Ultima actualizare 10-20-2010 08:06 AM Adaugat de Administrator Vizualizeaza Profilul Vizualizeaza Posturile Forumului View Blog Entries Vizualizeaza Articole 12-20-2010 07:54 AM
Articole utile - Sunet automat
De ce este necesară această "sonda lambda"?
Automobilist plecat acum competentă - chiar proprietarii vremuri, „Lada“ lozinci nu sunt surprins de peste mări ABS, ESP, Jetronic, injector catalizator, sonda lambda. Ultimul termen, cu toate acestea, îngrijorează mai mult proprietarii de mașini străine. Se întâmplă în mașină dintr-o dată „împingere“ a căzut, el a început să mănânce benzina: ei nu în sine din nou amendat pentru CO, și cauza tuturor este necunoscută. La SRT maestrii vor spune: "Lambda este mort", ei vor propune să îl înlocuiască, dar prețurile! Și nu ajută, atunci ce? Printre prieteni, nimeni nu știe cum să se apropie de "lambda": "lucru în sine". Într-adevăr, sonda lambda este un lucru misterios, dar să încercăm să aflăm asta.
Sonda Lambda detectează gazele de eșapament
De ce am nevoie de o sonda lambda
reglementări stricte de mediu lung legitimat utilizarea convertoarelor catalitice în autovehicule (în uz - catalizatori) - dispozitive care reduc conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament. Catalizatorul este un lucru bun, dar funcționează eficient numai în anumite condiții. Fără monitorizarea constantă a compoziției amestecului aer-combustibil pentru a furniza un catalizator „longevitate“ este imposibil - aici și vine în ajutorul unui senzor de oxigen, de asemenea, cunoscut sub numele de senzor de O2, de asemenea, cunoscut ca o sondă lambda (LZ).
Numele senzorului provine din litera greacă l (lambda), care indică în industria automobilelor factorul de aer în exces în amestecul de combustibil-aer. Cu compoziția optimă a acestui amestec, atunci când 14,7 părți de aer reprezintă o parte a combustibilului, l este egal cu 1 (graficul 1). "Fereastra" funcționării efective a catalizatorului este foarte îngustă: l = 1 ± 0,01. Pentru a se asigura că această precizie este posibilă numai cu ajutorul sistemelor de alimentare cu injecție electronică (discretă) și atunci când se utilizează buclă de reacție a sondei lambda.
Excesul de aer din amestec este măsurat într-un mod foarte original - prin determinarea în gazele de eșapament a conținutului de oxigen rezidual (O2). Prin urmare, sonda lambda se află și în galeria de evacuare din fața catalizatorului. Semnalul electric al senzorului este citit de unitatea electronică de comandă a sistemului de injecție a carburantului (ECU), care la rândul său optimizează compoziția amestecului prin schimbarea cantității de combustibil furnizat cilindrilor. Pe unele modele moderne de autoturisme există încă o sondă lambda. Acesta este situat la ieșirea din catalizator. Aceasta realizează o mare precizie în prepararea amestecului și monitorizează eficiența funcționării catalizatorului (Figura 1).
Combustia completa si puterea maxima sunt obtinute la l = 1.
Fig. 1. Schema de corecție l cu unul și doi senzori de oxigen ai motorului
1 - un colector de admisie; 2 - motorul; 3 - unitatea de comandă a motorului; 4 - un atomizor de combustibil; 5 - sonda principală lambda; 6 - sonda suplimentară lambda; 7 - convertor catalitic.
Sonda Lambda acționează pe principiul unei celule galvanice cu un electrolit solid sub formă de ceramică din dioxid de zirconiu (ZrO2). Ceramica este dopată cu oxid de ytriu, iar pe partea superioară sunt pulverizate electrozi de platină electroconductoare poroase. Unul dintre electrozi "respiră" gazele de evacuare, iar cel de-al doilea - din atmosferă (figura 2). Măsurarea eficientă a oxigenului rezidual în gazele de eșapament sonda lambda asigură după încălzire până la o temperatură de 300-400 ° C. Numai în astfel de condiții electrolitul de zirconiu capătă conductivitate, iar diferența dintre cantitatea de oxigen și oxigen atmosferic din conducta de evacuare conduce la apariția unei tensiuni de ieșire pe electrozii sondei lambda.
La pornirea unui motor rece se încălzește, iar controlul injecției de carburant se efectuează fără implicarea senzorului și compoziția corecției amestecului aer-combustibil se realizează pe semnalele altor senzori (poziția pedalei de accelerație, temperatura lichidului de răcire, a arborelui cotit număr de rotații și altele.). O caracteristică a sondei lambda zirconiu este că, pentru mici abateri de la compoziția ideală a amestecului (0,97 l J J 1,03) la tensiunea de ieșire se modifică în trepte în intervalul 0.1-0.9 V (figura 2).
În plus față de zirconiu, există senzori de oxigen pe bază de dioxid de titan (TiO2). Atunci când conținutul de oxigen (O2) din gazele de eșapament se schimbă, acestea își schimbă rezistența la volum. Generarea senzorilor de titan EMF nu poate; ele sunt complexe din punct de vedere structural și mai scumpe decât cele din zirconiu, prin urmare, în ciuda aplicării în unele mașini (Nissan, BMW, Jaguar), acestea nu au fost utilizate pe scară largă.
Pentru a crește sensibilitatea sondei lambda la temperaturi scăzute și după pornirea unui motor rece, se folosește încălzirea forțată. Elementul de încălzire (NE) este amplasat în interiorul corpului ceramic al senzorului și este conectat la rețeaua electrică a vehiculului (Figura 3).
Graficul 2. Dependența tensiunii sondei lambda la factorul de aer în exces (l) la o temperatură a senzorului de 500-800 ° C
A -. Punct Noțională citiri medii (Uout „0,5 V la l = 1,0) (amestec de îmbogățire (reducere de O2 în amestecul Epuizarea de evacuare) (O2 o creștere a gazelor de evacuare) ..
În acest caz, ECU pornește parametrii medii, înregistrate în memoria sa: cu compoziția rezultată amestecului aer-combustibil va varia de ideal. Rezultatul va fi un consum mai mare de combustibil, de mers în gol a motorului instabil, creșterea conținutului de CO în gazele de eșapament, reducerea performanței dinamice, dar masina, cu toate acestea, rămâne în mișcare. În unele modele, masina ECU reacționează la eșecul sondei lambda este foarte gravă și începe atât de dornici de a crește cantitatea de combustibil livrate la cilindrii care furnizarea de combustibil în rezervor „topi“ în ochii conductelor eructatii fum negru, CO „rostogolește“, iar motorul „tupeet "și la cea mai apropiată stație de benzină va trebui cel mai probabil să ajungeți în tow.
Listă de posibile sonda lambda probleme este suficient de mare, iar unele dintre ele (pierderea sensibilității, reducerea vitezei) de auto-diagnosticare a masinii nu sunt fixe. Prin urmare, decizia finală de înlocuire a senzorului poate fi luată numai după un control aprofundat, cel mai bine instruit de specialiști. Trebuie remarcat faptul că încercările de a înlocui un simulator de senzor de oxigen defect la nimic plumb - calculatorul nu recunoaște semnalele „străine“ și le utilizează pentru a corecta compoziția amestecului de combustibil preparat, de exemplu, pur și simplu "ignoră".
Fig. 2. Diagramă a senzorului de oxigen pe bază de dioxid de zirconiu situat în conducta de evacuare
1 - electrolit solid ZrO2; 2, 3 - electrozi externi și interni; 4 - contact de împământare; 5 - "contact de semnal"; 6 - o conductă de evacuare.
Fig. 4. Contactați constatările din cele mai comune sonde de lambda de zirconiu
a - fără încălzire; b, c - cu încălzitor.
* Culoarea producției poate fi diferită de cea specificată.
Sonda lambda recomandată de producător și senzorii de zirconiu cu design similar sunt interschimbabile. Este posibil să înlocuiți senzorii neîncălziți cu cei încălziți (dar nu invers!). Cu toate acestea, acest lucru poate cauza problema incompatibilității conectorilor și absența unui circuit de alimentare pentru încălzitorul sondei lambda din aparat. Sârmele lipsă pot fi așezate independent, iar în locul conectorului se pot folosi contacte standard pentru mașină.
Marcarea culorilor terminalelor sondei lambda poate fi diferită, dar firul de semnal va avea întotdeauna o culoare închisă (de obicei negru). Sârma "de masă" poate fi albă, gri sau galbenă (Figura 4). Sondele cu titanium lambda din zirconiu se pot distinge cu ușurință de culoarea plumbului "încălzitorului" al încălzitorului - este întotdeauna roșu. Când înlocuiți sonda lambda cu 3 pini pe 4 pini conectat ferm la „greutatea“ împământarea încălzitorului auto și un semnal de „minus“, și încălzitorul fir incandescent printr-un releu și o siguranță conectat la „plus“ bateria.
Conectarea directă la bobina de aprindere este nedorită, deoarece în circuitul alimentării sale poate exista o rezistență redusă. Este greu să vă conectați la contactele pompei de combustibil. Cel mai bine este să conectați releul încălzitorului lambda la contactul de aprindere.
Cele mai noi știri:
Articole mai vechi:
Trimiteți-le prietenilor: