În luptă

În luptă

În luptă
Înființată în primăvara anului 1912, societatea italiană Societa Anonima Nieuport Macchi (Varese), deja la sfârșitul aceluiași an, a construit prima sa aeronavă de producție PARASOL. În primii ani de existență, a produs în mare parte bărci și hidroavioane care zboară. Experiența dobândită a făcut posibilă obținerea unor rezultate remarcabile în cursa avionului pentru Cupa Schneider.







Succesul companiei în construcția de ambarcațiuni și hidroavioane este indisolubil legat de numele lui Mario Castoldi (Mario Castoldi), designerul său principal. Cu el, succesele companiei în crearea celor mai buni luptători italieni din perioada celui de-al doilea război mondial sunt de asemenea legați.

În timpul primului război mondial, Macchi a eliberat sub licența NIEUPORT luptători de diverse modificări, pentru armata italiană, precum și mai multe modele de bărci de zbor ale propriului său design original. În 1918, producția a atins maximul în istoria companiei - 114 de aeronave pe lună.

Marina Regală italiană (Regia Marina Italiana) a preferat inițial navele aeriene-maghiare "Lochner". Totuși, odată cu intrarea Italiei în război, Macchi a stabilit producția de bărci de zbor L-1, luând ca bază Lochner austro-ungar L-40. La L-1 a instalat un motor italian "Isotto-Frascini", cu o capacitate de 150 CP. și la înarmat cu un mitralieră "Fiat-Rivelli" de 6,5 mm. Au fost produse 139 de exemplare L-1, care au avut un succes deosebit în Marea Egee și pe coasta mediteraneană. Saplanele L-1 aveau caracteristici mai bune în comparație cu navele de zbor licențiate de FBA, produse anterior de firmă.

În 1916, a apărut o versiune îmbunătățită - L-2. Construit în doar zece copii, această barcă a devenit prototipul pentru un design mai sofisticat, produs sub denumirea L-3. Aproape imediat după construcție, a fost redenumit în M-3. Din acel moment toate bărcile companiei au fost deja produse sub denumirea "M" (Macchi).

Hidroavion M-3 au fost folosite ca universale - au luat parte la atacurile asupra poziției inamicului, sprijinind desant, apărat de flota aeriană a navelor și a trupelor. Foarte bine a acționat M-3 împotriva austro-ungarilor "lochners" și "phoenixes". Barca de zbor M-3 a fost prima mașină folosită în aviația navală italiană pentru a efectua recunoașterea fotografiilor. Până în 1917, au fost produse 107 exemplare ale lui M-3.

Dezvoltarea M-3 din oțel mașină cu indici de 5, 6 și 7. hidroavion M-7 12 cilindri de 250 cai putere "Isotta-Fraschini" echipaj Lt. De Giovanni Briganti, nu a reușit să câștige cursele Hidroavioane Shneydorovskih în 1921 an, stabilind recordul de viteză cu 182.5 kilometri pe oră.

Următoarele avioane ale companiei au fost barca de zbor M-14 și modificarea sa M-26. Ele s-au deosebit de puțin unul de celălalt și erau structuri din lemn, realizate conform unei scheme de biplan cu un cockpit deschis.

Până în 1927, hidrogramele flotei italiene au devenit caduce. Și Macchi a dezvoltat o nouă barcă de zbor - M.41, care a devenit dezvoltarea modelelor M-7 și M-26. Aeronava era echipată cu un motor F.20 de la PAT, corpul navei noi se distinge prin contururi mai fine.

În același timp, firma "Savoy-Marchetti" a creat un caracter similar cu hidroavionul S-58. Ambele automobile au fost supuse unor teste comparative în 1927, dar din motive economice nu au fost lansate în producția de masă. În schimb, ei au decis să prelungească durata de viață a M-7ter instalând un nou motor IF Semiasso pe ele.

Doi ani mai târziu, ideea reînarmării flotei de aviație trebuia să se întoarcă, iar Macchi a introdus o barcă modernizată M.41 bis. Din prototipul de acum doi ani, se deosebea în forma radiatorului și plasarea mitralierelor: acestea erau instalate astfel încât să excludă intrarea apei în trunchiuri. Noua mașină a fost testată în vara anului 1929.

În luptă

În luptă

Flying boat-fighter M.41 bis:

1 - trapa de acces în compartimentul de balast; 2 - o vedere colimatoare; - parasolare și tetieră a cabinei din nylot; 5 - un container pentru un proiectil de fum; 6 - aripile aripii; 7 - jaluzele radiatoare; 8 - capacul de umplere al radiatorului; 9 - generator de energie eoliană; 10,15 - lumini aeronautice; 11.30 - bucătarul și butucul elicei; 12 - aileron; 13 - bare de stabilizare; 14 - susținerea stabilizatorului; 16 - volan; 17 - unitatea de ancorare a coastei; 18 - tija de direcție externă de întoarcere; 19 - plutitoare; 20 - reflectoare de valuri; 21 nod de ancorare; 22 - punctele de articulație ale direcției; 23 - tragerea rigidă a ascensorului; 24 - o oscilație de coborâre de înălțime; 25 - cabluri de comandă pentru ascensor; 26 - coarde ale fuselajului; 27 - al doilea rezervor de combustibil; - o gură jelitată a celui de-al doilea rezervor de combustibil; 29 - balansier cu traversare de aripi; 31 - elice cu două lame de pas constant; 32,34 - spărturi ale aripii superioare; 33 - motorul FIAT A.20; 35 - elice a generatorului eolian; Radiator cu 36 de apă; Cadrul motor 37; 38 - răcitor de ulei; 39 - pompa; 40 - unitatea de lansare a carburatorului; 41 - cutie de alimentare; 42 - tabloul de bord central; 43,99 - panouri de instrumente stânga și dreapta; 44 - mitraliere de 7,7 mm Vickers; 45 - balast; 46 - manșon de mitraliere blindate; 47 - stație de comandă pentru pedale; 48 - mânerul de direcție a înălțimilor și a eileronelor; 49 - mânerul de gestionare a motorului; 50 - pompă manuală pentru carburant; 51 - scaun pilot; 52 - motorul carburatorului; 53 - cadru etanșat armat; 54 - cilindru de aer comprimat; 55,59,61 - rame armate; - o gură jelitată a primului rezervor de combustibil; 57 - editat; 58 - primul rezervor de combustibil; 60 - cadre ușoare; 62 - un cablu de direcție a roții de întoarcere; 63- rotirea ascensorului; 64 - coaste ale volanului; 65 - frânghii de armături; 66 - licitații de bretele; 67 - bretele de plutitoare; 68 - porturi de mitraliere; 69 - rafturi pentru motoare; Bandă de 70 de benzi; 71 - aripa superioară; 72 - nervura rădăcină a aripii centrale a aripii superioare; - nervura centrală a aripii centrale a fuselajului; 74 - stabilizator; 75 - lift; 76 - șasiu pe roți; 77 - butelii pentru motoare; 78,91-aripi interne ale aripilor; 79,92 - tije de cravată cu spărturi de aripi; Șnururi de placaj armate pentru aripi; 81,95 - garnitură de întărire a pieptului aripii; 82 - noduri ale balamalei unei cârme de înălțime; 83 - coaste ale ascensorului; - nervurile stabilizatorului; 85 - suporturi motor; Suprafața 86 din duralumină a rezervoarelor de combustibil; 87 - coaste ale aripii inferioare; 88 - tub de control al tracțiunii aileronului; 89 - Puncte de ridicare a aileronului; 90 - coaste de aileron; 93 - acoperirea armată a aripii inferioare; 96 - învelișul eilonului; 97 - mânere pentru reîncărcarea mitralierelor; 98 - carcase pentru cartușe







Defectele minore minore nu au împiedicat lansarea aeronavei în producția de masă. Până la sfârșitul anului compania a reușit să construiască 25 de bărci de zbor. În viitor, luptatorii au fost produși în loturi de 16 mașini. Timp de nouă ani, M.41 a fost în serviciul celor 164 și 166 de escadrioane aparținând grupului 88 Autonomo de Caccia Maritima. Baza constantă a grupului 88 a fost baza în Vigna Di Valle.

Începând cu sfârșitul anului 1938, M.41 a început să fie înlocuită cu hidroavioane plutitoare Ro-44, iar în 1939 erau doar opt bărci, pe care echipajul de zbor a îmbunătățit tehnica de pilotare.

Interesant, M.41 a fost ultima bis gidroistrebitelem a aviației italiene și mondiale, și mai mult - singura aeronava din clasa sa, care a avut loc la război între cele două războaie mondiale - au fost folosite de către Franco în timpul războiului civil spaniol.

Descărcarea a avut loc în acea noapte. Aeronavele CR.32 au fost trimise la aerodrom și M.41 bis au fost lăsate la locul de docking de unde să poată decola imediat. Dimineața, unul dintre aeronave era pregătit pentru lansare. Rinardi după un zbor de încercare în zona Golfului Palma a condus la Porto Cristo, unde trupele guvernamentale au ținut apărarea. Rinardi a coborât și a găsit șase hidroavioane aflate în plin golf. Însoțitorul M.41bis luptător FIAT le-a atacat imediat. Rinardi însuși a afectat două hidroavioane ale trupelor guvernamentale. După aceea, a bombardat și a scos avionul S-62.

La începutul anilor 30, nava italiană a început să intre în nave de război cu ejecții. Aceasta a necesitat crearea unei aeronave adecvate capabilă să lanseze de pe un catapult de navă. Compania Macchi a propus proiectul M.71 - modificarea modelului M.41 bis în conformitate cu cerințele marinei militare pentru aeronavele de catapult. În particular, corzile de pe M.71 au fost făcute volumetrice, în locul cablurilor de aripi de cablu au fost instalate fixări fixe, a fost instalată armarea postului de aripă. Un total de aproximativ zece M.71 au fost produse. Unele dintre aceste bărci s-au bazat pe croazierul Di Giussuno, restul - pe pământ lângă bazele navale ca parte a poliției aeriene.

CARACTERISTICILE CARACTERISTICILOR LOCALE ALE CĂILOR DE APĂ

În luptă

În 1935, proiectul M.41bis a fost modernizat radical, transformând luptătorul într-o bombardament-recunoaștere pe distanțe lungi M.77. Cocile navei navei nu s-au schimbat, dar dimensiunile ei au crescut. În plus, aripa superioară a fost desființată - în cele din urmă avionul a devenit monoplan. Avionul a făcut trei locuri. În spatele marginii laterale a aripii se găsea o foisoră cu pistoale de tip mitralieră, un operator cu pistoale, în fața cabinei pilotului, cabina navigatorului fiind așezată cu turela celui de-al doilea mitralieră.

La fel ca și M.41 bis, barca M.77 era din lemn masiv - oțelul era folosit numai în punctele de fixare, în motorama și rafturile sale. Patru rafturi detașabile de bombe cu o capacitate de încărcare de până la 100 kg au fost montate pe aripă. Avionul era destul de greu, așa că a trebuit să instalez un motor mai puternic, cu 18 cilindri, de 910, Isotto-Frascini, al lui Aso 750R. Viteza maximă a noului avion a ajuns la 303 km / h.

Mașina MACCHI M.41 bis a fost o barcă de zbor cu un singur loc, cu o elice și un motor montat pe posturile dintre aripile superioare și inferioare.

Fuselajul aeronavei este o barcă cu o singură față de construcție din lemn masiv. Pentru a spori flotabilitatea (nepotabilitatea) barcii, cadrele 4, 9, 18, 28 sunt sigilate.

Arcul fuselajului găzduia un compartiment pentru balast, arme și o cabină de pilotaj. În partea centrală se găseau echipamente de carburant (motor cu carburator, unitate de lansare a carburatorului, pompă de motor Fimac), două rezervoare de combustibil și un cilindru cu aer comprimat. În partea inferioară a fuselajului au trecut cablurile de tracțiune și control pentru elicoptere și cârme de înălțime și rotire. Chila și stabilizatorul au fost atașate la partea coadă.

Fuselajul era acoperit cu placaj multistrat, iar partea de sus era acoperită cu lenjerie și acoperită cu un lac special impermeabil. Pentru a reduce pătrunderea apei în cabina pilot, pe întreaga lungime a fuselajului (stânga și dreapta), au fost atașate reflectoare de undă sub formă de unghi duraluminică.

Aripa inferioară era atașată la aripa centrală a fuselajului; partea de sus a constat din consolele din dreapta și din stânga atașate la aripa lor centrală. Aripile unul față de celălalt au fost legate prin patru brațe de oțel (struturi) și pentru o rigiditate mai mare au fost trase împreună prin bretele.

Structurally, aripile au fost identice și au fost realizate conform unei scheme de două planuri. Cutiile sunt de tip cutie. Pentru o rigiditate mai mare, spărturile din aripi au fost trase împreună prin cabluri și cârlige. Acoperirea lenjeriei de aripă. Șosetele aripilor până la prima bordură sunt placajul. Eileronii erau situați numai pe aripa inferioară. Gestionarea eileronelor este dificilă. Căptușirea - lenjerie. Sub aripa inferioară erau bilete (flotoare), care oferă barcii o stabilitate transversală atunci când călătoresc pe apă. În aripa centrală a aripii superioare (spre dreapta axei longitudinale a simetriei) a fost instalat un generator de energie eoliană.

În luptă

Penele din coadă au inclus o chilă și un stabilizator cu cârme de înălțime și de viraj. Pentru rigiditate, stabilizatorul a fost conectat la fuselaj și la chilă prin struturi și brațe.

Cabina de pilotaj este de tip deschis. Aparatura de instrumentare a permis efectuarea zborurilor zi si noapte in conditii meteorologice simple.

Pe o barcă de zbor, a fost instalat un motor FIAT A.20 cu o putere de 420 CP. În fața lui era un radiator de apă, mai jos - un răcitor de ulei. Impulsul controlului motorului din sectorul gazelor se întindea în interiorul stâlpului din stânga al nacelei.

Șurub de aer - împingere, din lemn. Butucul cu șurub a fost închis cu o barieră detașabilă.

Armamentul avionului a constat din două mitraliere Vickers de 7,7 mm, fixate în fața cabinei pilotului. Furnizarea de muniție este bandă. În planul inferior, a fost posibilă instalarea a două rachete de bombe proiectate pentru o încărcare de bombe de până la 60 kg.

N. OKOLELOV, A. CHECHIN, Harkov

Vă recomandăm să citiți







Trimiteți-le prietenilor: