
Cu timpul, în articulațiile discurilor de frână "plutitoare" există o lovitură. Problema, în general, este necritică și, dacă se dorește, este tratată.
În al patrulea rând, suspensia și Adventure, și „frații“ lui excelente și fără probleme în timpul utilizării normale, dar prin alegerea unei motociclete operat off-road, merită să se uite la starea de bifurcație sigilii si amortizoare spate. Acestea din urmă ar trebui să primească o atenție specială: în timpul operațiunilor (datorită supraîncărcării sau tunării necorespunzătoare), amortizorul se descompune și începe să curgă. Prin urmare, petele de ulei și oscilația "pupa" - o scuză pentru negociere.
Filtrul înfundat este principala cauză a decesului prematur al pompelor de benzină, deci nu uitați de curățarea și înlocuirea periodică a elementelor de filtrare.
În al cincilea rând, frânele din întreaga familie a mașinilor 950/990 sunt impecabile, dar în cele din urmă, în articulațiile discurilor de frână "plutitoare" există o reacție, în special discurile din spate suferă acest lucru. Pe dinamica inhibiției, astfel de "jamburi" nu afectează, ci au în minte și, dacă este posibil, le înlocuiesc merită încă.
Și ultimul lucru: nu vă concentrați în mod deosebit pe cablurile agățate de nicăieri și pe jetoanele încurcate. Nu este o intervenție "fermă colectivă": austriecii înșiși sunt foarte creativi în ceea ce privește instalarea cablurilor, lăsând o marjă de lungime bună și, din nou, nu fixează firele pe cadru și pe motor. Toate lucrările fără probleme, iar pentru perfecționiștii în orice magazin de piese de schimb auto sunt vândute cleme de plastic.
Producătorii postului de comercializare oferă un sortiment amețitor de accesorii pentru fiecare gust și pungă, astfel încât nu vom enumera toate, ci vom concentra doar pe punctele principale.
O producție directă este primul lucru care trebuie înlocuit cu o mașină standard. În plus față de facilitarea sunetului "pupa" și nobil, există un alt plus important - plasticul coada este mai puțin încălzit. Principalul lucru, atunci când instalați "fluxul direct" nu este să uitați de noile setări ale motorului.
Primul lucru care ar trebui să fie schimbat pe o mașină standard este o eliberare nativă tare. "Sfârșitul" de la Akrapovic cu ajustarea corectă a aportului va adăuga aproximativ 10 "cai" și va lua mai multe kilograme de greutate și, în același timp, va încălzi mai puțin coada motocicletei.
Un set de trunchiuri, alcătuit dintr-o cutie centrală și laterală, va crește semnificativ capacitatea de încărcare, iar pe rezervor se poate instala un sac moale. Asigurați-vă că autovehiculul este mai confortabil cu un parbriz ridicat, cu mânere încălzite și, de exemplu, cu un scaun de după vânzare, și pentru a proteja împotriva căderilor - un set de arcade pentru vehicule off-road și glisante pentru asfalt.
Lista de preturi pentru aventurile anilor 990 incepe de la 360 de mii de ruble pentru masini uzate si se termina in saloanele "Bike Lend", unde o bicicleta noua va cere 650 de mii. 950's Adventure este un pic mai ieftin: prețurile încep de la 315 de mii pentru aparat într-o stare acceptabilă.
Destul de câteva propuneri pe Super Duke, pe piața secundară pentru aceasta va fi cerut de la 290 de mii de ruble. Este lansat până în prezent, astfel încât nu va fi dificil să cumpărați un dispozitiv complet proaspăt sau nou, prețul căruia ajunge la 600 mii.
Prin Supermoto și crossover-ul SMT oferă mai puțin, dar sunt. Supermoto privind prețurile fluctuează în jurul valorii de 300.000, în timp ce SMT pornesc de la 440 mii pentru dispozitivul „ușor uzat“ și la sfârșitul anului 690000, care se va cere unul nou. În ceea ce privește Super Enduro, nu se întâmplă pe piața noastră, iar ofertele de pe portalurile de internet apar foarte rar, dar ordinea prețurilor poate fi prezentată. Eticheta de preț este cam la fel ca la start-up-urile Supermoto.
Căutarea modelului ales ar trebui să înceapă cu monitorizarea portalurilor de internet. Nu există multe oferte, dar există totuși aproape în toate modelele. Excepția este doar 950 "Enduro" - motocicleta a fost produsă doar câțiva ani și, așa cum se spune, "nu a mers", prin urmare, nu există oferte în această țară.
Mulțumim companiei "Bike Land" și serviciului Motorrad pentru ajutor în pregătirea materialului.
Motocicleta pentru filmare este asigurată de serviciul Motorrad.
Trimiteți-le prietenilor: