Dacă niplul de sângerare de pe etrierul din față este întrerupt.
Există o astfel de afecțiune: atunci când încercați să deșurubați de pe etrierul de aluminiu conexiunea pentru sângerarea sistemului de frânare, această armătură se desprinde. Și "sub rădăcină". Și uneori nu este posibil să-l extrageți. Dar uneori - doar la prima vedere.
Există diferite moduri de a extrage, ci o daltă sau cu ciocanul în ascuțite fișier-trei cu patru laturi gaura, deoarece metodele utilizate cel mai frecvent de ajutor nu pot întotdeauna. Cum nu se poate ajuta și sudarea până la capătul piuliței rupte. In acest caz, vyruchat sudare semiautomate, și un dispozitiv de fierăstrău (nu rade, și anume Jig), șurubelniță cu cap plat, bulgară, grosimea benzii de metal de 2 mm, un burghiu, un diametru burghiu de 8,7 mm și 12 mm, un clește.
Pentru a începe râs în fața celor care sunt în operarea manuală și repararea autovehiculului „Tavria“ a scris că eliminarea etrierul este posibilă numai după demontarea fuzetei. Acest lucru, pentru a spune ușor, nu este adevărat. "Suspendați" roata din față, scoateți-o și scoateți flanșa din butuc, deșurubând cele 6 șuruburi. Apoi, scoateți plăcuțele de frână și discul de frână. După aceea destul de „evacua“ pe furtunul de frână etrier (tasta „16“) și tasta „13“, deșurubați degetele diapozitiv de nuci. Apăsați degetele în pumnul pivotant și scoateți ușor etrierul de la ele. După aceasta, desfaceți un furtun de frână (sau mai degrabă ghemuiesc cu suportul său), și poate fi lucrat fără a fi constrâns volumul pasajele rotilor, etc. și altele asemenea.
Procesul de rezolvare a problemei fitingului spart este după cum urmează: mușchiul este livrat într-un influx pe suport, iar lungimea firului pe partea rămasă este destul de mare. Din acest motiv, este posibil să se scurteze într-o oarecare măsură fluxul, lungimea piesei rămase rămase este suficientă pentru a "bloca" fiabil sistemul de frânare.
Tăiați ușor partea superioară a intrării cu 3-4 mm. Deoarece există un influx în apropiere, în care furtunul de frână este înșurubat, atunci din această parte ferăstrău cu ferăstrău nu se potrivește, atunci văzut jig de obicei va ajuta. Pentru a tăia "până la oprire", nu este nici măcar necesară înfilarea piesei, este suficient să introduceți o șurubelniță în tăietura profundă și o parte din suportul metalic se va rupe și doar pe fir. Procedura se repetă în jurul perimetrului. Ca rezultat, obținem un fragment care iese din suport. Aici aveți nevoie de o bandă de metal de 2 mm grosime și de un burghiu. La capătul benzii, găuriți un orificiu cu diametrul de 8,7 mm și ghidați un burghiu de 12 mm (marginile de tăiere pentru sudare). Am pus o gaură pe piesa racordului astfel încât să lase libertatea de mișcare atât în sensul acelor de ceasornic cât și în sens contrar acelor de ceasornic. Pe perimetrul sudurii sudați o bandă de metal de piesa ruptă a uniunii. Apoi, "micuț", trecând treptat banda de metal alternativ, apoi prin săgeata săgeții, apoi împotrivă, întindem uniunea în fir. Utilizarea unui arbore cu came în acest scop nu este recomandată, deoarece nu permite "îndoirea" suflantei în fir.
După ce fragmentul unității a fost îndoit și înșurubat în fir, lungimea benzii metalice nu vă va permite să deșurubați șuțul. De aceea, polizor tăiat departe excesul (nu numai tăiat coplanar din nou), adică a scurta polizorul banda de metal, retezarea inutile în afara Uniunii. Astfel, pe unire este sudată o șaibă. Această șaibă se apucă cu clești și se răsucește pentru a se potrivi. În plus, înlocuirea numai a garniturii (bună, pentru a găsi una nouă sau pur și simplu "trăi" de la orice cilindru de frână "mort" - nu este o problemă), dar nu un etrier. Și asta, trebuie să fi de acord, este cu totul alți bani.
Trimiteți-le prietenilor: