Șuruburile care se deplasează pe o aeronavă cu turbopropulsie sunt una dintre cele mai dificile și cele mai importante sarcini. Au apărut numeroase catastrofe atunci când motorul a refuzat să decoleze după detașare și o forță de frânare imensă pe elicea nepopulară, învârtită de curent, a întors imediat avionul.
Prin urmare, motoarele sunt echipate cu senzori de tracțiune inversă, care funcționează la cel mai mic indiciu de defecțiune; motorul se oprește imediat în mod automat și elicele zboară.
Cu toate acestea, tehnica este imperfectă și, în cel mai intens moment, în caz de eșec al automatizării, o pereche de ochi inutili și o reacție rapidă din partea mecanicului de zbor nu interferează. Apăsați pe butonul de ciuperci KFL luați o secundă - în acest timp căpitanul va avea timp să se descurce cu mașina de lansare și lansare.
Și în cazul unei defecțiuni a sistemului manual de vane, există un sistem de intermitență a macaralelor de urgență sub o hota roșie pe podea.
Pentru a evita confuzia și nu motorul zaflyugirovat de lucru, butoanele KLL au instalat lămpi strălucitoare. Și pentru a nu atinge accidental butonul de lumină bine reglat, a fost ascuns într-o armătură specială.
Sistemul avtoflugirovaniya, aflat în permanență în timpul zborului, este indicat de arderea unui număr de lămpi verzi.
Dacă în timpul zborului este necesar să reporniți motorul oprit (după ce vă asigurați că acesta funcționează), flarera este trasă prin tragerea CFL în sus. Căpitanul este în același timp gata să arunce mașina în timp ce propulsă elicea, iar mecanicul de aer trebuie să apese butonul de pornire a motorului în aer la momentul potrivit - aici sunt, sub capacul transparent. Nu este nevoie să deconectați încet motorul cu un generator de pornire - revoluțiile cresc aproape instantaneu, pur și simplu puneți combustibil pe foc. Dorința de a arunca mașina dispare imediat după pornire, când toate forțele de pe șurub sunt echilibrate.
Sistemul de flux permite avioanelor IL-18 să continue zborul orizontal, chiar și cu trei motoare oprite și chiar cu două - cu siguranță.
Alături de butoane, CFL este panoul de comandă al sistemului de alimentare cu combustibil. Cisternele din avion sunt situate în jumătatea aripilor stângi și drepte, în grupuri, iar producția de combustibil trebuie realizată simetric, astfel încât aeronava nu are tendința să se rostogolească. Toată această economie este gestionată de automatizare, dar există posibilitatea de pompare și pompare a combustibilului la discreția echipajului, mai ales atunci când motorul nu reușește.
Aici, sub capacele roșii, sunt instalate hidranți de incendiu - primul lucru care se închide atunci când motorul arde.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: