Head - train - enciclopedie mare de petrol și gaze, articol, pagina 1

Șeful unui tren sau al unei singure locomotive, după care a fost trimis un alt tren. [1]

În cazul în care trenul este capul de loc obstacole la o distanță mai mare de 1000 m, pocnitori în calea adiacente pus în fața locomotivei. În cazul în care conducătorul auto tren va primi un mesaj care indică faptul că drumul adiacente trimis pentru a instrui în direcția greșită, el ar trebui să solicite asistentul operatorului de radio pentru stabilire pocnitori la aceeași distanță față de obstacolul pe partea opusă. [3]







În capul unui tren care cântărește 1.000 de tone, există frâne auto: 8 vagoane cu patru osii cu frâne Matrosov; 8 vagoane biaxiale cu frâne Matrosov, toate în modul încărcat. În partea opusă a frânării manuale (greutate totală de 600 tone) există 6 vagoane biaxare de frânare. [4]

Când capul trenului intră în cea de-a doua secțiune izolată 3, releul de închidere al recepției PZR este alimentat, ceea ce închide circuitul releului MR. [5]

Când slinging capul împingător locomotiva trenului să urmeze una sau mai multe deschideri de control de frânare al trenului asigură locomotiva împingător șoferului. În acest caz, conducătorul auto al doilea macara locomotiva mâner dublu de împingere sau combinate se traduce într-o poziție de dublă tracțiune, ceea ce trebuie să se asigure locomotiva împingător conducătorului auto. După încărcarea rețelei de frânare a trenului și testarea redusă a frânării, trenul poate fi trimis din stație. La sosirea la gară, care se va face decuplării șofer locomotiva împingătoare a locomotivei de plumb, după împingător decuplarea trebuie să se deplaseze mânerul de împingere dublu macara sau combinate în poziția de bord pentru a încărca rețeaua de frânare de la locomotiva și verificați densitatea sistemul de frânare a rețelei de tren de pe rezervorul principal. Timpul care se produce în referință UW-45 nu trebuie să fie la verificarea diferă cu mai mult sau mai puțin de 20% în cazul în care volumul principal rezervoarele a fost similara in cele doua locomotive, altfel acest moment trebuie schimbate în funcție de volumul principal locomotivei rezervor rămasă cu cu trenul. Apoi produc reducere a presiunii de frânare pe linia de la 0 6 - 0 7 kg / cm2 și după vacanță, iar șoferul asistent trebuie să verifice funcționarea frânelor automate în primele cinci mașini ale capului trenului. Pe drumul cu dezvoltarea vitezei, șoferul este obligat să verifice frâna auto pentru eficiența acțiunii sale. Dacă urmați trenul la locul stabilit pentru testarea frânelor automate cu privire la eficacitatea locomotivei de conducător auto de plumb nu face această verificare, conducătorul auto al doilea locomotiva este necesară la radio pentru a solicita să facă această verificare din driverul locomotivei de plumb, și în absența radio pentru a da un semnal - un fluier lung cum ar fi cerința de a efectua această verificare. [6]







Nevoia de stabilire în tren cap sau transmisia sa încheiat, masina următoare înainte de litri, masina cu plăcuța de frână, care trebuie să fie controlând calea liberă angajatului, stabilit șeful întreprinderii (organizației), în funcție de condițiile locale. [7]

Instalarea locomotivelor electrice în capul trenului este realizată de orice capăt, este controlată din față în cursul cabinei. Dacă este necesar să conduceți trenuri cu două sau trei locomotive, în acest caz locomotivele electrice de o singură serie pot fi plasate în cap sau în mijlocul trenului. Pune în capul tău locomotive de diferite serii este imposibilă, deoarece acestea tind să aibă o viteza diferita si de tracțiune, în timp ce lucrează împreună, și aceeași viteză a curentului de sarcină va fi diferită, ceea ce poate duce la o supraîncărcare a unuia dintre locomotive. Trenurile de conducere pot fi realizate cu două sau trei locomotive electrice, conectate printr-un sistem de mai multe unități. La conectarea mai multor sistem electric de mai multe unități, în scopul de a distribui uniform sarcini și utilizarea lor capacitate selectate astfel încât caracteristicile de tracțiune au fost maxime identice sau aproximative. După conectarea circuitelor electrice a verifica echipamente de comutare de acțiune, pentru a realiza funcționarea sincronă prin controlul comutatoare, contactoare și conformitatea poziției lor corespunzătoare poziției controlerului de conducător auto. [8]

La gardul coada și capul trenului. având o oprire de urgență pe tronsonul, și plasează obstacole în calea circulației trenurilor pe adiacente pe două căi cale sau multipath capturii prin ordin pot fi implicate plumb muncitorii mașinist locomotiva echipajului locomotivă, conductorii de vagoane de călători, dirijori, precum și angajați ai altor servicii. [9]

Locomotivele de operare sunt plasate în capul trenului în mișcare înainte. [10]

Să presupunem că în capul unui tren pentru fiecare 10 mașini care cântărește 25 de tone există 2 axe de frână. [11]

Locomotivele de operare sunt plasate în capul trenului în mișcare înainte. [12]

Semnalele trenului denotă coada și capul trenului. [13]

Pe locomotiva, de lângă capul trenului sau fără mașini în timpul deplasării pe o singură pistă și în mod corect și greșit la secțiunile dublu-cale se adaugă la semnalul pe timp de noapte transparentă iluminator lumină albă. Capul unui tren de autoturisme pe timp de noapte poate fi desemnat de un foc alb transparent al luminii de proiecție. [14]

De obicei, locomotiva principală se află în capul trenului. Urmărirea trenului cu vagoane este permisă în cazul în care este permisă deplasarea pe căile de acces și spate, precum și atunci când se deplasează trenuri economice, de recuperare și de incendiu. În capul unui astfel de tren puneți o mașină cu un tampon de frână, îndreptat spre direcția de trafic. Pe placa de frână este un angajat care ține evidența dacă calea este liberă și, în cazul unei amenințări la adresa siguranței traficului sau a vieții oamenilor, ia măsuri pentru a opri trenul. [15]

Pagini: 1 2 3 4

Distribuiți acest link:






Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: