Faptul că toate nodurile mașinii, care afectează siguranța traficului, trebuie menținute în stare bună, toată lumea știe. Rosturile de direcție se referă în mod specific la acest grup de noduri, care necesită o atenție sporită în funcționare. Despre grija pentru ei și simple adaptări pentru întreținerea lor pe Zhiguli îi spune pe motoristul din satul Liman, regiunea Odessa D. Shulga.
Balamalele de direcție trebuie să fie verificate la fiecare ocazie, fără a le aștepta să bată sau să joace excesiv pe volan pentru a indica o situație de urgență. Operațiile de control sunt simple și nu necesită instrumente complicate.
Mai întâi, inspectați capacele de protecție din cauciuc pe fiecare balama. Pe ele nu ar trebui să existe crăpături, rupturi sau despuieturi ale cauciucului din fringing metalic. Când stoarceți capacul cu degetele, nu trebuie să existe nici un grăsime din nicăieri. Altfel, prin același loc, apa și noroiul vor pătrunde în balama în același mod.
Balamalele cu sigiliu de încredere servesc pentru o perioadă lungă de timp, aproape toată viața mașinii. Dar dacă capacele sunt deteriorate, atunci durata de viață a acestor noduri cade catastrofic. Lăsați capacul de scurgere la locul său, precum și încercând să reparați zona deteriorată într-un mod artizanal. Mă voi referi la experiența mea. Odată ce, după ce am descoperit pe una dintre capacele rezistente la murdărie o gaură străpunsă, evident, de o piatră care zbura de sub roată, am sigilat-o atent cu un tencuială medicală. Aceste reparații păreau destul de satisfăcătoare pentru mine. Dar un an mai târziu, balama a dispărut, a apărut un decalaj tangibil. Când am desprins bandajul și am verificat prezența lubrifiantului sub capac, în loc de el am găsit numai praf de culoare maro-rugină. Rezultatul este înlocuirea întregului tracțiune în locul unui capac de protecție.
Câteva cuvinte despre înlocuirea acestor capace de protecție cu nămol. Desigur, ca orice lucrare cu piese din cauciuc subțire, trebuie făcută cu atenție și cu atenție. Îndepărtați capacul vechi, deteriorat, folosind un ciocan mic, loviți-l cu ușurință pe jantă metalică a cauciucului de dedesubt. Dar am făcut pentru acest caz un stripper simplu dintr-o bandă de oțel de 2 milimetri, îndoind-o într-un con trunchiat, așa cum se arată în Fig. 1. Necesitatea unei astfel de stripare poate apărea nu numai atunci când se îndepărtează piesele inutilizabile, dar, de asemenea, atunci când se dezasamblează balamaua foarte condiționate pentru testare, curățare sau reaprovizionare grăsime, așa cum sa discutat mai jos.
Pentru a apăsa capacele pe carcasele balamalelor, am făcut și o adaptare specială (Figura 2) - dintr-o bucată de țeavă și un ciocan ascuțit, care ar trebui să fie lipită cu un ciocan.
În plus față de capacul de noroi, mișcarea axială și radială a corpului față de știftul cu bilă este verificată la fiecare balama. Axialul trebuie să fie de 1 -1,5 mm (Figura 3). Stabiliți că poate folosi un tip de pârghie și suport, care se sprijină pe partea inferioară a corpului balamalei și o alimentează. Această mișcare normală indică faptul că bucșa nu este blocată în carcasă și se mișcă împreună cu degetul, comprimând arcul. O frunză liberă blocată în cuib este un simptom al unei defecțiuni în care vârful tijei de direcție este înlocuit cu unul nou.
Lipsa mișcărilor radiale ale corpului balamalei față de deget este verificată prin atingerea volanului din lateral în lateral. Dacă balamaua se simte liber, ar trebui înlocuită.
Fără o unealtă specială pentru a dezasambla conexiunea mingii cu pârghia de pivotare sau cu tija de direcție este foarte dificilă. Trebuie să recurgem la metoda "barbară" - să facem un fel de sprijin sub tijă sau pârghie în apropierea balamalei și să-i strângem degetul. De la sine, o astfel de lucrare sub mașină este incomodă și cu un ciocan în mâinile tale există riscul de a deteriora piesele. Este mult mai bine să demontați balamalele cu un dispozitiv de tragere, pe care l-am făcut independent de materiale improvizate.
Ideea unui astfel de stripper nu este nouă, și doar unul dintre variantele de fabricație este propus aici (Figura 4). Toate detaliile sunt destul de simple pentru a le face în termeni care sunt disponibili pentru pasionații de mașini. Cel mai dificil - pârghia inferioară cu un suport, care se sprijină pe tija de direcție. Această platformă este un dop cu capete subțiri. Ele sunt introduse între tija de tracțiune și capacul de protecție și trebuie să fie suficient de puternice. Pentru condițiile mele, mi sa părut util să folosesc o parte a unei chei de carabină obișnuite cu un cap "19" sudat pe placa de oțel. Materialul cheii este durabil și poate fi procesat la dimensiunea necesară, așa cum se arată în figură. Acea parte a pârghiei pe care o presează împotriva capacului din cauciuc, din motive evidente, nu ar trebui să aibă muchii și burte ascuțite.
Cum se instalează un dispozitiv de tragere, prezentat în Fig. 5. Ordinea de lucru și dezmembrarea balamalelor sunt după cum urmează. Mai întâi, întreaga balama este curățată de murdărie. Pentru a nu deteriora capacul de protecție, este mai bine să folosiți o perie rigidă din nailon. Scoateți știftul de pe știft și deșurubați piulița. Introduceți maneta inferioară a dispozitivului cu ștecherul dintre tija de direcție și capacul de cauciuc. Pârghia superioară este introdusă cu o crestătură pe capătul știftului cu bilă și șurubul este înșurubat pentru a debloca capetele opuse ale pârghiilor. Atunci când se simte un efort considerabil când se rotește șurubul distanțier, îl puteți lovi ușor cu un ciocan din partea laterală a prizei, în care este presată partea conică a știftului cu bilă. De obicei, după aceea, "împușcă" din gaura de aterizare.
Asamblarea conexiunii este simplă. Să notăm că, pentru viitor, puteți lubrifia ușor conul degetului cu grăsime din grafit - va facilita dezmembrarea. Piulița de pe știftul cu bilă trebuie strânsă cu o cheie de cuplu cu cuplu de 6 kgf • m. Aceasta este valoarea nominală. Minimum aceeași pentru acest compus este de 5,1 kgf • m, iar cea maximă -. 6.3 kgf • m Dacă adâncitura pini de pe piulița nu coincide cu o gaură în deget, poate strânge piulița printr-un unghi mai mic de 60. Bineînțeles, după înlocuirea articulațiile cu bila trebuie să ajusteze convergența roților.
Sfaturi practice este cum să găuriți găurile și să le tăiați în fire. Este mai bine să folosiți o mașină de găurit. Când burghiul iese, rotiți-l încet, astfel încât chips-urile să nu intre în balamale. În procesul de curățat periodic chips-uri, și foraj șters cu o cârpă cu ulei. În plus, este de dorit magnetizarea burghiului prin simpla contactare a magnetului permanent. Apoi, toate jetoanele se vor lipi de ea și sunt ușor de asamblat din gaură.
Pentru filetare sunt utilizate robinetele Mb M 1 și Ni 2, care sunt acoperite abundent cu lubrifiantul SHRB-4 și de asemenea magnetizate. La găurire și tăiere, degetul cu bile trebuie să fie perpendicular pe pescaj, altfel va interfera cu burghiul și robinetele. În unele schițe, atunci când atingeți firul, fișa se rotește împreună cu robinetul. Acest lucru, apropo, este un indicator al scurgerii în balamale, prin care apa și murdăria îl pot penetra. Corpul unei astfel de balamale trebuie să fie fixat într-un viciu, astfel încât marginile sale, în cazul în care conectorul este presat, ușor deformat și stoarcere.
După montare-demontare balamale capac rupta pentru lubrifiere în interiorul articulației lovit murdăria, dar grăsimea a fost lăsată acolo, iar defectul a fost descoperit în curând. Datorită găurii suplimentare, balamaua poate fi clătită bine, umplută cu unsoare nouă și, după înlocuirea cizmei, a rămas pe mașină. Aceasta este o chestiune simplă. Clemă cu degetul și comprima carcasa comună ca atunci când se verifică mișcarea axială pentru a comprima arcul și eliberare de linie. După aceea, cu ajutorul unei seringi pentru umplerea uleiului în instrumentul cutiei de viteze sau similar este injectat printr-o deschidere în kerosenul priza, combustibil diesel sau alt solvent, atâta timp cât balamaua opritorul nu contaminat lubrifiant. După spălare, balamaua este suflată cu aer comprimat, eliberată din clemă și umplută cu un lubrifiant proaspăt. În interior, se pune un nou capac de protecție. aproximativ o treime din volumul său.
Fig. 1. Dispozitivul pentru zdrobirea capacelor murdare din articulațiile de direcție.
Fig. 2. Adaptarea pentru capacele de protecție împotriva nămolului de tensionare pe balamalele tijelor de direcție: 1 - cuier; 2 - dorn.
Fig. 3. Verificați mișcarea axială a corpului articulației cu bilă în raport cu degetul: 1 - știft cu bilă; 2 - piulița; 3 - proiectul de direcție; 4 - un capac de protecție împotriva murdăriei; 5 - carcasa balamalei; 6 - frunza liberă; 7 - un izvor; 8 - cap.
Fig. 4. Remover pentru îndepărtarea îmbinărilor cu bilă: 1 - pârghie superioară; 2 - cercei (2 buc.); 3 - un tub (2 bucăți); 4 - pârghia inferioară; 5 - șurubul M16X65; 6 - un bolț de cuplare M8XS5 (2 bucăți); 7 - piuliță M8 (2 bucăți); 8 - o parte a cheii "pe 19", sudată la pârghia inferioară. Fig. 5. Instalarea dispozitivului de demontare pentru a scoate balamalele și poziția de lucru.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: