Istoria mărcii Skoda

ŠKODA Auto a.s. - constructorul auto din Cehia cu sediul în orașul Mlada Boleslav. Produce autovehicule și vehicule comerciale sub aceeași marcă de nume. Face parte din grupul Volkswagen.







Istoria companiei a început la sfârșitul secolului al XIX-lea și include o cronologie a dezvoltării a două firme - turnătorie și fabrica de mașini în Plzen, precum și un producător de vehicule mici LaurinKlement Co.

În 1869, Emil Skoda, un antreprenor talentat, a achiziționat Count fabrica Pilsen Wallenstein-Wartenberg, care este angajată în producția de echipamente pentru fabrici de bere, fabrici de zahăr, mine, și piese metalice pentru poduri și instalații feroviare, motoare cu aburi și cazane. În curând compania ŠKODA sa transformat într-o întreprindere uriașă specializată în turnarea și forjarea navelor de pasageri și de război. Moriile de zahăr erau coloana vertebrală a exporturilor companiei.

În 1899, fabrica a fost transformată într-o societate pe acțiuni, iar în ajunul primului război mondial ŠKODA a fost cel mai mare producător de arme din Austria-Ungaria. În plus, ŠKODA a fost un furnizor de conducte la cascada Niagara, precum și o poartă către Canalul Suez.

În timpul primului război mondial, compania sa concentrat pe producția de produse pentru armată. În acea perioadă, nici o companie nu fusese construită în străinătate, dar numai în Pilsen personalul a numărat 35.000 de muncitori. După război, compania devine un diversificat, care produce motoare cu aburi, mașini, avioane, nave, mașini-unelte, turbine cu abur, echipamente pentru centrale electrice și așa mai departe. Lansarea producției de automobile a fost posibilă datorită fuziunii cu LaurinKlement Co.

Compania LaurinKlement Co a fost înființată în 1895 de doi antreprenori - mecanicul Václav Laurin și librăria Vaclav Clement. Istoria sa a început cu faptul că Václav Clement, de 26 de ani, a cumpărat o bicicletă germană, cea mai populară formă de transport în acele zile în Republica Cehă. El a fost un admirator pasionat de ciclism și chiar a participat la competiții, dar bicicleta lui a fost prea fragilă.

După o altă defalcare, Clement a scris o scrisoare furioasă reprezentantului producătorului din Cehia, dar, ca răspuns, a văzut doar cerința de a scrie în limba germană. Apoi, Vaclav Clement a decis să repare bicicleta însuși, iar apoi a vizitat ideea de a-și asambla propriile biciclete.

În parteneri, el a luat mecanicul Vatslav Laurin, cu care a înființat o nouă firmă. Primele biciclete au apărut sub numele de "Slavia". În primii doi ani de existență a companiei, au fost produse 5 modele noi de biciclete, proiectarea cărora a fost elaborată de proprietari.

Companionii au încercat să țină pasul cu vremurile, astfel încât în ​​1899 au început să instaleze motoare mici pe biciclete. Prima motocicletă a companiei a fost introdusă în același an la Praga. A fost echipat cu un motor cu patru cilindri și a fost exportat în Germania și Anglia, deoarece era dificil să găsim cumpărători în Republica Cehă.

În 1905, compania LaurinKlement a ajuns la o nouă etapă a dezvoltării sale: a apărut prima mașină numită Voiturette. A fost prezentată în două stiluri de caroserie - cu scaune pentru doi și patru pasageri. Masina a fost condusă de un motor cu 2 cilindri în formă de V cu răcire cu apă. Acesta a fost caracterizat de un volum de 1005 de metri cubi. cm și o putere de 7 CP. Modelul din același an a luat parte la cursele clasice de la Semmering și a câștigat în clasa mașinilor rutiere. Din 1906 au fost instalate motoarele cu patru cilindri în mașină, iar un an mai târziu a apărut o mașină cu motor cu opt cilindri.

Istoria mărcii Skoda

ŠKODA Voiturette (1905)

În 1907, partenerii și-au dat seama că societatea nu poate exista în cadrul strâns al afacerilor familiale, deoarece cererea tot mai mare necesită investiții în active fixe. Prin urmare, firma a fost transformată într-o societate pe acțiuni.

În plus, compania L K a produs mai multe modele de autoturisme, camioane mici și autobuze. Mașinile au fost exportate în Germania, Marea Britanie, Japonia, Noua Zeelandă. Aproximativ o treime din mașini au fost vândute în Rusia.

După primul război mondial, în sortimentul companiei au apărut motoare de aeronave, livrate în Rusia cu pluguri Excelsior, combine motorizate.







În anii 1920, L K caută un partener fiabil și puternic pentru a rămâne pe linia de plutire. Faptul este că mașinile nu au fost vândute bine din cauza sărăciei populației. În plus, în 1924 întreprinderea a suferit un incendiu major. Căutarea lungă nu a trebuit, pentru că gigantul de producție ŠKoda a fost apoi la urechile tuturor. Întreprinderile de automobile din 1925 au devenit parte din preocupare, iar automobilele au început să fie produse sub numele de marcă ŠKODA.

Înainte de a fuziona cu L K companie ŠKODA a început deja să facă primii pași în industria automobilelor. În special, începând cu anul 1924, în Plzen mergeau la mașini de lux ŠKODA-Hispano-Suiza cu un motor cu șase cilindri de 100 CP, de 6,6 litri. Pe această mașină a intrat președintele Republicii Cehoslovace Tomasz Masaryk.

În 1921 a apărut pe piață un nou model L K 100. Sa distins prin designul său clasic și o calitate excelentă a construcției. Sub capota era un motor cu patru cilindri, cu un volum de 1771 cu. consultați După ce fuzionați cu ŠMasina KODA a continuat să aibă succes comercial. În 1926, modificarea sa cu un motor îmbunătățit de 1944 cu. cm.

În 1929, un nou complet ŠKODA 860. A fost echipat cu un motor cu opt cilindri în volum de 3380 de metri cubi. cm și o putere de 60 CP. Masina a fost oferită în varianta limuzină și convertibilă. Viteza maximă a fost de 100 km / h. În ciuda interesului sporit între profesioniști și amatori, în doar trei ani, doar 49 au fost vândute. Principalul motiv al cererii scăzute a fost costul ridicat al mașinii: costa 127 000 de mărci cehe.

Istoria mărcii Skoda

ŠKODA 860 (1929-1930)

În 1930 diviziunea ŠKODA, care produce mașini, sa separat și a devenit o companie independentă.

În 1935 a plecat ŠKODA 420 Popular, care a devenit mașina legendară a celei de-a doua jumătăți a anilor '30. A fost o mașină mică de greutate de 650 kg, care a fost accelerată la 80 km / h. A fost vândut la un preț de 17.800 de coroane și a fost produs cu un corp rutier sau un cabriolet cu patru locuri. Acest model a câștigat dragostea specială a publicului după o călătorie de patru luni în India. În plus, a fost utilizat pe scară largă ca ambulanță și vagon pentru livrarea de bunuri.

În 1938, Republica Cehă a fost ocupată de germani și ŠKODA a început să producă în principal camioane și echipament militar. La întreprinderea din Mlada-Boleslav au fost fabricate mașini de teren și tractoare grele pe șenile. Mai ales pentru Frontul de Est cu participarea lui Ferdinand Porsche a construit un fel de camion hibrid și tractor pe roți uriașe - Raupenschlepper Ost.

După cel de-al doilea război mondial, compania a fost naționalizată și și-a schimbat numele ŠKODA AZNP (Întreprinderea Națională a fabricilor de automobile). În timpul conducerii comuniștilor, ea avea un monopol asupra producției de mașini. 09 mai 1945 forțele aeriene germane a bombardat o fabrica din Mladá Boleslav, cu toate acestea, ea a început să recupereze rapid, și în același an au fost de gând să model popular. În 1947 au fost produse 5 334 de mașini.

În 1952 apare simbolul revigorării mărcii - o mașină ŠKODA 1200. El a primit un corp din metal, cu linii rotunjite, cu patru uși și o putere de 36 cilindri, de 1221 cc. a se vedea de asemenea el a fost folosit pe scară largă ca o mașină publică, pentru care el a produs o van, vagon, pickup și ambulanță.

Istoria mărcii Skoda

ŠKODA 1200 (1952-1956)

Imediat după război, mașinile mărcii au fost exportate în multe țări ale lumii, inclusiv în Australia. Cu toate acestea, începând cu anii 1950, ele au fost furnizate numai țărilor din tabăra socialistă. În universalele URSS ŠKODA 1200 au fost populare ca o ambulanță până la mijlocul anilor '60. În plus, o iubire bine meritată între șoferii de camioane a folosit mărcile de tractor.

În 1954, a fost introdus un prototip Spartak, o versiune serioasă a cărei versiune a fost lansată cu un an mai târziu sub numele ŠKODA 440. Cu toate acestea, mașinile au continuat să fie numite "Spartacus". Volumul motorului său a fost de 1,1 litri, iar puterea - 40 CP. El a primit un corp de aluminiu, un carburator și un nou sistem de ventilație. În 1957, o versiune cu o capacitate a motorului de 1221 cu. cm, și chiar mai târziu a venit versiunea sportivă a modelului - ŠKODA 450. A fost echipat cu un acoperiș convertibil și un motor de 50 CP.

Istoria mărcii Skoda

ŠKODA 440 (1955-1959)

Din 1959 toate noile modele ale mărcii au primit un nou design frontal și amortizoare telescopice. Linia modelului a fost revizuită. De exemplu, ŠKODA 440 a devenit cunoscut sub numele de Octavia, 445 - Octavia Super, 450 - Felicia. Acesta a fost adăugat, de asemenea Octavia Touring Sport cu un motor de 50 de cai putere de Felicia, Felicia Super i Octavia 1200 Touring Sport cu un motor de 55 CP și Octavia Estate, care a fost produsă înainte de 1971.

Modelul absolut nou a apărut în 1964. A fost ŠKODA 1000 MB cu motor cu patru cilindri cu capacitate de răcire lichidă de 988 cu. cm și o putere de 45 CP. Mai târziu au apărut variațiile cu sedanul corporal (1000 MBG) și coupe-ul (1000 MBX).

În 1970, a fost lansată producția unui coupe sportiv cu două uși 110 R cu o capacitate de 1,1 litri și o capacitate de 62 CP. Modelul 120, prezentat la expoziția de la Brno, în 1976, ar putea lăuda cu un nou corp, design interior și tabloul de bord, precum și grila.

În anii 80, modelele brandului au primit o serie de transformări în design. În special, au fost roți de 13 inchi și o bară de protecție din plastic. În 1984, modelul 130 vine cu o cutie de viteze cu cinci trepte, care a fost remarcată pentru ușurința de manipulare. Coupe cu două uși Garde, produsă din 1981, după ce îmbunătățirea lui 130-ki a fost redenumită Rapid.

Yeti este construit pe platforma Volkswagen A5, care se află sub testarea modelului Volkswagen Tiguan. Printre soluțiile inovatoare se numără sistemul de conversie a scaunelor din spate Vario Flex, acoperișul panoramic cu perdea electrică și trapa glisantă, lămpile de ceață cu sistem de iluminare la colț, tracțiunea integrală cu ambreiaj generație Haldex IV și multe altele.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: