"Volga" cu un motor puternic și economic ZMZ-4062.10 este bun pentru excursii lungi. Dar este acolo, departe de SRT-ul "avansat" și de specialiștii calificați, semnalul de alarmă "Check Engine" îi sperie pe călători în special. Unii sunt bătuți de panică și, temându-se de consecințele ireversibile, iau un cablu din trunchi. Alții, dimpotrivă, au sânge rece: odată ce motorul este în funcțiune, înseamnă că lampa "a făcut doar o greșeală" și "ea înșiși iese" - puteți merge în același ritm.
Abilitatea de a recunoaște simptomele afecțiunilor tipice de injectare, pentru a reprezenta ceea ce amenință o lampă galbenă arzătoare, va ajuta la salvarea nervilor, a banilor, a timpului și a motorului. Dacă motorul este OK, semnalul "Verificați motorul" ar trebui să se stingă după 0,6 secunde după pornire - acest lucru este suficient pentru ca sistemul de autodiagnosticare să fie sigur: totul este în ordine.
1. Senzorul poziției unghiulare a arborelui cotit (sincronizare) este singurul, a cărui funcționare defectuoasă nu vă va permite să ajungeți chiar și la garaj. Refuzul său este un fenomen excepțional.
Dacă motorul nu prezintă semne de viață, inspectați roata dințată, firele, asigurați-vă că distanța dintre magnetul senzorului și disc este de 0,5-1 mm. Senzorul însuși poate fi verificat prin măsurarea rezistenței de înfășurare a testerului, acesta ar trebui să fie de 880-900 Ohm.
Dacă toți ceilalți senzori eșuează, motorul va funcționa: computerul va fi reconstruit pentru un program de urgență.
2. "Decesul" senzorului de poziție al arborelui cu came (faza) la un reparator fără fir fără echipamentul de diagnostic este foarte dificil de detectat.
Deși motorul funcționează într-un mod nestandard de alimentare cu combustibil paralel, când fiecare injector este declanșat de două ori câte o dată (o dată pentru fiecare revoluție a arborelui cotit) - nu încercați să-l determinați cu urechea. Eșapamentul își pierde puritatea anterioară, dar este posibil să se surprindă creșterea toxicității numai prin măsurători asupra ciclului de conducere. Înțelegeți că motorul este nesănătos, puteți datorita consumului crescut de combustibil. Un alt semn de defecțiune este eșecul sistemului de autodiagnosticare. Pentru alte consecințe neplăcute pentru motor, defecțiunea senzorului de fază nu va rezulta.
3. Dacă "Volga" a cerut "jocul" pedalei de benzină în timpul pornirii, și-a pierdut fosta jucăușie în modurile maxime de putere și cuplu, este cel mai probabil că e vina senzorul de debit de masă.
Senzorul de debit de masă 3 este instalat în traiectoria de admisie după filtrul de aer
Sistemul de control, răspunzând la eșecul său, "întârziere" aprindere pe 10-12gradusov. În acest caz, răspunsul la pedala de accelerație de la începutul accelerației se poate îmbunătăți. Deoarece senzorul este echipat cu un potențiometru CO (înlocuind senzorul de oxigen în sistemele fără un neutralizator), gazele de eșapament devin mai murdare, iar motorul este mult mai blând. Fără a solicita o mașină din trecut, este posibil să ajungeți în casă, chiar dacă se află la câteva sute de kilometri înainte.
4. Este mult mai dificil de condus cu un senzor de poziție a clapetei de accelerație defectuos. Simptomele sunt vizibile în mod clar - pierderea puterii, mișcările neplăcute și scufundările la accelerație, ralantiul instabil. Motorul părea înlocuit, iar lampa de avertizare ar putea să nu se aprindă. Unitatea de control este capabil să detecteze ruperea sau scurtcircuitul a senzorului și circuitul său, dar trece la un semnal „flotant“.
Durata lungă de conducere cu această defecțiune nu este doar neplăcută, ci periculoasă. La sarcini mari computerul nu a primit informații adecvate vor proveni din faptul că autovehiculul se deplasează într-un regim moderat în mixul economic. Prin urmare, de echitatie „cu pedala la podea“ va duce la supraîncălzire și detonare, cu toate consecințele sale. Deplasați-vă în garaj sau în stația de service în acest caz, fără să vă grăbiți, într-un ritm șubred.
5. Dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire nu este în ordine. Calculatorul preia temperatura de pornire a motorului la 0 ° C și dă comanda corespunzătoare regulatorului secundar de aer.
Un raport suboptim al cantității de benzină și aer va face dificilă pornirea în îngheț. Doar două minute după ce motorul a fost încă pornit, calculatorul decide că temperatura agentului de răcire a ajuns la 80 ° C. Deci, nu numai pentru a porni, dar, de asemenea, pentru a încălzi motorul este necesar, de lucru ca o pedală de gaz.
O altă problemă așteaptă șoferul atunci când motorul este încălzit la o temperatură apropiată de valoarea critică, de exemplu, în căldură în tub. Calculatorul, primind un semnal incorect și presupunând că temperatura "Tosola" este normală, nu corectează temporizarea aprinderii. Motorul va pierde puterea și va detona.
6. Senzorul de bat este extrem de rar.
Adesea sunt deteriorate firele potrivite. Ele trebuie verificate dacă lampa de auto-test se aprinde la 3000 rpm și mai mult. Motorul va deveni mai sensibil la calitatea benzinei - realimentarea combustibilului necontrolat va duce la "baterea degetelor".
7. Simptomul defectării senzorului de temperatură a aerului. După pornire, lampa clipește din nou după cinci secunde. Consecința defectării este o detonare pe termen scurt la accelerarea mașinii încălzite. Unitatea de comandă, care nu primește informații fiabile, consideră că temperatura în galeria de admisie este constantă și egală cu 40 de grade și, prin urmare, nu corectează momentul de aprindere.
Senzorii de temperatură pentru lichidul de răcire și pentru aer sunt aceiași.
8. Bobina cocsată a regulatorului de aer suplimentar se simte printr-un început dificil, cu eliberarea pedalei de gaz și a pornirii instabile a inactivului.
Ansamblul nu este pliabil, va fi necesar să îl schimbați complet.
9. Eroarea bobinei de aprindere. din păcate, nu mai puțin frecvente. Semne - scufundări în timpul accelerației, pierderi de putere, inactivitate instabilă și, în final, deconectarea completă a două cilindri.
Dacă aveți nevoie pentru a conduce la câțiva kilometri de la „nehotărît“ conectori pentru detașări cu motor pereche de injectoare la benzina corespunzătoare nu se spală de pe uleiul de pe pereții cilindrului și fals nu se încadrează în carter.
În loc de un CV. Sunt de acord că defecțiunile senzorilor sistemului de control și a dispozitivelor de alimentare cu combustibil nu sunt atât de teribile cum pare unii adepți convinsi ai carburatorilor sau pur și simplu neinițiați. Încărcați în depărtare cu senzorul arborelui cotit, bobina de aprindere și pentru siguranță - cu o pompă de benzină și porniți-o.
O călătorie bună!
Trimiteți-le prietenilor: