Înlocuirea motorului ventilatorului radiatorului și a unității de comandă a ventilatorului

Good Times pentru toți!

Continuarea temei - www.drive2.ru/l/6774937/
Pentru totdeauna, și anume, de la prima reparație a primei viteze, sârmă ars de trei ori. și a treia oară a fost ultima pentru motor. Și acum mai detaliat:







Încă o dată am observat prima viteză lipsă, matyuknuvshis, voi dezmembra ventilatorul, binele este deja umplute și nu este dificil. Ia-o, ia-o acasă, sortează-o, vezi din nou firele oxidate arse, schimbă-l într-unul nou, pune-l înapoi, colectează-l, conectă-l, îmi place viteza nou apărută.
A doua zi a fost o excursie la dacha în dimineața devreme Moscova, pentru a evita blocajele de trafic. Dar vremea dimineața era deja de +24, așa cum a arătat mașina, deci este inevitabil să porniți difuzoarele (preferă boxele să deschidă ferestrele, nu-mi place praful în cabină și 100% din timp merg cu soba).
Și acum, apropiindu-vă de site-ul dvs. (drum pietruit, viteza de aproximativ 20 km / h) observați pur accidental că temperatura motorului a depășit 100 de grade. Opresc brusc, opriți imediat aparatul de aer condiționat, activați fluxul maxim de aer cald pe ferestre și alergați la capotă.
O deschid, și văd că ventilatorul este tăcut. Cred că, bine, am ajuns, încă nu era suficient, în afara orașului, astfel încât el încă "a plecat". Încerc să întorc lame pentru a înțelege ce sa întâmplat, dar ele rămân strânse, cu greu sa întâmplat. Pokumekal, trebuie să mergem pe site.
Deschide capota se afla si motorul timp de 20 de minute, apoi la stânga capota întredeschis, a inclus o căldură maximă și suflare pe sticlă, și a mers la site-ul, avantajul a fost de 4 km.
Am ajuns surprinzător de normal, săgeata nu era deja peste 90 de grade. A lăsat hota deschisă timp de o oră pentru a răci totul și a fost utilă din nou să-l împușcăm pe acest nenorocit.
Luând-o, am fost șocat de ce i sa întâmplat. Acoperirea ceramică pe care sunt montate toți electricieni este crăpată, firele sunt arse și parțial arse, iar firul care se duce la una din perii este ars. În plus, au ars perii și un magnet în interiorul motorului, și din cauza asta, acesta a fost blocat. Nu știu ce și cum i sa întâmplat, dar un lucru este clar - un înlocuitor. a sosit timpul.
Dar, mai important, trebuie să o reînviem. să se întoarcă în casă. Apoi Photok nu a făcut-o, din păcate, nu înainte de asta.
După o jumătate de zi cu el, colectez totul în loc. Și acum, în momentul adevărului, activez UA pentru testare, modul intensiv (a doua viteză) începe să funcționeze. Cu ușurare, oftam, bine, o să ajung acasă cel puțin.
Am decis sa merg noaptea pentru a face motorul mai usor, pentru ca Nu este clar cât timp se va întinde acest ventilator. Dar temerile mele au fost în zadar, a trecut bine drumul și o mică ploaie mi-a ajutat să reduc temperatura mediului.
În dimineața următoare, primul lucru din nou la masina si din nou pentru a elimina ventilatorul. Imediat înțeleg că există deja totul, marginea. Am scos-o în părți:

Reparați mijloace improvizate pentru a ajunge acasă

Pentru o lungă perioadă de timp, mâinile despre ventilator au fost zgâriate, deoarece durerea este destul de comună până la FL. Și aici mi-a venit aventura, pentru a-mi înlocui fanul 6Q0 959 455 AE pe ventilator din versiunea FL 6R0 959 455 C. nu mai există o firmă GATE, iar Brose și nimeni nu a văzut în înregistrări despre problemele cu ele.
Ei bine, cred că ar trebui să arătăm. Există și altele au căzut imediat, tk. prețul noului este doar nebun. Mă hotărăsc să urc pe Avito și dintr-o dată primesc un specimen destul de mare, unul complet nou, pentru jumătate din prețul existenței. Apel, sunt de acord să vină și să examinez, luând în avans pe cel vechi, în funcție de caracteristici, ele sunt unul la altul, dar cred că nu este suficient. Și cum se va dovedi în viitor, nu în zadar. Eu vin și inspectez imediat monturile, și bang, ele sunt puțin mai largi, la 0,5 cm de fiecare parte. Verdictul - nu a crescut împreună.






Bineînțeles, ar fi posibil să fii cumva nokolhozit, să faci noi fixări și chestii, dar mult în acest caz, suportul va suferi. Aici, doar pune de la FL, împreună cu un difuzor, și acesta este un mare necaz.
Caut mai mult pe avite este deja fanul meu de GATE.
Umili de faptul că nu văd o viață liniștită, pentru că va trebui să-l supravegheze periodic.
A găsit o opțiune bună, a cumpărat, a dezmembrat și a văzut o imagine pe care deja știam că a ars cablajul:

Reparăm ambele părți într-un mod atât de simplu:

Colectăm cu grijă totul, du-o în mașină, punem-o să verifice, dar prima viteză este încă tăcută. Cred, prost colectat, strâns și așa mai departe. Din nou, am eliminat, eu aduc acasă și am examinat deja cu atenție, eu numesc fiecare nod. Totul este bine, cred că este ciudat, merg din nou la mașină, conectez prima viteză direct la baterie și se rotește. Am venit, cred. Gândește imediat la unitatea de comandă a ventilatorului (BUV).
Am filmat ca într-o înregistrare anterioară a releului termic, îl închid, am auzit - se apasă, acum nu este deloc clar. Conduc multimetrul, încep să măsoară tensiunea din chips-urile ventilatorului - prima viteză este la zero. al doilea - 14.2.
Încep să-mi amintesc că releul poate da clic, dar umiditatea din chips-urile de la BUV ar putea să se strecoare în contacte și să-i putrezească pe ace.
Am găsit rapid acea înregistrare - www.drive2.ru/l/7410154/
Trag BUV-ul și văd o imagine identică, cu excepția faptului că pinii din cip arată mai decent:

Nu există nici o ieșire, trebuie să cumpărăm un altul. Și eu, ca și norocul, când fanul a făcut-o pentru prima dată, a cumpărat un alt bloc și nu avea nimic de-a face cu el și l-am vândut literalmente acum câteva luni ca fiind inutil.
Ne întoarcem la Avito, conducem în numărul original 1J0 919 506 M și găsim opțiuni destul de bune. Bloc a luat de la Polo 12 ani. Vedem că nu este Ungaria, ci China.

Noi suntem, suntem de acord și cu vânzătorul și cu prietenul, mergem, luăm, ne punem și, din nou, tăcere!
Imediat mă gândesc la chip, și anume, pe pinii oxidați. Am stropit pe ele cu ștergătorul de cabluri și, cu o mică șurubelniță, împing cârligele puțin.
Am conectat - tensiunea din nou la zero! Destul otmatyukavshis, am decis că trebuie să schimbați pini în chip, dar fără groapă este foarte, foarte deranjant.
Dar ce poți să faci? A fost deja schimbat atât de mult și făcut pentru asta. Ordonez acest timp deja în pini Exist N10335807 în numărul de șapte piese (unul pentru rezervă):

Și în cazul în care găsesc un nou cip pe ZZap 1J0973713. deoarece brusc mușcând de pe vechi, nu-l pot dezasambla din ace, și se pare că voi fi fără mașină pentru un timp:

Nu există deja merge nicăieri, am decis să se pregătească firele de casa cu pini deja introduse în chip și în compartimentul motorului să muște vechi, și o rampă, contorsionarea noi și vechi fire.
Prin colectarea tuturor uneltelor, mă duc la mașină și pur și simplu din întâmplare mă decid să privesc blocul de siguranțe, care se află în baterie. Deschid capacul lateral și văd o siguranță de ars la 30A:

Mental, am înțeles că acest lucru poate fi rupt și soluția este prima rată, dar apoi cum să explice care să lucreze mai greu (al doilea), în orice caz, o siguranță arsă nu este cazul și trebuie înlocuit. Iau unul nou, schimba-l, scot termostatul, închide-l și despre un miracol pe care la câștigat, viteza a apărut!
Și am fost pe cale să mă musc și să schimb, este bine că am urcat acolo și nu am făcut-o, au fost mai puține probleme.
Colecționez totul înapoi, porniți difuzorul și din nou numai a doua viteză! Cred că da, asta e pentru asta. Stau, scarpindu-mi prunele. Din nou, amintiți-vă cazul unul față de celălalt pe duza de spălare a farurilor scaun de iarnă rece, și după mai multe încercări de a se spele lumini, electronice doar închideți-le, am atârnat cu eroarea în șaibele unității de comandă.
Poate că am același lucru? Nu este nimic de pierdut, a mers pentru un laptop și un fir. Și ce văd?

Asta e, ce tehnică inteligentă a dispărut! Ștergerea greșelilor, conducerea unei mașini, verificarea temperaturii motorului pe fir și, la exact 97 de grade, prima viteză râvnită se aprinde! Temperatura scade la 90 de grade și ventilatorul se oprește.
Pornesc difuzorul, cel de-al doilea pornește imediat (deoarece motorul este deja destul de cald), dar după un timp se întoarce la primul.
căutat Cu toate acestea, pentru informații de pe Internet, citit că un fel de a merge pe un circuit ventilator pentru a include două-un de CCB, iar celălalt în mod direct - prin intermediul unui releu, sau ceva de genul modul de funcționare de urgență de răcire intensivă, nu știu cât de mult această informație este corectă.

Linia de fund:
În primul rând, este un ventilator de tuns iarba, care de multe ori arde prima viteză;
În al doilea rând, locația nereușită a BUV-ului, pentru că din jos totul zboară pe el ca de sub roți;
În al treilea rând, verificați întotdeauna siguranțele mai întâi! Vor fi mult mai putine probleme daca vine vorba de ele.

Vă mulțumesc tuturor pentru atenție și noroc pe drumuri!







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: