Nu o dată examinase suspendarea cabinei, nu provoca optimism. Partea dreaptă se află aproape de bara de protecție și atunci când mutați mașina pe un drum dur, de asemenea, de multe ori bateți. La toate necazurile era imposibilă ridicarea cabinei. De fapt, în proiectarea cabinei, cilindrul hidraulic al ascensorului cabinei se sprijină pe partea din spate a suportului arcului și ridică partea din stânga a cabinei prin stabilizator. Într-un cuvânt, stabilizatorul cabinei este implicat în mecanismul de ridicare a cabinei.
Primul gând a fost dorința de a scoate bara de protecție frontală (este fixată doar pe patru piulițe ușor accesibile) și scoateți cele două brațe cu blocuri silențioase care servesc ca stâlpi de ghidare pentru cabine. Apoi mi-am dat seama că, în cazul meu, aceasta nu este o procedură obligatorie.
Vizualizarea stabilizatorului digerat
Prin urmare, tăiați imediat arborele stabilizator fiert și văzuți în primul rând părțile spline rupte ale cupelor de susținere de sub arcuri. A devenit imediat clar că nu a existat practic nimic de salvat. Deșurubați imediat capetele inferioare ale amortizoarelor din față ale cabinei. După aceea, am supus partea din stânga a cabinei și am pus garniturile pe consola de direcție pe plăcile cu grosimi diferite și am atârnat partea stângă a cabinei prin tragerea șurubului de amortizare din spate. Apoi, cu aceeași consistență, el a ridicat și desfăcut partea dreaptă a cabinei. Apoi, de ceva timp, încercă să bată cu degetele degetele din spate ale cabinei. Prăjitorul de prindere a forat, dar nu aduce nici un beneficiu. A încercat să bată degetele din partea laterală a axei stabilizatorului, dar și fără succes. În cele din urmă el a luat lama de ferăstrău și a tăiat bastoanele din interiorul brațelor. După aceea, rămășițele degetelor se desprinse ușor. Apoi a scos arcurile de suspensie ale cabinei și cupele de susținere ale arcurilor.
Vederea cuponului cu caneluri de stabilizare tăiate și blocuri silențioase
Noi părți ale suspensiei frontale a cabinei
A trebuit să cumpăr, respectiv, două cupe cu spate sajlenblokami, stabilizatorul și două blocuri silențioase în suporturile stabilizatorului. Un front de primăvară, am fost sfătuit să cumpăr cunoștințe (a fost spart). I-au spus că vine de la Moskvich-412. Cel mai remarcabil lucru este că izvoarele din față de la Moskvich-412 au fost cumpărate într-un dealer mic, uitat de mașini. Vânzătorul era foarte mulțumit de cumpărătorul care a vândut câteva izvoare nelichide.
Carcasă de suport din tablă
Suporturile de suspensie ale cabinei au fost realizate cu blocuri de silicon auto-fabricate din fluoroplastic. După ce le-a îndepărtat, a început să introducă un bloc de mătase tăiat.
Vizualizarea blocului de silicon turnat de casa de la Vtoroplast
Dar, în ciuda faptului că este împărțit de la drum, o astfel de operațiune nu a reușit. Din cele două jumătăți, în același timp nu am intrat. Am încercat să strângem partea necorespunzătoare a tijei de legătură de la VAZ la tracțiunea față și apoi să o introducem cu un șurub, dar și fără nici un folos. A devenit clar că trebuie să scoateți suportul sau să pregătiți un dispozitiv de tragere. Am încercat din nou mai multe moduri, dar nu am obținut un rezultat. Deja seara am ghicit că am închis o parte a tălpii și apoi încerc din nou. Am colectat o presă simplă. Un bolț cu o placă transversală de la dispozitivul de rulare a biscuiții de direcție de la KAMAZ și o pereche de șaibe de la blocul silențios din spate al stabilizatorului cabinei.
Cea mai simplă presă pentru interzicere
Apoi tăiați o jumătate de viraj bazându-se pe vechea primăvară.
Apoi a venit momentul în care izvoarele au fost instalate. Pentru a face acest lucru, a trebuit să ridicăm alternativ partea stângă și cea dreaptă a cabinei. Apoi începu să pună degetele din suportul din față al cabinei. Degetele au un diametru exterior al chelului și astfel, cu afirmația tuturor, era clar și ușor de înțeles. După instalarea degetelor puneți opritorul pe o parte, dar sincer părea că bolțul de domiciliu era prea așezat. Pe de altă parte, inserați doar cu mâna un hexagon, care intenționează să îl înlocuiască ulterior cu un șurub cu o piuliță.
Apoi a procedat la coborârea alternativă a părților laterale ale cabinei. Când cabina a început să se bazeze pe izvoare, a devenit clar faptul că introducerea rapidă a șuruburilor în spatele blocurilor silențioase de susținere și conectarea lor la un nod cu zăpadă nu a funcționat.
Pentru a face acest lucru, folosind un mufă mică, așezându-l în cupa de sprijin de primăvară, el a ridicat cupa pentru a se potrivi cu deschiderea stabilizatorului cu cabina. La ascensor, cabina se mișcă ușor în spate și asistentul trebuia să o împingă înainte. După o operație simplă, a fost posibilă introducerea șurubului suportului din spate al blocului de silicon în poziție. Partea dreaptă a cabinei a făcut ceva diferit. După măsurarea distanței de la pământ la ceașcă dreaptă și înălțimea cricului de la ea, a tăiat un mic jurnal și la târât sub cabină și a pus o crică pe ea. Poddonkratil ceașcă înainte de coincidența gaura, dar cu un pounce, de asemenea, nu a reușit să se conecteze nodul. A fost necesar să trageți ușor cabina cu un troliu înapoi și numai după aceea pentru a asambla unitatea și, în cele din urmă, să extindeți toate racordurile pentru a atașa amortizoarele din față ale cabinei. Închiderea capotei și mutarea în lateral a devenit vizibilă paralel cu partea din față a barei de protecție.
Amintindu-ne acum, toate etapele de reparare pot fi făcute în principiu că nu este nimic complicat și o astfel de muncă se poate face cu cel mai mic număr de instrumente și experiență. Operațiunea cel mai probabil incomod este ieșirea din degetele de susținere. Pentru a facilita o astfel de operațiune, nu este dificil să scoateți bara de protecție și să deșurubați șase șuruburi ale suportului inferior al blocului silențios și scoateți întregul mecanism pentru demontare. Într-un cuvânt, există o mulțime de opțiuni pentru fiecare gust.
După reparație, călătoria cu mașina a început să semene cu drumul neîntrerupt al autobuzului Ikarus, însă aceasta este viziunea mea personală.
Înregistrări similare:
- Încălzitor la Iveco Eurostar pentru 220 volți.
- Iveko Eurostar: Înlocuirea capului de garnitură al dispozitivului ICE Magirus 8210
- Iveco Eurostar: frâne cu tambur spate
- Iveko Eurostar: Reglarea supapelor de motor Magirus 8210
- Iveco Eurostar: Frâne cu disc frontal Bendix
- Iveco-Eurostar: defecțiune a punctului de control Eaton TS116-112 și eliminarea acestuia
Trimiteți-le prietenilor: