Biblioteca maritimă Rusia nu este prezentă
Alimentarea ciclului poate fi reglată în trei moduri: prin schimbarea fie a începutului, fie a sfârșitului alimentării cu combustibil, prin schimbarea simultană a pornirii și a capătului alimentării cu combustibil (control mixt). În cazul unei modificări a pornirii alimentării cu combustibil în toate modurile, capătul de alimentare al pompei este la punctul 4.
Unghiul Crank în care are loc de injecție de combustibil, variază în funcție de unghiul de avansarea combustibilului (Ug.op. cel mai mare punct de alimentare corespunde 1 în diagramă și unghiul de avans graficul Ug.op.1 și util) accident vascular cerebral (activă a pistonului.
Atunci când reducerea gn hranei secvențial începutul său mutat de la punctele 2 și 3, unghiul de avans este redus la Ug.op.2 Ug.op.3 iar cursa utilă a pistonului devine HA2, Ha3.
În consecință, reglarea hrănirii ciclice duce la o schimbare a unghiului de avans. Dezavantajul acestei metode de reglare este viteza scăzută a pistonului la sfârșitul alimentării, care are ca rezultat o pulverizare "lentă" la sfârșitul alimentării.
În cazul schimbării capătul de alimentare cu combustibil (fig. 6.3, b) un punct de alimentare de la vârf corespunde întotdeauna cu descreșterea furajelor gts se mută sale de capăt de la punctul 4 la punctul 3 și respectiv 2, variază în cursa utilă a pistonului. Unghiul de avans al alimentării cu combustibil la toate modurile rămâne neschimbat.
Viteza pistonului în timpul injectării este ridicată, întreaga porțiune a combustibilului este bine dispersată. Cu un control mixt (figura 6.3, c), punctele 1-6 corespund începutului și sfârșitului alimentării cu combustibil la cel mai înalt debit gc.
Odată cu scăderea gts start hrănirii mutat succesiv la punctele 2 și 3, sfârșitul hranei pentru animale - la punctele 5 și 4. La fel ca și în prima metodă de control, schimbarea ciclică determină o schimbare în hrana furaje unghiul în avans.
Pentru motoarele care funcționează la o viteză constantă (generatoare diesel), a doua metodă de a controla cel mai potrivit, deoarece modul de viteză constantă, unghiul de plumb constantă a alimentării cu combustibil asigură aprinderea combustibilului la același unghi cu manivelă, care creează aceleași condiții de curgere a procesului de ardere în toate modurile motorului.
La motoarele joase diesel viteză de lucru cu un unghi mic de alimentare cu combustibil în avans (... 6-8 ° n la c), GTS reglementarea hranei pentru animale, prin schimbarea alimentării cu combustibil începe să aplice firmei „Sulzer“, cu toate acestea, și este în continuare mutat la o decizie mai progresivă - pompă cu reglementări sau reglementări mixte la sfârșitul alimentării.
Dispozitivele care reglează alimentarea ciclică în pompele de tip valve pot fi realizate sub formă de supape de by-pass sau de închidere, prin care, din partea cursei pistonului, combustibilul este transferat în cavitatea de primire a pompei; în supapele de tipul bobinei, supapa de plonjor trece prin combustibil la orificiul de recepție la începutul sau la sfârșitul cursei.
Se știe că economia procesului de lucru cu motorină depinde în mare măsură de presiunea maximă de ardere Pz. Uneori (în special, cu o scădere a vitezei și a încărcăturii, schimbarea gradului de combustibil), presiunea și, împreună cu aceasta, economia motorului, scad.
La rândul său, presiunea Pz depinde de unghiul de avans al alimentării cu combustibil (cu creșterea acestuia fiind în creștere). În acest sens, pare posibilă ridicarea presiunii Pz în Pz nom. crescând în mod corespunzător unghiul op.
Într-o anumită măsură, această cale este utilizată în pompele cu pornire variabilă de alimentare sau control mixt. Cu toate acestea, posibilități mult mai mari de optimizare a fazelor de alimentare cu combustibil sunt realizate cu un dispozitiv independent pentru reglarea unghiului op. Astfel de dispozitive, denumite VIT (Variable Injection Timing), sunt folosite în motoarele diesel forțate moderne.
Motoarele cu viteză redusă, MS (MAN - Burmeister și Wain) Unghiul Ug.op variază cu mișcarea axială a bucșei de piston, în care poziția ferestrelor în manșon în raport cu pistonul (Figura 6.4 b,.). Pentru a face acest lucru, există un fir în partea inferioară a bucșei 1, pe care este atașată paharul rotativ 2, cuplat la bara de rafturi 3 (aceasta din urmă se deplasează de la servomotorul 6).
La motoare cu viteză medie MAN 1.58 avans deplasare combustibil schimbare unghiul realizat prin intermediar cu role 2 în raport cu cama 3 printr-o pârghie (basculant) excentric 1. Pompă de picior, schimbarea lungimii compusului dințat rack de talrepnogo (pompă MAN motor) sau manșonul rotativ cu tija de control general, care în acest moment rămâne staționar.
Pompa combustibilă a motorului MAN KSZ 70 / 125B, spre deosebire de cea considerată, are un control mixt. La capătul capăt al pistonului, muchia șurubului care controlează începutul alimentării este frezată. În plus față de supapa de livrare a pompei instalat, de asemenea, o supapă de descărcare a tubului injector de la care apar în ea la momentul sfârșitului livrării de salt de presiune al pompei.
Diesel pompă de injecție MAN - Burmeister și viță - de tip BMP DKRN (KGF și MS) a comenzii de tip suveică peste capătul de alimentare se realizează prin rotirea pistonului se deplasează în pereți subțiri manșonul 6 este la rândul său este plasat într-un manșon de alunecare masiv 8. Manșonul interior este eliberat din tulpina care apar de obicei în timpul demontare, astfel încât etanșarea pistonului este mult mai bună.
Combustibilul este introdus în camera d, se ridică prin spațiul dintre corpul 1 și manșonul 8, încălzindu-l uniform și ieșind prin orificiul a. Spațiul supra-plonjor este umplut prin supapa plăcii de aspirație 4 pe toată lungimea pistonului în jos.
Această pompă diferă în mod avantajos de pompele cu bobină, în care supapa de aspirație, de regulă, este absentă. In aceste umplere se efectuează numai după pistonul, având o porțiune substanțială a cursei descendente (corespunzătoare funcționării activă) sau la marginea deschiderii intercepție de aspirație deschisă în manșon.
Până în acest moment, în cavitatea supraglossală se creează un vid și este posibilă evaporarea intensivă a combustibilului rămas, ceea ce afectează negativ umplerea pompei.
La începutul plunger sus se produce combustibil de ocolire prin fereastră, dar de îndată ce pistonul blochează fereastră și presiunea carburantului închide supapa de admisie, acesta va fi injectat prin canalul central al supapei 4 într-o conductă de presiune, astfel încât prin duză tuburi merge la cele două duze montate în fiecare cilindru. După reglarea ferestrelor deschise de margine spirală piston (camera de piston pentru a anunța pompa cavitatea de recepție b) are loc cutoff injecție.
O atenție deosebită în proiectare este acordată prevenirii scurgerilor de combustibil în zona de acționare a pompei, la arborele cu came. În partea inferioară a bucșei 6, este montat un inel de îndepărtare a uleiului, sub care canelura e este măcinată pentru a distrage combustibilul de colectare către exterior. Prin canelura f, pe suprafața bucșei și plunjerul, care este supus presiunii din sistemul de lubrifiere a arborelui cu came, se introduce un ulei de etanșare.
Pornirea alimentării cu combustibil este reglată prin deplasarea bucșei 8 în raport cu pistonul pompei 7, a cărui poziție este determinată de dispozitivul de spălare cu palete. Pe măsură ce bucșa este deplasată în sus, durata de by-pass a carburantului prin fereastră crește la începutul cursei ascendente, unghiul de avans al furajului scade.
Manșonul este deplasat cu ajutorul barelor de legătură 3 înșurubate în capătul manșonului și care trece prin orificiile din capacul carcasei. Poziția manșonului din carcasa pompei este fixată de înălțime prin deplasarea piuliței 5 peste firul capacului 2.
Pe suprafața exterioară a piuliței este inelat un inel dințat, în care este cuplat un pinion, care este integrat cu axul. La capătul superior al axului există un pătrat și risc; pe capacul 2 este prevăzută o scală, care permite reglarea precisă a începutului alimentării. O rotire a arborelui modifică înălțimea de deschidere a ferestrei cu 2 mm. După deplasarea piuliței 5, strângeți piulițele bolțurilor 3, apăsând manșonul la capătul piuliței 5.
Pentru a controla avansul alimentării cu combustibil la o valoare mai mare decât permite deplasarea bucșei pompei, este instalată mașina de spălat cu pumn.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: