Toyota Caldina care lucrează pentru fiecare zi
Salutări! Astăzi vreau să vorbesc despre experiența de a deține Toyota Caldina în caroseria ST191 3S-FE cu tracțiune față, automată.
În general, am avut deja trei Toyota Caldina două generații cu două roți față și una cu tracțiune integrală permanentă.
Nu voi vorbi despre drive-ul complet, voi scrie despre acest lucru în articole separate, voi spune doar că unitatea full-drive din prima generație este permanentă cu blocarea automată a diferențialului interactiv.
Ca de obicei, vreau să îmi împart recenzia în mai multe secțiuni ale motorului, transmisiei automate, suspensiei, corpului, cabinei, echipamentului.
În toate cele trei mașini am avut un motor 3S-FE. Este un motor în 2 cilindri în linie cu patru cilindri. Motorul este uneori numit "pătrat" datorită acelorași valori ale cursei pistonului și diametrului cilindrului 86x86 mm. Motorul este renumit pentru fiabilitatea sa. Unitate cu adevărat fiabilă, capabilă să ruleze imens înainte de reparații majore, dar după cum se spune că totul are o limită. Ceea ce este foarte popular printre oameni este protecția împotriva spargerii centurii de sincronizare. Dacă centura se rupe sau își taie dinții, atunci supapele din capul cilindrului nu se îndoaie, pur și simplu puteți înlocui centura și motorul va funcționa mai departe. De asemenea, acest motor este perfect pornit în înghețuri, ceea ce este foarte real pentru realitățile ruse, principalul lucru fiind că bateria ar putea să-l transforme și uleiul avea suficientă fluiditate.
În reparația modelului 3S-FE este destul de simplă, singurul neplăcut în cazul reparației, fără a fi eliminat, este înclinarea blocului cilindric față de placa motorului. Dar este mai degrabă decât simplul confort decât un defect.
Puterea acestui motor variază de la 130 la 145 CP. în funcție de tipul de unitate și de sursa de date. Pentru această mașină este suficient. Dezavantajul acestui motor este zgomotul. Motorul, deși cu un bloc de fontă, dar zgomotul produce destul de puternic în comparație cu cel puțin o serie "A".
Consumul acestui motor este moderat. Din experiență, mașina cu tracțiune integrală a consumat 9-10 litri la 100 km de-a lungul autostrăzii și 14-16 în oraș cu blocaje periodice de trafic. Unitatea frontală este mai economică, este ușor să urmăriți ruta în 7-8 litri, iar în oraș în jurul valorii de 10-11. După cum se poate observa, diferența dintre unitate afectează în mod semnificativ debitul.
Cutia automată aici este destul de simplă și comună pentru mașinile Toyota de la începutul anilor '90, marcând A241E (pentru tracțiunea pe față). Mașina are 4 transmisii, care, în starea normală a casetei, se schimbă destul de ușor și clar. Probleme speciale pe care acest automat nu le are, iar durerile de cap nu dau de obicei. Da, și piesele de schimb pentru aceste transmisii sunt întotdeauna de ajuns, deci dacă vine vorba de reparații, atunci puteți oricând să le restabiliți. Știu mai multe exemple atunci când astfel de cutii au dat naștere, s-au alunecat, au întârziat transferul, dar chiar au intrat în această stare, nu la zece mii de kilometri. Toată prevenirea este redusă la o înlocuire parțială a uleiului din transmisia automată o dată la fiecare 20-40 de tone și înlocuirea filtrului cu scoaterea tăvii de transmisie automată.
Suspensia complet independentă este destul de sigură. Chiar dacă totul se încurcă și scârțâie, proprietarul este sigur că nimic nu va cădea și va ajunge acasă, deși acest lucru este și pentru moment, fără fanatism. Înaintea strungului MacPherson, doar o articulație cu bilă. Dar există răni, acestea sunt blocurile tălpioare spate verticale ale brațelor inferioare din față. Când se uzează, unghiul de înclinare a roților din față se schimbă, ca rezultat al controlabilității cu uzura pneurilor.
În suspensia spate a versiunii cu tracțiune pe față, în general, nu există nimic la care să se plângă, dar unitatea completă este diferită. Producătorul a făcut autopropulsarea suspensiei spate a autoturismelor cu tracțiune integrală, ceea ce a afectat costul reparațiilor. Suspensia inițială merge mult timp, chiar și foarte lungă, au existat mașini cu kilometraj și pentru 200.000 km cu o suspensie spate nativă. Dar nu detaliile originale merg foarte puțin. În cel mai bun caz, în cazul în care blocurile silențioase plutitoare trec mii de 20-30. Pentru a verifica o condiție a unei suspensii din spate a unei transmisii pe patru roți pur și simplu, suficient de simplu pentru a mătui la o viteză de aproximativ 80 km / h. O mașină cu suspensie "mortă" va pluti de-a lungul drumului "învârtindu-se înapoi".
În ceea ce privește confortul, suspendarea Toyota Caldina la nivel! Este frumos să călătorești ușor pe această mașină undeva departe (dar cu întreruperi, despre asta mai târziu).
Frânele acestor mașini sunt discuri. Este destul de bine, deoarece masina este destul de grea, iar frânele bune sunt doar necesare. Problemele la frânare pornesc atunci când nu lubrifiați ghidajele diapozitivului mult timp, ci doar încep să bată pe umflături, în cazuri rare se lipesc.
Un corp destul de robust, care de obicei nu rust (dacă nu este digerat și nu este reparat mâinile strâmbe). Aceste organisme trăiesc de mulți ani, și nu ceea ce nu se face cu ei. Numai o mașină era cu fundul ruginit, cel care călătorea mai mult de 10 ani în Novorossiysk, iar proprietarul său a lucrat în port. Pe această mașină a petrecut mult timp pe malul mării cu toate consecințele.
O problemă obișnuită este lacul pe corp, începe să se estompeze din timp pe capotă, pe partea din față a acoperișului, oglinzile și alte locuri predispuse la precipitații și vânt de cap.
În rest, este un metal puternic care nu împinge cu degetul mare ca pe mașinile moderne.
În Seturile complete TOPSovyh este foarte frumos să te simți velur. Totuși, demnitatea sa este practică! Este într-adevăr rezistent la abraziune, decolorare și curățare chimică. De îndată ce copiii mei nu l-au stricat! Am curățat întotdeauna toate scaunele până la cea mai pură condiție!
Aterizarea în cabină este destul de confortabilă, pentru pasagerii din spate există întotdeauna suficient spațiu în picioare și deasupra capului. Scaunele din față sunt destul de înclinate înapoi. Spătarul este, de asemenea, sub o pantă decentă, dar acest lucru nu este convenabil atunci când mașina are scaune pentru copii, picioarele copilului sunt înalte și aproape că se sprijină pe spătarul înclinat al scaunului din față.
De asemenea, am fost mereu frustrat de confortul scaunelor pe drumuri lungi. Am o mică coada bolnavă din copilărie și simt foarte mult aceste lucruri. De exemplu, în aceeași Honda, indiferent de clasă, aș putea să conduc orice număr de kilometri și să nu mă plâng pe spate, iar în Toyota Caldina se întâmplă destul de des. De aceea, excursii lungi pe această mașină au fost întotdeauna însoțite de opriri frecvente care s-ar încălzi. Deși să spun că scaunele nu sunt confortabile, nu pot, au un suport lateral frumos, iar velurul se lipeste de fund, astfel încât să nu vă plimbați în colțurile scaunului.
În general, este de până la fiecare persoană pentru sine cât de convenabil este să călătorească departe de această mașină.
Trunchiul! El, la fel ca și la toate persoanele versatile de dimensiuni mari, este imens! Este foarte mare și nu este nimic de aflat. Arată-mi fotografia.
O caracteristică distinctivă a mașinii mele a fost acoperirea de sticlă a SkyCanopy. Avea o geantă de sticlă ridicată deasupra călăreților din față cu o cortină detașabilă și patru perdele în spatele cabinei. Este convenabil să le deschideți numai în condiții de noros sau în timpul nopții, dar într-o zi fierbinte de vară, capul va fi ars fără echivoc!
echipament
Electricitatea și electronica în această mașină este extrem de fiabilă! Ceea ce proprietarii nu au făcut cu aceste mașini, dar, de exemplu, au ars calculatorul pe care nu l-am întâlnit. Deci, fratele fratele vitreg al prietenei bunicului meu a spus cum o dată bunicul său a reușit să o facă)
Echipamentul în versiunea de vârf nu spune că bogat, dar nu slab. Senzorul de lumină, ștergătorul spate activat automat, o creștere a frecvenței cursei ștergătoarelor față, în funcție de viteză, de controlul climatizării și de alte pietre ușoare, există aproape întotdeauna pe aceste mașini.
Ceea ce am spus mereu și le voi spune, aceste mașini au fost echipate cu cel mai simplu și logic control al climei, care se potrivește bine cu sarcina sa și aceasta este o mașină de la începutul anilor '90. Am lucrat în showroom-uri cu mașini noi, așa că am ceva de comparat.
Asta am vrut să spun despre mașina asta.
Vă mulțumim și vă vedem pe drumuri!
Bună, Michael!
Această mașină a fost vândută pentru o lungă perioadă de timp, dar cum voi obține o altă Kaldina, voi merge cu siguranță la grupul tău!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: