Demontarea mecanismului de direcție este efectuată în timpul reparației.
Scoateți mecanismul de direcție (consultați "Scoaterea transmisiei de cârmă").
Scoateți capacul transmisiei de cârmă (consultați "Înlocuirea capacului volanului").
Scoateți suportul tijelor de direcție.
Introducem o barbă într-o canelură a unei piulițe de fixare a unei țevi de carter.
Îndepărtăm piulița, lovind barba (firul din dreapta).
... și scoateți conducta carterului.
Stingeți cele două încuietori ale bucșei situate în interiorul conductei cu o șurubelniță ...
... și scoateți bucșa.
Scoateți două inele de cauciuc din bucșă (săgețile arată clapeta bucșei).
Dacă este necesar să înlocuiți piulița, clemele pentru îndepărtarea inelelor de blocare nu sunt fixate.
. și scoateți inelul de blocare ...
Scoateți piulița de fixare a conductei
Scoateți dopul de cauciuc din piulița de reglare a opritorului.
Cu racleta, îndepărtați metalul blocat în locurile în care piulița de ajustare a opritorului este închisă.
Cu o cheie specială "pentru 24" cu un cap octogonal exterior, rotiți piulița opritorului.
Scoatem izvorul opririi.
Folosind o șurubelniță ...
... scoateți inelul O.
Impactul carterului pe bara de lemn este bătut de pe restul șinelor.
Folosind o șurubelniță ...
... scoateți căptușeala de la opritor.
Un inel de cauciuc este montat în canelura opritorului.
Scoatem din carter un inel de cauciuc, o gaură de etanșare pentru mecanismul de direcție de pe capacul frontal.
Îndepărtăm anterele de pe arborele.
Hexagonul "pentru 6" oprește cele două șuruburi (indicate de săgeți) ...
... și scoateți capacul carterului.
Scoateți separatorul cu role de lagăr de tracțiune.
Scoateți inelul O al capacului.
Scoatem șina de la carter.
Extrudați arborele pinionului prin strângerea arborelui într-un viciu cu căptușeală din bureți de metal moale și strângând carterul cu lama de montare.
Scoatem arborele cu roată din carter.
Ne înșelăm cu o șurubelniță ...
... și scoateți inelul de reținere al bucșei.
Scoatem bucșa unei roți dințate cu arborele în care se adună cu o placă de bază.
Dacă este necesar, înlocuirea rulment cu ace 4 mm burghiu de diametru burghiu carter două dispuse diametral găuri, astfel încât acestea se extind până la capătul cursei exterior al rulmentului cu ace.
Prin găurile găurite cu o tijă de diametru adecvat, batem inelul exterior al rulmentului din carter.
Scoatem rulmentul sferic al arborelui pinionului cu inelul interior al lagărului axial al rolei.
Cu extractorul apăsăm inelul interior al lagărului acului din arbore.
Utilizați o șurubelniță pentru a ridica și scoate etanșarea arborelui din capacul carterului.
Dacă este necesar să înlocuiți inelul exterior al lagărului rolei de ...
... cu o răzuitoare, scoateți metalul stins în patru locuri și scoateți inelul.
Lubrifiați din abundență lagărele, dinții șinei și transmisia, manșonul din plastic al șinei cu lubrifiantul Fiol-1.
Asamblați mecanismul de direcție în ordine inversă.
Inelul exterior al rulmentului acului este presat în carter printr-un mandr de un diametru adecvat.
Pentru a etanșa găurile în carter, puteți utiliza "oțel rapid" sau "sudare la rece".
Turnate cu arborele cu pinion care poartă mingea în segmentul tubului de carter de diametru adecvat sau un cap mare, aplicând o forță pe inelul exterior al rulmentului.
Este posibilă apăsarea arborelui pinionului în carter prin susținerea inelului de lagăr exterior al fălcilor viciului.
Apoi am pus carterul pe lagăr ...
... și apăsați carterul cu lovituri ușoare ale ciocanului printr-o bară de lemn.
Apăsăm etanșarea arborelui pinionului în capac prin dorn sau capul în relief cu capătul capacului.
Am pus tija în carterul transmisiei de cârmă. Instalăm conducta.
După strângerea piuliței de fixare a țevii, strângeți piulița.
Rotiți pinionul arborelui, astfel încât platul acestuia să fie situat pe partea dreaptă. Deplasăm șina, astfel încât suportul tijelor de direcție, montat pe șină, este localizat în mijlocul canalului conductei. Introducem opritorul șinei, arcul opritorului și rotiți piulița opritorului. Se recomandă înlocuirea piuliței de blocare cu una nouă.
Schema de control al cursei în cuplarea arborelui rack și pinionului.
1 - indicatorul tipului de ceas;
2 - un braț de fixare a indicatorului;
3 - o piuliță;
4 - un inel de etanșare;
- mecanismul de direcție;
6 - rulmentul acului;
7 - o roată dințată;
8 - bucșa;
9 - un copert;
10 - rake;
11 - frunze libere;
12 - oprirea rack-ului;
13 - picior indicator;
14 - primăvară
Reglează spațiul liber în angrenajele cu rack-ul. Pentru aceasta, am fixat șina în poziția de mijloc și l-am blocat în mișcare.
Introducem în orificiul piuliței de ajustare a opritorului piciorul indicatorului tipului oră înainte de a atinge vârful piciorului cu opritorul tijei.
Diametrul vârfului piciorului indicator trebuie să fie de cel puțin 3,5 mm ...
... că piciorul odihnit pe suprafața de capăt a opritorul 1 și nu a eșuat în gaura 2 (pentru claritate prezentată într-un reazem demontat).
Este aplicat cuplul axului pinionului 15 N · m (1,5 kgf · m), cremaliera și împinge bont.
Prin indicatii determina cantitatea de mișcare a opritorul indicator, care corespunde valorii reale a decalajului la angajament. Dacă se depășește 0,05 mm - înfășurați piulița de reglare, asigurând cantitatea de mișcare a respectivului bont. După aceea, șina de deblocare, verificați ușurința de rotație a pinionului în întreaga gamă de transportul feroviar.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: