Dozarea ciclică a aprovizionării cu combustibil și alegerea modului de reglementare a acestuia.
Dozarea alimentării ciclice cu combustibil
In sistemele cu pompa de acțiune directă și bobina de tip valvă de dozare, de obicei, efectuată bypass parte a combustibilului în timpul cursei de injectare a pistonului, adică, schimba cursa activă geometrică. O astfel de dozare în motoarele diesel este un WATERS majore, de asemenea, utilizat pentru distribuirea prin intermediul dispozitivului de reglare a debitului de aspirație, care controlează pompa de umplere și, prin urmare, alimentarea cu combustibil ciclic. Ciclul de dozare livrare VOD uneori prin dozare specială, schimbă cursa a pistonului, porțiunea de ocolire a combustibilului a liniei de înaltă presiune la cavitatea de aspirație, sau folosind tehnici combinate
Pentru sistemele de baterii, se utilizează de asemenea diferite moduri de dozare a alimentării ciclice. De exemplu, în prezența unui acumulator hidraulic cu capacitate mare, presiunea ciclică este determinată de momentul în care acul nebulizatorului sau dispozitivului de dozare este ridicat. În primul caz, este instalat un injector cu control mecanic sau electronic al ridicării acului, în cel de-al doilea - o duză închisă cu închidere prin arc a acului.
Direcția fazelor de combustibil
O metodă pentru controlul fazei de combustibil depinde în mare măsură de metoda de administrare. În pompa de combustibil a unei supape de înaltă presiune și tipul mosorului cu combustibil de by-pass în timpul descărcării acestuia, reglarea se realizează prin furnizarea mai întâi (fig. 3.8, a), capătul de alimentare (fig. 3.8, b) și începutul și sfârșitul alimentării (Fig. 3.8, c).
Fig. 3.8. Scheme de pompe de combustibil de înaltă presiune și diagrame care descriu modul de reglare: 7 - șaibă de camă; 2 - o rolă a unui împingător al unui piston; 3
un arc de piston; 5 - supapa de livrare; 6
supapa de aspirație; 7 - canal de alimentare cu combustibil; 8 - un împingător al supapei de înmuiere; 9 - un arc de împingere a supapei de reglare;
10 și 13
reglarea șuruburilor de împingere a supapelor; 11 - pârghia managementului;
12
un arbore excentric; 14
supapa de închidere a împingătorului; 15 - supapă de închidere;
16
Linia solidă arată în mod condiționat traiectoria centrului rolei de împingere a pistonului, iar linia punctată arată viteza de mișcare. Punctul O corespunde momentului în care cilindrul atinge proiecția șaibei de camă; pornirea geometrică a descărcării este indicată de litera H, iar capătul de descărcare geometrică este indicat de litera K, cursa activă geometrică haK. Pentru o pompă de supapă cu control de avans înainte, capătul de descărcare geometric corespunde punctului K. Și pentru o pompă cu reglare la capătul alimentării, pornirea geometrică a descărcării coincide cu punctul O.
injecție start geometrica este determinată de închiderea supapei de aspirație sau de fereastră și cu marginea pistonului și geometric independent de capăt de evacuare al deschiderii sau deschiderilor tăiate valve f / L margine. Circuitul (fig. 3.8, b) o supapă BCA pompă ik- valvă și servește ca închidere și circuite (fig. 3.8, și b) pompa mosorului cu o deschidere de umplere și închidere.
Deversarea de pornire geometrică a pompei de supapă este reglată prin modificarea diferenței 5 și capătul de descărcare geometrică - modificarea diferenței 5, (în cazul în care pistonul se află în poziția inferioară). Zazo Valoarea ra depinde de rotația arborelui excentric legat cu regulator sau unitatea de control al unui motor diesel.
În pompa de bobină, modificarea fazelor de alimentare cu combustibil se efectuează prin rotirea pistonului în raport cu orificiul bucșei.
Dacă dozarea alimentării ciclice este efectuată prin schimbarea umplerii pompei, este reglat doar începutul alimentării, care depinde de cursa pistonului necesară pentru condensarea vaporilor de combustibil care apar la umplere. În ultimii ani, o nouă metodă de reglementare a început să fie utilizată în motoarele diesel - o metodă combinată, în care metodele de control sunt combinate la sfârșitul alimentării și amestecate (Figura 3.9, d). Se poate observa din figura că pentru alimentările ciclice mari (secțiunea 1-2) numai capătul de alimentare este reglat și pentru micile cicluri de alimentare (2
3) începutul și sfârșitul.
Fig. 3.9. Modurile de reglare a pompei bobinelor: a - la începutul furajului; b - la sfârșitul depunerii; c - la începutul și sfârșitul furajului (control mixt); g
Când motorul diesel funcționează în moduri parțiale (cu orice metodă de reglare a pompei de injecție), presiunea maximă de ardere este mai mică decât cea nominală. Prin urmare, fără a mări sarcina mecanică a pieselor diesel la sarcini parțiale, presiunea p2 poate fi ridicată la presiunea Pzhom<если, конечно, скорость нарастания давления газов не превысит допустимого значения В результате экономичность дизеля на этих режимах возрастает. Давление pz можно повысить путем увеличения угла геометрического начала нагнетания ф'оп за счет специальной геометрии нагнетательной кромки а плунжера (рис. 3.10, а).
Poziția 1-1 corespunde randării ciclice nominale. Pe site-ul 1
2, unghiul φ'οη crește, iar în secțiunea 2
3 rămâne neschimbată (până în momentul de 3-3 '). În viitor, pentru a reduce rata de creștere a presiunii gazului, unghiul φ'η scade (secțiunea 3-4).
Efectul acestei metode de reglare a unghiului φ'on asupra economiei motorului diesel este prezentat în Fig. 3 10, b.
firma MAN-BW serie pe motoare diesel MS / mecanism MCE VIT (temporizare injecție variabilă), care permite schimbarea unghiului de avans de alimentare cu combustibil în timp ce ajustarea ciclului de alimentare aplicat (Fig. 3.11).
Schimbarea ajustare manșon plunger în raport cu pistonul este realizat prin rotirea bucșei cu o fantă elicoidală, plasată pe corespunzătoare filetată la capătul inferior al manșonului de piston. Manșon cu un slot rotit cremalieră angrenat cu dantura de pe suprafața exterioară a manșonului rotativ este pe dințată capătul tijei de bare conectat la un mecanism de control de temporizare de alimentare cu combustibil.
Schimbați alimentarea ciclică a combustibilului prin rotirea pistonului. În acest scop, capătul inferior al manșonului de piston plasat pe acesta cu dantură fix, care se rotește o cremalieră legată cu mecanismul de control al combustibilului tijă ciclic.
Fig. 3.77. Mecanismul VIT 7 este forța mecanismului VIT; 2
unitatea de control a poziției manșonului pistonului pe verticală; 3
servomecanismul în unitatea de comandă;
4
unitate de comandă pentru alimentarea ciclică a combustibilului; 5
ieșire la unitatea de comandă; 6
de intrare; - senzorul de control al timpului de injectare asociat cu pârghia de acționare a comenzii de timp;
8
arbore de control; 9 - presiune asociată cu dispozitivul rotativ al pistonului
Alegerea modului de reglare a pompei de combustibil
Valorile inițiale ale fazelor de alimentare cu combustibil sunt setate la modul nominal și nu depind de metoda de reglare a pompei de injecție.
Atunci când alegeți o metodă pentru controlul faza de combustibil să fie în primul rând luate în considerare, în unele moduri vor fi utilizate specificații diesel. Astfel, este necesar să se asigure cea mai mare eficiență a unui motor diesel, la toate modurile de funcționare fără a supraîncărca piesele mecanice ale vitezei maxime a gazului sub presiune și presiunea de combustie creșterea în cilindrul de lucru. Modificarea temperaturii gazelor evacuate determină indirect piesele calorice CPG, selectarea unei metode pentru controlul injecției de combustibil nu este considerat, deoarece motoarele diesel supraalimentat, cu scădere de alimentare cu combustibil ciclu, această temperatură redusă întotdeauna.
Atunci când funcționează un motor diesel cu turbo caracteristica spirală ar trebui să fie preferată reglementarea pompei numai la sfârșitul inning, deoarece aceasta oferă cea mai mare eficiență a unui motor diesel. În acest caz, nu depinde de selectarea modului de control (în motoarele diesel supraalimentat cu o scădere a vitezei motorului, această presiune scade mereu din cauza reducerii presiunii aerului de supraalimentare) din presiunea maximă de ardere.
Această recomandare este valabilă pentru toate motoarele diesel, cu condiția ca rata de creștere a presiunii gazelor cu o scădere a vitezei motorului să nu depășească valorile admise. În caz contrar, în afară de sfârșitul alimentării, este necesar să se regleze începutul, adică reglementarea devine amestecată.
Când motorul diesel de pe caracteristica de sarcină ar trebui să instaleze, de asemenea, pompa de combustibil, ceea ce permite reglementată doar până la sfârșitul furajului. Cu toate acestea, în cazul în care procesul de lucru de finisare a unui motor diesel se va obține valori ridicate ale ratei de creștere a presiunii la sarcini reduse (de exemplu, datorită perioadei de combustibil întârzierea aprinderii crescută cauzată de scăderea temperaturii și a presiunii aerului la capătul de compresie în cilindrul de lucru), este necesar să se introducă un control combustibil mixt.
Când motorul diesel funcționează în funcție de caracteristicile sale externe, fazele de alimentare cu combustibil nu sunt reglate, deoarece tija pompei de injecție a carburantului este fixată. Cu toate acestea, atunci când reducerea turației motorului în cazul ciclului de alimentare cu combustibil nominal (sau în apropierea acestuia) poate crește în mod semnificativ nu numai rata de creștere a presiunii, dar, de asemenea, presiunea maximă de ardere. Prin urmare, în motoarele diesel cu o gamă largă de schimbare a vitezei arborelui în timpul funcționării caracteristicii externe pentru a fi instalat sincronizarea automată prin injecție a ambreiajului, la care reducerea vitezei reduce descărcarea unghiul de pornire geometric.
Furnizarea dozelor uniforme pentru buteliile individuale
motorul
În cazul motoarelor policilindric distribuția neuniformă a sarcinii are loc în cilindri pe ambele nominale și mai ales la modurile parțiale. Această circumstanță îngustă intervalul de lucru al turației motorului. Repartizarea inegală a încărcăturilor datorită, pe de o parte, diferența ciclică fluxuri de combustibil din datele experimentale la denivelare maximă de alimentare cu combustibil a distribuției sale în cilindri ajunge la 2-3%.
Debitul neregulat al combustibilului prin cilindri se datorează deviației secțiunilor transversale ale duzei (ajungând la 40%), cauzate de:
- prezența bursturilor în nebulizatoare;
- diferența de precizie și puritatea prelucrării elementelor de echipamente de combustibil;
- Neuniformitatea ratelor de alimentare a pompelor individuale;
- diferența în lungimea conductelor de injectare.
Diferența dintre lungimile conductelor de injectare nu trebuie să depășească valorile:
D / = (0,3-0,5 M, m,
^ VlOM
unde a este viteza de propagare a undelor de presiune din conducta de combustibil; a = 1000 m / s,
Spumă - viteza nominală a motorului pe minut.
La pompele de bloc, condițiile inegale de umplere pentru secțiunile individuale ale pompei au o mare influență asupra neuniformității alimentării. Și aprovizionarea mare neuniformă are pompe bloc, în care se produce o cutoff de combustibil în cavitatea de primire. În momentul întreruperii, combustibilul trece prin piston la viteză mare în cavitatea de primire, provocând perturbații și schimbând astfel procesul de umplere în alte secțiuni ale pompei. Prin urmare, este necesar să se separe cavitățile compartimentului de la camerele de primire și este util să se pompeze combustibilul prin cavitățile de primire.
Un efort de a îmbunătăți uniformitatea alimentării prin cilindri este o selecție atentă a perechilor de pistoane și a pulverizatoarelor. Este recomandabil să selectați selectiv TA pentru motor ca întreg.
Îmbunătățirea distribuției combustibilului poate fi realizată prin utilizarea dispozitivelor de măsurare comune. În astfel de cazuri, se utilizează o pompă de combustibil cu un singur piston și un distribuitor asociat cu fiecare cilindru.
Livrarea necorespunzătoare a combustibilului în cilindrii din pompele cu distribuție bobină se manifestă la sarcini mici și rpm, când cursa utilă a pistonului (caracterizată prin distanța dintre marginile de tăiere) este de câțiva milimetri. În acest caz, diferența dintre starea marginilor de tăiere și mărimea decalajelor din pereții pistonului individual este cea mai importantă.
Dieselii marini funcționează într-o gamă largă de schimbări de sarcină și de viteză. Când se modifică modul, se schimbă condițiile de injectare, precum și caracteristicile de pulverizare și alimentare. La turații reduse ale motorului, datorită micșorării înălțimii acului, va exista o scurgere a combustibilului în spațiul inelar dintre ac și scaun. Presiunea de pulverizare scade puternic. Chiar și condiții mai grave sunt create atunci când motorul pornește, când presiunea combustibilului din fața duzelor nu este mai mare de
- 2 de la presiunea din conducta de evacuare în acest moment.
Pentru a asigura o bună atomizare la viteze reduse, măriți presiunea de pulverizare la viteze nominale. Acest lucru este valabil în special pentru motoarele cu injectori de pompă.
Consistența calității atomizării combustibilului la viteze variabile ale motorului poate fi realizată utilizând sisteme de alimentare cu combustibil tip baterie.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: