În tehnologiile moderne de reparare a căilor ferate, mașinile de indreptare și îndreptare de înaltă performanță sunt utilizate pentru funcționarea continuă și ciclică, echipate cu sisteme automate de microprocesoare (AS). Pe rețeaua de drumuri, cele mai utilizate pe scară largă au fost AS Navigator (Novosibirsk) și AC ALC de la Plasser și Thoiler.
FSUE VNIKTI a avut loc două serii de teste comparative: mașini continue cu aceste difuzoare și mașini de acțiune ciclică întrerupătoare traduceri echipate cu diverse dispozitive de ridicare-guvernamentale a treia șină cu AS „Navigator“.
Pentru a verifica eficiența sistemelor de control automatizate au fost alese căi care poartă: masina de serie austriac „Duomatic» 09-32 CSM № 2783 cu AC ALC (denumit în continuare numărul de mașini 2783) și „Duomatic» sala 09-32 № 13 de co-producție «Remputmash» și compania " Plasser și Thoiler "(denumită în continuare mașina nr. 13) cu AS" Navigator ".
Mașini de lucru în drumul nord-caucaziene pe porțiuni învecinate lungime pista Jointless de 2200 m, fiecare cu aproximativ aceeași rugozitate precum și parametri similari de tranziție directă bordaj pe lungime, curbe circulare raze 2065 și 2200 m, iar ridicarea șinei exterioare 45 și 50 mm . Dozajul și contaminarea balastului au fost, de asemenea, identice. Viteza călătoriilor de măsurare a mașinilor a fost de aproximativ 10 km / h.
Pentru a confirma caracteristicile tehnice ale mașinii de teste efectuate, de asemenea, „Duomatic» № 09-32 17 cu AS «Navigator», împreună cu un sistem de control cu microprocesor organisme de lucru «Compass-4», în lucrări de finisare pe drum Sverdlovsk. Path straightens în timpul podboek îngropare la 420-430 mm sub capul șinei suprafața de rulare și comprimarea durata unei singure 0,8.
Productivitatea mașinii la locurile de 1842 km, 1860 km, 1861 km a fost de 800-1000, 2120-2250 și 1846-1946 traverse / h, respectiv. În afara lor, a obținut 2400 de traverse pe oră cu durata de presare a sub-pieselor de 0,6 s.
Calitatea și precizia alinierii pistei în comparație cu cele originale și calitatea compactării au fost evaluate după trecerea a 0,48-0,64 și 0,96-1,12 milioane de tone de marfă brută.
Smoothness (# 963; # 916; i. # 963; # 916; y. F) calea când lucrați în modul semiautomat ca un întreg a crescut cu trei coordonate, respectiv, în 2,0, 2,53 și de 3,6 ori.
Colaborare de management MPU-tsessornoy Autoritățile ra-bochimi cale RS "Compass-4" care poartă "Remputmash" și AC "Navigator" pentru a oferi specificații tehnice adecvate "Duomatic" mașină 09-32 cerințele legale. Cu toate acestea, improprie utilizarea acestuia, de exemplu, în finisare piesă Jointless în curbe cu raza de 600-800 m, ridicare de 28-62 mm, fără sigilii au balast torusului-ATC traversele și mai ales atunci când reconstrucția curbei de tranziție poate duce la o deteriorare a netezimea căii în ceea ce privește poziția 1, De 5-8 ori și de precizie - de 1,3-1,6 ori.
Un astfel de eveniment a avut loc în experimental complot 1842 km pe o rază de curbură circulară de 634 m. După îndreptarea în termeni colțurile lăsate la fiecare 10 m, inclusiv îmbinările sudate (a se vedea. Punctul 6, 16, 26, 36 din Fig. 4.3) .
Fig. 4.3 Poziția drumului în plan înainte și după funcționarea mașinii "Duomatic" 09-32 fără compactarea balastului la capetele traversei:
- Înainte de muncă; - # 9679; - după muncă; punctele 6, 16, 26 și 36 - îmbinări sudate
După pierderea a 0,96-1,12 milioane de tone de marfă brută, netezimea rutei sa schimbat nesemnificativ.
Deteriorarea aparentă a caracteristicilor profilului longitudinal a avut loc în zonele în care mașina funcționa cu o productivitate mai mare obținută prin reducerea timpului de prindere al supersăturilor și prin etanșarea balastului sub traverse.
Sedimentul relativ al traseului (spre stratul liber), care caracterizează calitatea compactării balastului, după trecerea a 1 milion de tone de încărcătură brută a fost în medie de 0,06-0,1. Acest lucru a fost în concordanță cu stabilizarea completă preconizată a traseului după trecerea a 1,0-1,5 milioane de tone la sfârșitul alinierii sale, în funcție de modul de umplere.
Teste comparative ale diferitelor treilea dispozitiv de ridicare feroviar transportate pe mașină „Unimat“ 08-275 / 3S № 002 (în continuare 3S mașină) coproductie CH „Remputmash“ și compania „Plasser și Theurer“ și pe o mașină prototip SPMS-03 № 003 (denumită în continuare mașină 03) fabricat de OJSC "Kirov Plant 1 May".
În plus față de evaluarea eficienței acestor diverters dispozitive (SP) detectate în timpul testelor posibilitatea de a exclude munca manuală (ca E minim este de cinci muncitori) pentru cricuri și tasarea bare lungi (pentru a preveni fractura).
Secțiunile experimentale ale liniei și ale asociației în comun au fost adiacente, având caracteristici aproape identice ale structurii superioare: buruienile, compactitatea și grosimea balastului, sarcina ratată, curbele tranziționale și circulare. Ridicarea medie a pistei și a societății mixte de către mașini nu a depășit 40 mm.
Moduri de funcționare cu rulmenți parcelelor experimentale au fost selectate în funcție de condițiile: podboek penetrare 400-425 mm, cu un singur sau dublu căptușit, cu una sau două comprimarea durata 1.8-2.0 sec. La locul de muncă în compania mixtă, mașina 03 a utilizat 12 sub-baze, iar pe drum - toate 16.
Testele au fost efectuate pe Moscova (distilat Nepetsino-Voskresensk, stație SP Lubertsy №148 și №38) și Nepetsino - SP №4 și №12) și Nord-caucaziene (stație SP Shardanovo №18 și №21) drumuri. În tabel. 2 prezintă caracteristicile tehnice ale mașinilor cu un singur cravată.
Parametrii de stare a planului de traseu
Dispozitivele pentru captarea celei de-a treia șine de pe mașina 3S au fost scoase și retrase (într-un fel sau altul) fără a opri mișcarea. Acestea sunt realizate sub formă de grinzi telescopice hidrodifuzate instalate pe caroseria mașinii, precum și dispozitive de prindere a rolei pentru capul șinei, pe suspensia cablului.
Pentru această operație, mașina 03 a necesitat o oprire timp de 2 minute. Dispozitivele instalate pe partea stângă și dreaptă a mașinii au constat în manipulatoare de ridicare și de umplere (APM) cu un braț retractabil. Îmbrăcarea grinzilor a fost realizată de vibroklinjami, extensie a mânerului PPM - manual.
Pentru tasat comută la utilizarea eficientă a tehnologiilor de captare 3S auto a treia șină a atras doi cu elektroshpalopodboykami si cai ferate electrice de plante, dar din cauza vizibilitate redusă și podboek MDP auto 03 la rulment de macazuri - patru însoțitori în loc de trei.
Conform rezultatelor testului, am constatat că în aceleași condiții de referință, precum și alte nereguli cu privire la netezimea și acuratețea calea îndreptării și SP în trei coordonate este furnizat aproximativ aceeasi imbunatatire a acestor parametri: funcționarea mașinii 03-1.21 - 8 1,3 ori, mașini 3S - în 1,07-1,19 ori.
După trecerea sarcinii trenului pe secțiunile îndreptate, netezimea sa deteriorat: în secțiunea mașinii 03 - de 0,84 ori, mașina 3S - în 0,98 ori. Cele mai multe neregularități înainte și după funcționarea mașinii 03, cu atât mai mult s-au deteriorat după pierderea încărcăturii trenului.
Indicatorii de precizie | # 916; | după ce săriți sarcina trenului nu s-au schimbat.
Parametrii medii ai netezimii și preciziei după îndreptarea traverselor în direcția directă s-au dovedit a fi practic egali pentru ambele mașini atât în mărime cât și în abatere. Cu toate acestea, nivelul acestor indicatori a rămas scăzut - de 1,5-2 ori mai rău decât cei necesari pentru aceste mașini.
Principalele motive au fost:
· Lipsa de tehnologii dovedite pentru îndreptarea societății în comun cu astfel de mașini. Au fost permise permisiunile (Figura 4.4). Cu mașina 03 perepodemka a fost de 10 mm pe o lungime de 10 m, și ca o consecință, în zona blocului de transfer și un tragerilor traversei erau 20-23 mm în lungime de 47,5 m. Mașina de hârtie 3S Trageri în aceleași locații au fost de 6-12 mm lungime 12 m și rebobinare - 8 mm pentru o lungime de 12 m;
· Dezavantaje ale designului mașinilor. Mașina 03 nu este îndeplinită de ridicare mecanism și agregat de burat (UPP): acțiunile sale sunt incompatibile cu PRU de bază și unitățile de burat, pentru PPU în mișcare lentă de burat bar la un al treilea punct. Mașina a lucrat cu 12 forjate de 16. Călcările interne au fost îndepărtate din cauza amenințării unei rupturi a coardei prin cablu.
Fig. 4.4 Poziția traseului în profilul longitudinal înainte și după funcționarea mașinii pe comutatoare:
a - "Unimat" 08-275 / 3S, Nr. 02; b - VPRS-03, nr. 003
- Înainte de muncă; - după muncă - direcția principală;
- # 916; - înainte de a lucra, - ▲ - după muncă - direcție laterală.
Deoarece dispozitivul de burat într-un al treilea punct de pe 3S mașină offline, este nevoie de manual de rapping balast sub capetele plăcilor, ceea ce duce la o tijă de fixare la înălțime mică sau prea mare altitudine și distorsiuni în nivelul direcția înainte.
Pentru a poziționa în mod eficient dispozitivele de antrenare, este necesar să se testeze structura mașinii de ridicare și de fixare a mașinii 03 și să se corecteze tehnologia de îndreptare a mașinii 3S, ținând cont de condițiile specifice pentru amplasarea comutatorului. Nefolosirea învelișului manual al grinzilor la al treilea punct duce la o pierdere semnificativă a calității alinierii pentru toți indicii.
Valorile din paranteze arată de câte ori (+) sau mai rău (-) sa îmbunătățit starea profilului longitudinal al liniei.
4.2 Dispoziții generale pentru întreținerea preventivă a liniei
Planificarea - întreținere preventivă pentru îndreptarea calea continuă și sunt dispuse pe macazuri cu tasat traverse pentru a restabili baza de dormit ravnouprugosti și reducerea gradului de neuniformitate abaterilor în poziția de șine de nivel și în plan și tragerilor cale.
La reparația planificată preventivă a unui drum după lucrări se efectuează:
- înlocuirea traverselor inadecvate, înlocuirea deșeurilor și instalarea elementelor de fixare care lipsesc;
- ajustarea sau dispersarea îmbinărilor cap la cap pe secțiunile traseului de legătură;
- fixarea ancorelor slăbite sub normă în nodurile elementelor de fixare intermediare pe traversele din beton armat cu dispozitive de fixare KB, ZHBR, ZHRB, ARS;
- finisarea cârjelor și corecția anti-furtului pe traseul legăturii cu traverse de lemn;
- tăierea stropilor, inclusiv utilizarea mașinilor de curățare a dărâmăturilor;
- alinierea traseului în plan și profil cu setarea curbelor în poziția proiectată (calculată);
- Sudarea locurilor de restaurare temporară a genelor;
- Alte lucrări (dacă sunt necesare).
Ca lucrări de însoțire în întreținerea preventivă a drumului sunt efectuate:
· Eliminarea acumulate în timpul curent tampoane calea Abyss de conținut pe drumul spre traverse din lemn și lamelelor pe beton;
· Curățarea șinelor și a elementelor de fixare de pe murdărie;
· Decuparea balastului sub tălpi de șine și în traverse;
· Curățarea buruienilor de pe suprafața prismei de balast;
· Dispunerea prismei de balast (în cazul în care este necesar - cu umplerea balastului) și bordajul șinei;
· Curățarea ieșirilor de apă în locuri de stagnare a apei.
întreținere preventivă ar trebui să fie efectuată cale de mașină în conformitate cu metoda punctelor fixe sau prin utilizarea unor sisteme automate de îndreptare. În acest caz, trebuie să se asigure o coincidență de tranziție a început și curbe circulare în elevație și poziția căii în conformitate distorsiunilor planului de retragere elevație.
Dacă este necesar, lucrările de întreținere preventivă trebuie să fie precedată de suprafață îmbinări cu șine crumpling sau vyscherbiny, suprafață batardou, arcuirea șinelor în zona articulațiilor mobile sau mașini de presă specială, urmată de măcinare a șinelor.
4.3 Criteriile pentru desemnarea întreținerii preventive
Întreținerea preventivă planificată se efectuează în detrimentul fondurilor alocate reparației drumului.
La proiectarea, planificarea, organizarea și efectuarea reparațiilor de cale trebuie să respecte metodologiile de determinare a necesității pentru efectuarea programată aliniamentului liniei preventiv pe cale de a datelor UPU CRI-4 automate.
Scopul întreținerii preventive se efectuează în funcție de rezultatele verificării căii cu ajutorul vagoanelor de deplasare.
CRI-4 KVL-P și inspectate pentru zonele cu numărul de traverse inutilizabile, balastul și elemente de fixare, în conformitate cu criteriile din tabelul 4.1 precum și rezultatele de stat cuprinzătoare cale de evaluare.
Tabelul 4.1. Criterii de selecție a siturilor supuse întreținerii preventive
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: