Marusya și sfârșitul - partea rusă de sus

Ei bine, să rupem capacele. În spatele numelui echipei Marussia F1, British Manor, echipa de curse John Booth și Graham Loudon se ascundeau întotdeauna. De asemenea, au condus echipa, care a fost inițial numită Virgin Racing, în toți acești cinci ani. În primul rând au fost finanțate de omul de afaceri britanic Richard Branson, iar apoi controlul a fost transferat directorului general al Marussia Motors, Andrey Cheglakov. Totul a fost logic. Apoi, Marussia Motors avea în continuare să construiască și să vândă supercaruri ale adunării ruse din întreaga lume, Formula-1 era o platformă de marketing excelentă, iar viitorul era văzut ca fiind luminos.







Acum a venit viitorul, dar în el nu erau supercars, superplane sau Fomenko. Marussia Motors este închisă, platforma de marketing pentru o perioadă lungă de timp nu are nevoie de ea, și Cheglakov, cel mai probabil, doar obosit de a cheltui bani pe Formula-1.

PS. De ce puneti fraza cu titlul despre sfarsit? Faptul este că, după sosirea rușilor ruși cu bani, echipa a fost numită mai întâi Marussia Virgin - adus "devstvenitsa Marusya". Un an mai târziu, Marusya nu mai era virgină. Evident, nu ar fi putut fi sfârșit, nu?

Ei bine, acum Marusya este sfârșitul final. Toți cei 200 de angajați sunt concediați, proprietatea este vândută sub ciocanul.

Mai mult - prin link.

Citiți și:

Și în figură, care este formula? Cu realitățile noastre, Kamel Trophy este mai potrivit. Sau Paris - Dakar. care nu mai este Dakar))))







Îmi pare rău. a urmat proiectul. nu ar fi foarte intenționat. dar nu mi-a ratat vestea cu el. Și Fomenko era familiar cu pălăriile din anii '90. E un tip bun. nu balabolka ca Leonidov (Secretul ascultă încă starea de spirit.) Tineret.

și Dakar, nu Dakari Paris nu este paris.

Da, îmi pare foarte rău. Nu acest spectacol cu ​​formula este un păcat - dar proiectul lui Marusya cu supercars. Mi sa părut că doar acest segment al pieței avea șanse de succes în Rusia - mașini exclusiviste pentru pontorezii "iubitorilor exotici" într-o mică serie. Da, da - a face masina „oamenilor“ competitiv, nu mai putem (nu există nici o rentabilitate comparabilă cu Coreea și China), face tech utilitar (E-Mobile hi) De asemenea, nu se poate - există un nivel ridicat de tehnologii de masă. De asemenea, nu putem face lux - veți vedea ce fund va fi "proiectul" președintelui și pentru un preț absolut nebun. Dar cum ar putea fi făcut un supercar care arată și nu arată "altul", pentru prețul unui razik de trei ori sub Ferraris? Nu există nici o tehnologie de vârf, nici un cost redus sau chiar performanță de înaltă calitate. Vezi - masina arata destul de exterioara. În interiorul de sine kustarschina - dar pentru a face interioare frumoase specialisti tuning noastre au învățat o lungă perioadă de timp. Ei bine, ce nu a decolat? Și îți voi spune ce. Management de proiect. Ideea inițială de a face o mașină la Moscova a fost o greșeală. Am înțeles - așa că a fost convenabil pentru managementul de vârf, cu Rublevki stânga - o oră la uzina. Dar aceasta a crescut brusc costul de tot ceea ce - din camera sclavilor. Și de a reduce nivelul tehnic - toate ingineri mecanici decente și tehnicieni de la Moscova, mult timp în urmă îngrămădite din cauza prăbușirii industriei Moscova, există doar atât de Churek de birou matreata la stația.

Cu adevărat așa! Și cu adevărat îmi pare rău pentru idee, nu a fost nimic.

Urmați-ne:

  • Următoarea publicație AvtoVAZ a refuzat să modifice Kalina pentru pisici
  • Publicația anterioară Moherini merge la Moscova pentru a intensifica dialogul






Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: