Invenția este utilizată în diagnosticarea motoarelor diesel cu ardere internă, atât în testele lor, precum și condițiile de funcționare. In timpul ciclului de funcționare a motorului senzorul de presiune detectează începutul impulsului presiunea carburantului în camera pompei a pompei de injecție corespunzătoare din partea superioară a alimentării cu combustibil a motorului, iar începutul pulsului presiunii carburantului a pompei de combustibil în capul corespunzătoare capătului de livrare a combustibilului. Cantitatea de ciclu de alimentare cu combustibil este determinat de defazajul măsurată direct între respectivele momente de timp. Invenția asigură o precizie crescută în determinarea ciclului de aprovizionare. 1il.
Desene la brevetul RF 2161725
Invenția se referă la diagnosticarea motor diesel cu ardere internă (motor cu ardere internă) și poate fi utilizat pentru a determina pompa de injecție ciclică a motorului atât la testarea și la verificarea stării tehnice a motorului în condiții de funcționare.
Furnizarea ciclică de combustibil este unul dintre parametrii importanți care caracterizează starea tehnică a motorului diesel, în special starea pompei de combustibil de înaltă presiune. Rezultatul acestui parametru dincolo de valorile admise conduce la o deteriorare a performanțelor motorului, la cocsificarea în anumite părți ale grupului cilindru-piston, la scăderea puterii motorului și la creșterea consumului specific de combustibil. Prin urmare, măsurarea furnizării ciclice de combustibil este extrem de importantă atât în funcționare, cât și în reparația motorinei ICE.
Există metode cunoscute pentru determinarea furnizării ciclice de combustibil, constând în măsurarea totală a cantității de combustibil injectat într-o ceașcă de măsurare pentru o anumită perioadă de timp
(Tehnologia de diagnosticare a tractoarelor, M. GOSNITI, 1973)
sau pentru un anumit număr de cicluri, setat de numărul de rotații ale arborelui cam din pompa de combustibil sau arborele cotit al motorului
(PM Krivenko, IM Fedosov, Diesel Fuel Equipment, M. Kolos, 1970).
Aceste metode de măsurare a alimentării ciclice dau o eroare mare datorită faptului că numărul de cicluri nu este determinat cu exactitate. Aceste metode sunt intensive, deoarece necesită un volum mare de lucrări de asamblare și asamblare legate de eliminarea combustibilului furnizat de perechi de pistoane în cupe de măsurare.
Cel mai apropiat al invenției este o metodă de determinare a ciclului de combustibil în motor diesel, bazat pe utilizarea parametrului caracteristic fazei amplitudinii indică curba presiunii carburantului în camera pompei a pompei de combustibil al motorului în timpul ciclului său de funcționare
(Diagnosticarea echipamentelor de combustibil ale autovehiculelor diesel, seria "Întreținerea și repararea autoturismelor", M. TsBNTI Minavtotrans a RSFSR, 1977).
În metoda cunoscută scuti de undă presiunea carburantului în camera pompei, și în comparație cu forma de undă de referință din punctele caracteristice, în care fluxul ciclic de combustibil estimat de lățimea formei de undă, adică lungimea semnalului de presiune a combustibilului într-o formă de undă specificată.
Deoarece lungimea și forma de undă a semnalului de presiune specifică fiecărui motor individual, în special atunci când motorul funcționează la ralanti în modul de reglementare, lățimea și forma undei formei pentru fiecare secțiune a pompei de combustibil variază în limite largi. În legătură cu această metodă cunoscută nu permite să evalueze alimentarea ciclică a combustibilului cu suficientă precizie.
Un obiectiv al prezentei invenții este de a îmbunătăți acuratețea determinării alimentării ciclice a combustibilului în motor.
Acest obiectiv este atins printr-o metodă de determinare a combustibilului de alimentare ciclică într-un motor diesel este impulsuri de presiune combustibil fix în camera pompei și în capul pompei de combustibil al motorului în timpul ciclului de funcționare, iar amplitudinea ofertei ciclic este determinată de defazajul între punctele caracteristice, care sunt, în principal începe utilizarea puls presurizare combustibil din camera de pompare a pompei de combustibil, care corespunde în partea superioară a alimentării cu combustibil a motorului, iar începerea creșterii presiunii pulsului Combustibil Cap de pompă de injecție, capătul corespunzător al alimentării cu combustibil a motorului.
Implementarea metodei propuse este ilustrată de figura, partea superioară A care prezintă combustibil P de schimbare a presiunii în camera pompei și în capul pompei de combustibil al motorului în timpul ciclului de funcționare (în funcție de unghiul de rotație al arborelui cotit al motorului), iar partea inferioară B - cursă L piston pe porțiunea de accident vascular cerebral sale active Lakt în funcție de unghiul de rotație al arborelui cu came al pompei de carburant.
În figură se utilizează următoarele simboluri:
1 - impulsul asupra curbei variației presiunii combustibilului în spațiul supraglung;
2 - începutul pulsului 1;
3 - un impuls pe o curbă de schimbare a presiunii combustibilului în capul pompei de combustibil;
4 - start puls 3;
5 - curba cursei L a pistonului;
HNP - pornirea geometrică a alimentării cu combustibil;
GKP - capătul geometric al alimentării cu combustibil;
ВМТ - punctul de top "mort";
1 - unghiul de pornire a alimentării cu combustibil;
- unghiul final al alimentării cu combustibil;
POP - presiunea combustibilului rezidual în spațiul superplunger;
Rog - presiunea reziduală a combustibilului din capul pompei de combustibil.
Este cunoscut faptul că alimentarea ciclică a combustibilului într-un motor diesel se realizează în timpul cursei activ al pompei de combustibil Lakt piston, adică cursă Lakt a pistonului între începutul și sfârșitul alimentării cu combustibil (între punctele HNP și SCE).
Atunci când arborele cotit al motorului se rotește, pistonul pompei se rotește reciproc în bucșa sub acțiunea arborelui cu came al pompei de combustibil. Pistonul care se deplasează în jos eliberează spațiul din manșon, care este umplut cu combustibil prin intrarea bucșei. Apoi pistonul se deplasează în sus și, de îndată ce închide intrarea în bucșă, combustibilul rămas în spațiul pistonului începe să se contracte și presiunea combustibilului din acest spațiu crește brusc. Momentul de creștere bruscă a presiunii carburantului (începutul pulsului presiunii carburantului din camera de pompare), punctul 2, caracterizat prin curba de impulsuri 1 corespunde în partea superioară a alimentării cu combustibil, adică punctul de pe curba HNP 5.
La deplasarea în continuare în sus a pistonului vine un punct atunci când marginea de închidere pe piston se întâlnește cu închidere manșon alezajul și începe să-l deschidă, și de combustibil din camera de pompare a combustibilului curge în capul pompei, prin care se creează un impuls de presiune a combustibilului. Pornind de la această puls caracterizat prin punctul de impuls 4 pe curba 3 corespunde capătul de alimentare cu combustibil, adică punctul de pe curba 5 DKP.
Pentru fiecare tip de motor, există o relație stabilită între valorile feedului ciclic Qc și cursa activă a Actului plonjorului. Pe de altă parte, cursa activă a Actului pentru o anumită construcție a motorului corespunde unei anumite schimbări de fază între punctele GNP și GKP față de TDC. Astfel, prin deplasarea de fază între punctele 2 și 4, care corespunde HNP și SCP, este posibil să se determine cu o precizie destul de mare valoarea alimentării ciclice a combustibilului.
Exemplul 1. Măsurătorile au fost de combustibil ciclu într-un tractor diesel DT-75M. În acest scop, ansamblul plonjor la duza pompei de combustibil și capul pompei senzorii de presiune cavitate conectate în formă de traductoare de tip IAP-IAP-2-40 și 2-1. Pentru a spori semnalele electrice primite de la senzorii utilizați de tip 1 amplificator UTCH. Pentru impulsuri de fixare vizuale 1, 3, presiunea carburantului din camera pompei și în capul luminii pompei de combustibil utilizat osciloscop N030A. La pornirea osciloscopul diesel de viteză înregistrat la început 2, 4 impulsuri de 1, 3, mărind presiunea carburantului în camera pompei și în capul pompei de combustibil, respectiv și a defini o schimbare de fază între punctele 2, 4, unghiul de rotație al arborelui cotit al motorului diesel sau unghiul de rotație a camei a arborelui pompei de combustibil relativ TDC. Unghiul de rotație al arborelui cotit, această schimbare de fază este de 28 o. Folosind qts furajeri dependență ciclice menționate anterior de defazajul dintre HNP și DKP (între n și k), care corespunde defazajul între punctele 2 și 4, valoarea identificată Qts. În acest exemplu, pasul ciclic de 93 mm 3.
Exemplul 2 Măsurătorile au fost efectuate în conformitate cu exemplul 1, dar pentru a determina defazajul între momentele de start 2, 4 impulsuri de 1, a fost folosit 3 osciloscop în schimb conectat rigid la discul arborelui cotit al motorului cu gradație unghiular cu diviziune scară de 0,1, folosind momentoskopa.
Utilizând metoda propusă, eroarea în măsurarea alimentării ciclice a motorului tractorului DT-75M a fost de 2%.
FORMULARUL INVENȚIEI
O metodă de determinare a combustibilului ciclic într-un motor diesel, caracterizat prin aceea că impulsurile de presiune de combustibil fixe din camera pompei și în capul pompei de combustibil al motorului în timpul ciclului de funcționare, iar amplitudinea ofertei ciclic este determinată de defazajul între punctele caracteristice, care este folosit ca puls de pornire creşterea presiunii carburantului în camera pompei a pompei de combustibil, care corespunde în partea superioară a alimentării cu combustibil a motorului, iar creșterea pulsului de pornire in Fuels cap de presiune combustibil o pompă care corespunde capătului alimentării cu combustibil a motorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: