Transpondere (XPDR, XPNDR, TPDR, TP, emițător-responder sau emițător-responder) fac parte din grupul de dispozitive electronice care operează în conformitate cu tehnologia RFID (Radio Frequency Identification, RFID). Astfel, un sistem format dintr-un transponder și un dispozitiv de citire creează posibilitatea detectării fără contact a obiectelor și determinarea localizării lor. Transponderul este alimentat prin cuplaj inductiv, astfel încât nu este necesară utilizarea bateriilor.
1 - transpoderny cheie 2 - transceiver 3 - Panou de bord, 4 - + 12V, 5 - semnal lampă 6 - Modul de imobilizare 7 - Computer
Cheia conține un transponder recepționat încorporat în mânerul său din plastic, unde este închis într-o carcasă de sticlă sau plastic. Se compune din:
- Un microcip care conține un număr de identificare al cheii unice. Datorită semnalului solicitat codificat de la modulul de comandă a imobilizatorului, acest cip calculează un cod de cod de identificare corespunzător înainte ca codul să fie transmis. Pentru a preveni scanarea neautorizată a numărului de identificare, codul se schimbă cu fiecare transmisie și utilizează mai multe milioane de coduri posibile diferite.
- Buclă, toate transmiterea și recepționarea semnalelor de date către unitatea de control a imobilizatorului și din acesta prin antena buclă (receptor-emițător).
- Un condensator care furnizează electronică și se încarcă automat prin cuplarea inductivă printr-o antena cu buclă (receptor-emițător).
Antena transceiver
1 - bobină, 2 - electronică a unității, 3 - conector
Acesta este de obicei inclus în sistemele de imobilizare utilizate în vehiculele Mazda. La motoarele pe benzină, ECU controlează acționarea injecției de combustibil, aprindere și de pornire pentru a porni motorul, în conformitate cu semnalul de blocare, sau comutarea sistemului de imobilizare. Motoarele diesel moderne ECU includ un starter, iar duza, în funcție de sistemul instalat, alte unități de injecție, de exemplu - valva de dozare a combustibilului.
Calculatorul din diferite modele poate avea diferite funcții în sistemul de imobilizare:
- Funcția de control al imobilizatorului este integrată în computer, care este conectat direct la antena de buclă (transmițător)
- Funcția de comandă a sistemului de imobilizare este integrată în modulul imobilizatorului extern, în timp ce ECU funcționează numai ca verificator separat de cod și cod de identificare
- Funcția de control IMMO este integrată în IC sau în RKE, în timp ce ECU funcționează pur și simplu ca o unitate suplimentară de inspecție pentru a mări gradul de protecție împotriva furtului
- Funcția de control al imobilizatorului modelului Mazda-2 este încorporată în PCM, în timp ce IC funcționează pur și simplu ca un nod suplimentar de testare
Acesta controlează funcționarea MIS și constă într-o placă electrică cu un cip de memorie instalat pe ea. Modulul este o parte neasamblată într-o carcasă care nu poate fi separată. Modul de blocare antifurt MIS moderne în noile modele de Mazda conectat la antena buclă, emisie-recepție, computer, lampa de alarmă, alertele de comutare cheia în contact, circuitul de aprindere, comutatorul de aprindere, B + și greutatea vehiculului.
În funcție de generația MIS, modulul de imobilizare are următoarele funcții:
Sistemele de imobilizare, prezentate mai sus, funcționează practic pe același principiu. Deși necesită proceduri diferite pentru înlocuirea componentelor și diagnosticarea, ele au câteva caracteristici comune:
Articole similare
-
Imobilizator - sistem imobilizator mazda - principii și sisteme de control
-
Mazda (Mazda) - diagnoză, reparare, întreținere, centru tehnic mb avto, g
Trimiteți-le prietenilor: